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La versión más deportiva del pequeño 500 ya tiene precio en Estados Unidos. Al contrario de lo que ocurre en Europa, Abarth es parte del apellido del modelo y no una marca para evitar complicarle las cosas a los posibles clientes con tanta marca "nueva".

Lo más interesante de la variante para Norteamerica es que equipa un motor 1.4i Turbo y tecnología MultiAir en combinación con una caja manual de cinco velocidades. La potencia declarada es de 160 CV, lo que le convierte en uno de los pequeños más rápidos del mercado. El equipamiento de serie incluye el paquete estético exterior, indicador de cambio de marcha, llantas de aleación de 16 pulgadas, asientos deportivos, suspensión deportiva, equipo de sonido Bose y Blue&Me entre otras cosas, todo ello por 22.000 dólares (sin impuestos), unos 17.289 € al cambio actual.

Hay dos motorizaciones europeas que ahora mismo dominan la vanguardia tecnológica de la gasolina: los TFSI de VAG y los MultiAir del Grupo Fiat. Hace tiempo que se sabe que cada marca de la Fiat acabará usando la técnica que describimos ya hace algunos meses de manera completa aquí con motivo de la prueba del Alfa MiTo Quadrifoglio.

El caso es que, según los documentos de la patente descubiertos por Autoblog.nl, la Ferrari trabaja en un doble sistema. Y es que el MultiAir conocido hasta la fecha sólo trabaja en el tren de válvulas de admisión, y la patente que hemos visto actua tanto en el tren de admisión como en el de escape, permitiendo una configurabilidad completa del diagrama de distribución. Si le unes a esto la inyección directa puedes tener por resultado un motor mucho más flexible, capaz de tener buenos bajos y unos altos estremecedores, conteniendo los consumos.

¿Cuánto tiempo tardaremos en ver el primer motor de esta generación en el mercado? Yo apostaría por el sustituto del 458 Italia, para el que queda un buen puñado de años todavía, pues el heredero del 599 es previsible que use la misma mecánica del recién presentado Ferrari FF.

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Hemos hablado tanto del Fiat 500 que ya suena hasta repetitivo. Pero no hay que olvidar que es una de las apuestas más importantes del Grupo Fiat, y con el desembarco de las primeras unidades en Estados Unidos, también el regreso de la firma a esas tierras.

En el Salón del Automóvil de Los Ángeles está presenta la gama inicial al completo, tanto en versión Prima Edizione como en los más convencionales. Se pueden ver en distintos colores y niveles de terminación. Las primeras entregas comenzarán antes de que finalice el año, siempre acompañado del motor 1.4i MultiAir de 105 CV y en acabados Pop, Lounge y Sport. Los asistentes igualmente podrán observar algunos de los elementos opcionales que personalizan al urbano, como distintas llantas de aleación, tapizados, etc.

Lancia inicia en estos días la comercialización del Delta con motor MultiAir, y se convierte en el primero en la marca con esta tecnología. La opción elegida desarrolla 140 CV, sustituye al anterior 1.4 T-Jet de 150 CV y es similar al visto en los Bravo.

Los datos de prestaciones no han sido comunicados, pero los consumos se han reducido bastante respecto al T-Jet, con una media homologada de 4,7 L/100 y unas emisiones de sólo 132 g/km de CO2. Para lograrlo incluye una caja de cambios de seis velocidades y el sistema Stop&Start. Según Lancia respecto a un motor de similar cilindrada, la potencia aumenta en un 12% y mejora el par a bajo y medio régimen en un 15%.

Tras el lanzamiento del MiTo 1.4 T-Jet 155 CV hace unos meses en Argentina, ahora Alfa Romeo aumenta la oferta con la introducción del 1.4i 16v MultiAir de 105 CV, convirtiéndose en el modelo más accesible de la marca en este país.

El MiTo MultiAir 105 CV se asocia a una caja de cambios manual de seis velocidades. Al igual que su hermano mayor dispone del completo sistema DNA y el diferencial Q2. El nivel de acabado es el denominado Progression, que incluye control de estabilidad, aire acondicionado, sensor de aparcamiento posterior, radio CD MP3, llantas de aleación de 17 pulgadas, ordenador de viaje, hill holder y faros antiniebla. El precio recomendado es de 22.900 €/119.500 pesos.

