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Esta edición especial del Mulsanne, la Mulliner Driving Specification, que se encuentra a escasos pasos del SUV de la be alada, nos demuestra que hay talento en el departamento de diseño de Bentley. Y es que el Mulsanne tiene todo lo que no tiene el EXP 9 f: armonía de formas, compás en los volúmenes, gusto en los detalles...

Pero no perdamos el norte. Respecto al Mulsanne normal, esta edición de nombre más largo casi que su propia carrocería añade detalles como las llantas de dos piezas, pedales metálicos taladrados. Por lo demás, cuesta distinguir un solo detalle en esta grandiosa berlina de tinte deportivo y gran porte.

Por favor, señores de Bentley, si han de hacer un SUV, al menos que sea tan elegante y bello como este Mulsanne.

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Ha llovido mucho desde que la familia Mulliner comenzara su actividad carrocera hace más de dos siglos, cuando los caballos de vapor comenzaban a lanzar entre densas volutas sus primeros relinches. Para nosotros es mucho más conocida por su actividad durante el siglo XX, cuando H J Mulliner & Co alcanzo su cenit gracias a sus trabajos de personalización realizados bajo encargo por los clientes de Rolls-Royce y Bentley. Tras su adquisición por parte de Rolls en 1959 la firma dio unos cuantos tumbos, hasta que finalmente terminó transformándose post-escisión en el departamento de productos personalizados de Bentley. Ahora, tras el espectacular Continental GT, el suntuoso Mulsanne es el último producto hasta la fecha en llevar su nombre.

A pesar de que técnicamente el nuevo Mulsanne Mulliner Driving Specification (o Especificación de Conducción Mulliner, como lo ha traducido Bentley al español) utiliza el conocido motor 6.75 V8 de Crewe, esta versión incorpora un buen puñado de novedades frente al Mulliner de serie. Son modificaciones pequeñas y hasta imperceptibles, pero que terminan dando atractivo a un coche que va dirigido a una clientela que ya lo tiene todo. Sus llantas de aleación de 21 pulgadas, pintadas o simplemente pulidas, son de nueva factura, como también lo son las branquias laterales de acero, o la posibilidad de escoger entre más de 100 tonalidades exteriores y 20 colores distintos para la tapicería de cuero, decorada con patrones en forma de rombo en los asientos del conductor.

Como decíamos, es posible que las diferencias sólo las encuentren los propietarios de un Mulsanne, y algo nos dice que más de uno terminará repitiendo con la edición Mulliner. Si quieres conocerlo más en profundidad, puedes echar un vistazo a su galería o consultar a continuación la nota de prensa con todos sus detalles.

Ya te contamos hace semanas que la gama Bentley se extenderá, y que el Continental GT "tendrá tantas variantes como un Porsche 911", algo que recibimos con los brazos abiertos. Después de todo, la gama Bentley ha de crecer por alguna parte, y puestos a dar estirones, no hay modelo más indicado para ello que su buque insignia.

Ahora, en una nueva noticia publicada por Autocar, se presentan declaraciones del CEO de la compañía confirmando también las posibilidades mucho más que reales de que el Mulsanne reciba una versión de batalla alargada para mercados como el chino. Lo que no está tan claro es si será un modelo bajo encargo o un integrante de pleno derecho de la línea de producción normal.

Sea como fuere, Bentley va a crecer, y mucho, en los próximos años en cuanto a volumen de ventas, y esto también implica un incremento en el número de modelos independientes y versiones de los mismos.

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Algo falla cuando los consejeros delegados y presidentes de junta que buscan una oficina móvil no tienen otra opción que acudir a BRABUS. Lo cierto es que sorprende que hasta ahora los grandes fabricantes de lujo no se hayan tomado demasiado en serio la idea del coche como lugar de trabajo pese a la cantidad de veces que han jugado con ella a través de diferentes concept cars, como este que ahora nos presenta Bentley. Esta vez, sin embargo, parece que la cosa va en serio; tanto que más que un prototipo de exhibición, su Mulsanne Executive Interior Concept parece un muestrario de posibilidades con el que esperan obtener algún encargo personal.

Este extraordinario Mulsanne, mejor equipado y terminado que prácticamente cualquier oficina de silla y escritorio, ofrece a los ocupantes de las plazas traseras dos estaciones de trabajo formadas por sendos iPads con sus respectivos teclados Bluetooth, integrados a su vez en dos bandejas retráctiles de madera con activación eléctrica. Adicionalmente, un iPod hace las veces de mando a distancia para el sistema de información y entretenimiento, conectado a un Mac Mini. Finalmente, el reposabrazos alberga los manos libres para el teléfono, y una estilográfica Tibaldi, que conociendo la marca, probablemente cueste más de lo que sacarías por tu coche en segunda mano...

