Si pensabas que los acuerdos que tuviera Suzuki con otros fabricantes no serían renovados con la entrada de Volkswagen en el capital de la japonesa, te has equivocado. Hoy mismo, la casa de Hamamatsu ha anunciado que usará los motores 1.6 Multijet a partir del año que viene en algunos de sus vehículos.

Por ahora lo único que sabemos es que el SX4 será el encargado de emplear el 1.6 Multijet que tan buenos resultados está logrando en los modelos del Grupo Fiat. Posiblemente también llegue al Grand Vitara, aunque no hay confirmación alguna. En la actualidad Suzuki ya emplea los bloques 1.3 y 2.0 Multijet en algunos de sus modelos y parece que con la renovación del acuerdo, extendido ahora con el 1.6, seguirán colaborando durante unos cuantos meses más.

Parece mentira que desde 2003 la firma italiana Fiat haya fabricado nada menos que cuatro millones de unidades del motor 1.3 16 válvulas Multijet. Aunque la unidad millonaria ha salido de las instalaciones que la Fiat Power Train posee en Polonia, desde 2008 también se fabrica en la India.

El motor cuatro millones del 1.3 16v Multijet ha ido a parar a un Fiat 500 de color blanco y acabado Lounge, en configuración con 95 CV. Este bloque se monta igualmente en otros vehículos del Grupo Fiat como el Alfa Romeo MiTo, Lancia Ypsilon, Fiat Punto, Panda y Qubo, además de algunos vehículos comerciales, tanto en versión con 95 CV como en la más pequeña de 75 CV (para los Multijet II, pues los de primera generación daban 90 y 70 CV).

Además de en los modelos citados, Fiat vende algunos motores a marcas rivales como Opel, Suzuki e incluso Subaru lo incorporó en el pequeño Justy G3X de anterior generación.

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Si hace unos días se iniciaba la comercialización en España de la variante descapotable del 500, ahora la versión cerrada incorpora una nueva mecánica diésel de última generación muy interesante por prestaciones y consumos.

El 500 1.3 Multijet II de 95 CV desarrolla un par máximo de 200 Nm y está asociado a un cambio manual de cinco velocidades. La velocidad máxima comunicada por el fabricante es de 180 km/h mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en 10,7 segundos. El consumo medio homologado es de 3,9 L/100 y 104 g/km de CO2.

La gama del Fiat Punto se enriquece en Argentina con la llegada del motor diésel de 1,3 litros. Fabricado en Brasil, por el momento solo los argentinos disfrutarán de la nueva variante, acorde a los gustos del mercado (se venden muchos vehículos con mecánica diésel).

De prestaciones razonables, lo más destacable de este modelo será su consumo contenido, en especial comparado con el veterano 1.7 TD que parece pasará a mejor vida (empleado en los Palio/Siena). El precio recomendado del JTD es de 61.500 pesos, es decir, unos 11.770 € al cambio actual. El equipamiento de serie, denominado ELX TOP, incluye el aire acondicionado, paquete eléctrico, dirección asistida, llantas de aleación, radio CD MP3, ordenador, etc. En opción quedan el ABS, doble airbag y el sistema Blue&Me.

Según un documento filtrado que ha llegado a manos del webmaster del foro www.cinquecentisti.com, el pequeño Fiat 500 podría recibir en breve una nueva mecánica diésel con 95 CV y un par máximo de 200 Nm.

Según la información publicada en ese foro, el nuevo motor será una evolución del actual visto en otros modelos del grupo. Lo estrenará el Lancia Musa aunque con algo más de par (230 Nm) y posteriormente llegará también al 500. Estará acompañado del sistema Stop&Start y podría estar a la venta en Noviembre.

Otra novedad citada es la aparición de los faros bi-xenón para este modelo, hasta ahora no disponible que serán estrenados con el lanzamiento del 500C.

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Fiat presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra del 2005 su turismo más grande, englobado dentro del segmento D. Bajo una carrocería de aspecto familiar nació así la nueva generación del Croma, nombre que se recuperaba tras nueve años de "descanso".

Aunque en Italia se puede afirmar que las ventas han sido muy buenas, en el resto de mercados las cosas no han ido tan bien, especialmente en España, Alemania y Reino Unido, hasta el punto de que en este último dejó de importarse. Para motivar a los compradores, hace poco más de un año el Croma recibió un frontal muy parecido al del Bravo, mejorando la presencia y aumentando sus atractivos.

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Durante estos días en Autoblog en Español estamos probando un modelo que quizás no es muy conocido a la vista de las estadísticas de venta en el mercado español, pero que sin embargo se muestra como un excelente utilitario. Se trata del Lancia Y, que desde que recibió el lavado de cara el año pasado se ha convertido en una opción muy a tener en cuenta.

La versión probada quizás sea para muchos la más equilibrada, equipada con el pequeño motor 1.3 JTD Multijet de 90 CV, con el cual es capaz de cubrir largas distancias sin el menor problema manteniendo unos consumos muy ajustados, mientras que en ciudad gracias a su pequeño tamaño se mueve como pez en el agua.

El nivel de acabado se corresponde al denominado "Argento", el más accesible. Puede que no destaque por su elevado equipamiento de serie aunque a cambio puede presumir de una calidad muy por encima de la media. En unos días ampliaremos la información del pequeño italiano con más detalles e imágenes.

Aunque ya hay muchos fabricantes comercializando modelos de bajas emisiones, como Ford con la gama Econetic, VW con los BlueMotion, Opel y sus EcoFlex y SEAT con los Ecomotive, todavía quedan bastantes marcas por incluir modelos de este tipo. Fiat era de una de las que faltaba, pero ahora ha anunciado que ya tiene casi losto su Bravo Eco.

Para el desarrollo de la nueva versión, se utiliza el recién aparecido motor 1.6 JTD Multijet de 105 CV y con ligeras modificaciones en la centralita electrónica y en los desarrollos del cambio se consigue reducir el nivel de emisiones de 129 g/km a 119 g/km de CO2. En España estos modelos se beneficiaran sin tener que pagar nada de Tasa Verde.

Otros cambios introducidos son los neumáticos de baja fricción, que reducen la resistencia a la rodadura. Pese a lo que se pudiera creer en un principio, los Bravo Eco sólo superan la normativa Euro IV y habrá que volver a introducir modificaciones para la Euro V. El sobreprecio de los Eco respecto a los normales será bastante pequeño.

Ya habíamos comentado que una de las novedades más destacables en materia de mecánicas para el año 2008 del Grupo Fiat era la introducción de un nuevo bloque de 1,6 litros de cilindrada que debería llegar a los Bravo, 147 y Musa entre otros modelos.

Ahora el Fiat presenta en Italia el nuevo motor sobre los Bravo, con dos potencias: 105 y 120 CV. El primero de ellos lleva asociado un cambio de cinco velocidades mientras que el segundo incorpora uno de seis relaciones y filtro antipartículas DPF, opcional en el menor.

En cuanto a los consumos son bastante contenidos y en el caso del 1.6 JTD 120 se reducen en un 8% en ciclo combinado frente al 1.9 JTD de 120 CV. Las prestaciones son destacables, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos y una velocidad máxima de 195 km/h. Los precios en España los conoceremos en unos días.