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MiTo Quadrifoglio... Sólo el nombre ya nos pone las pilas. Dan ganas de abrir la puerta, meter la llave en el contacto, arrancar e ir a chillar neumático, ¿verdad? Ansioso como estás por leer las impresiones dinámicas del MiTo más rápido hasta la fecha, te vamos a fastidiar un rato.

Y es que como maltratadores de primera categoría que somos, nos vamos a poner "en plan profesor" y te vamos a contar toda la técnica que esconde la mecánica del Quadrifoglio antes de hablarte de cómo pisa la carretera este atrevido compacto italiano.

Como en las mejores carreras de circuito, antes de poder disfrutar de la acción en pista, hay que saber sentarse en el briefing previo. ¿Y por qué nos ponemos en este plan? Pues porque la tecnología MultiAir merece un artículo (o más bien un libro) ya que va a suponer una revolución muy importante en el mundo de los motores de combustión interna.

Lancia acaba de completar la oferta del Delta con la introducción de una nueva motorización que destaca por incorporar la tecnología MultiAir. Al igual que el Bravo, el motor 1.4i Turbo desarrolla 140 CV y será el sucesor natural del anterior 1.4 T-Jet de 150 CV.

Asociado al sistema Stop&Start, el Delta MultiAir presume de unos consumo muy contenidos, con una media homologada de 5,7 L/100 y unas emisiones de 132 g/km de CO2. Por el momento los únicos acabados disponibles son el Oro, que cuesta 24.390 €, y el Platino, que incrementa la tarifa hasta los 26.890 € e incluye el techo solar deslizante, llantas de aleación de 17 pulgadas, tapizado mixto alcántara/cuero, etc.

En estos días la gama del Fiat Bravo se enriquece en el mercado español con la incorporación de una nueva mecánica de gasolina que destaca por incorporar la tecnología MultiAir. Es la primera vez que llega al compacto italiano una motorización de este tipo.

El Bravo MultiAir cuenta con un bloque de 1,4 litros y sobrealimentación, desarrolla 140 CV y presume de una buena relación entre prestaciones y consusmos gracias al Stop&Start, también de serie. Alcanza una velocidad máxima de 204 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos. El consumo medio homologado es de 5,7 L/100, con unas emisiones de 132 g/km de CO2. El cambio empleado es manual de seis velocidades.

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Primera parte: Impresiones del interior, acabado, equipamiento

Después de haberte puesto al corriente de los cambios introducidos a nivel estético y las mejoras en la percepción de calidad, en esta segunda parte hablaré de lo relativo al dinamismo. No quiero revelar todo desde el principio, pero ya te adelanto que no es lo que parece. Y es que este Punto Evo Sport sólo tiene de deportivo el aspecto y un motor muy bien afinado, no así el resto de los apartados.

Una cosa que me ha gustado mucho del Evo es la notable mejora en el confort de marcha. Las suspensiones son capaces de filtrar las irregularidades de manera suave, sin rebotes ni golpes secos. Podría decir que casi alcanza la suavidad del nuevo Citroën C3, al que mejora en el momento en el que el asfaltado pierde calidad, con una capacidad de filtrado más propia de segmentos superiores. Es sin duda el aspecto mejor resuelto.

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A principios de este año Fiat España comenzó la comercialización del Punto Evo, sucesor natural del Grande Punto. Dada la importancia del modelo, nos pusimos en contacto con la firma para solicitar una unidad de prensa, teniendo como objetivo comprobar si realmente la evolución era real o sólo quedaba limitada a pequeñas mejoras cosméticas y un cambio de nombre.

Para la prueba, Fiat nos cedió un Punto Evo con el acabado Sport y el motor más potente de gasolina, con 135 CV. De entrada no es una variante de gran volumen, pero reúne casi todas las novedades introducidas con la actualización, tanto mecánicas (Stop&Start, sistema MultiAir,) como estéticas, tecnológicas y de equipamiento (nuevo navegador, materiales, insonorización, etcétera).