No dejes de echarle un vistazo en su galería. Tras el salto te dejamos el comunicado oficial con todos sus detalles.

Es el Bentley más importante, único y singular de los últimos ochenta años. No es poca responsabilidad la que carga encima de sus hombros el Mulsanne ¿verdad? Si estás pensando contradecirme porque el Continental GT fue el "primer" Bentley "nuevo" tras Rolls, en parte razón tienes, pero piensa que no contaba con plataforma propia, cosa que el Mulsanne sí tiene, y que además nacía sin ser sucesor de nada, mientras el Mulsanne tiene la obligación de dar continuación a una saga de berlinas de representación y lujo.

Cierto que el Continental GT y su familia son "más importantes" a nivel de ventas, por volumen e ingresos, pero el Mulsanne es "el porta estandarte" de que los británicos siguen siendo los que mandan en la B alada (cosa que no tenemos tan clara).

Por todo ello, ver una prueba de unos británicos puros y duros como los chicos de Autocar tiene especial importancia en este caso. La tienes en vídeo tras el salto.

Pobre Jay Leno, que le toca trabajar en Navidad... ¿verdad? En su ardua tarea diaria le ha tocado en esta ocasión pasar un tiempo grabando el nuevo Bentley Mulsanne, el primer "gran" Bentley 100% propio desde la salida de Rolls-Royce. ¿Cuál será la opinión del presentador que nació con los vaqueros tatuados? Tienes la respuesta en forma de vídeo tras el salto.

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Bentley ha iniciado la comercialización en España de su última realización, el Mulsanne. Se pone a la venta en los siete concesionarios de la marca, con un precio de salida de 319.420 €; una cifra muy elevada pero que queda justificada por su exquisita terminación.

El Mulsanne se mueve gracias a un motor V8 de 6.750 cc con 512 CV y un descomunal par máximo de 1.020 Nm. El cambio empleado, desarrollado por ZF, tiene ocho velocidades. No hace falta decir que las prestaciones de esta súper berlina son excelentes, alcanzando una velocidad máxima de 296 km/h. Tanto la dotación como los acabados están al máximo nivel, pero como en todo producto elitista, permite realizar modificaciones al gusto en maderas, pieles y equipamiento, eso sí, previo pago de un considerable pellizco.

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Actualización: Galería con más de 30 nuevas fotografías.

Cuánto no se habrá hablado sobre la existencia de sistemas de propulsión alternativos para el Bentley Mulsanne. Cuando ni siquiera tenía un nombre público y nos veíamos obligados a referirnos a él como "Grand Bentley", se rumoreaba que Volkswagen podría utilizar la más pomposa de sus marcas para experimentar con mecánicas híbridas avanzadas e incluso motores diésel de titánica cilindrada, pero al final nos encontramos con más de lo mismo en un coche totalmente nuevo. Ironías de la vida. Su debut no ha servido sin embargo para acallar los rumores, y por eso Ahley Wickham ha querido arrojar algo de luz sobre el futuro del modelo.

Hablando sobre las posibilidades de encontrar un Mulsanne con más que un eje activo, el jefe de desarrollo del Mulsanne ha contado a Autoblog que su obra fue diseñada exclusivamente como un coche de tracción trasera, y aunque durante su etapa de gestación Bentley consideró implementar un sistema de tracción a las cuatro ruedas y un motor con un mayor número de cilindros, finalmente se dio prioridad a la herencia histórica del Arnage, hasta el punto de que su corazón biturbo, totalmente nuevo, conserva los 6,75 litros y ocho cilindros de su predecesor.

El Bentley Mulsanne es el primer coche de la B alada desarrollado con componentes y plataforma puramente suyos desde hace muchos, muchos años. Y claro, la casa quiere terminar de convencernos de las maravillas de su creación, que sin duda las hay. Es por ello que ha difundido un nuevo vídeo promocional donde podemos acabar enamorándonos de esta enorme berlina, cómoda como un Rolls Royce, pero divertida de conducir como un Quattroporte. El vídeo acaba siendo un poco... "ñoño", pero merece la pena quedarse con la calidad de los detalles del nuevo Mulssane.

Cuando compras un Bentley, te llevas mucho más que un motor descomunal y la envidia de todo el que te ve por la calle. Además, estás pagando por un coche de calidad artesanal, en caso del Mulsanne, virtualmente montado a mano por especialistas de diferentes gremios. Tienes ebanistas, tapiceros, pintores... todos dedicados en cuerpo y alma a hacer que hasta el último euro parezca bien gastado a ojos de los clientes.

Ya te contamos en el pasado que solo pintar la carrocería del Mulsanne requiere cerca de tres semanas, y ahora, tienes la oportunidad de ver con tus ojos cómo se trabajan las pieles y maderas empleadas para decorar su opulento habitáculo. No te lo pierdas.