Los fabricantes de coches se han burlado de las dos ruedas desde los albores de la industria automovilística. La intempestividad de los elementos, el ruido y el ocasional canapé de libélula son algunas de las excusas más manidas, que en el caso del anuncio de Volkswagen en Sudáfrica, se conjuran para lanzar un mensaje alto y claro: las motos son un rollo, y el nuevo Jetta mola. Al menos si eres un pipiolo blandito como los torpísimos protagonistas del spot, porque Volkswagen apunta con su nueva campaña a los conductores jóvenes, y no parece tener demasiados problemas con los rudos moteros de barba canosa. Ellos, después de todo, nunca cambiarían sus burras por el arquetipo alemán del electrodoméstico de transporte.

Vídeo tras el salto.

El importador de las motocicletas y scooters Vectrix para España, Going Green, acaba de incorporar un nuevo modelo al catalogo. Se trata del VX2, un pequeño scooter que destaca por ser un verdadero "cero emisiones".

El Vectrix VX2 puede recorrer hasta 80 km con una sola carga y según los datos homologados, necesita unas 3,5 horas para alcanzar el 80% de la carga una vez es enchufado en una toma convencional. Sus prestaciones, sin ser rompedoras, cumplen bien con lo que se espera de un vehículo urbano, alcanzando una velocidad máxima de 65 km/h y siendo capaz de acelerar de 0 a 40 km/h en siete segundos. El precio recomendado, ayudas incluidas, es de 3.700 €.

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Mucho tiempo llevan trabajando los chicos de Honda Motorcycles en el EV-neo, modelo que acaba de llegar al mercado europeo aunque por ahora en fase de pruebas. Se trata del primer scooter totalmente eléctrico de la firma fabricado en gran serie.

Más allá de su exclusivo y muy personal diseño, el nuevo EV-neo destaca por el bloque empleado. Totalmente eléctrico, tiene una potencia de 2,8 kW (3,8 CV). Su pequeña batería permite una autonomía de 34 km a una velocidad de 30 km/h, cifra interesante y suficiente para el tipo de cliente al que va dirigido. Para conseguir una recarga completa se necesitan unas 3,5 horas en una toma convencional, y una vez se ha completado, se desconecta de manera automática.

Los más jóvenes posiblemente ni lo conocéis, pero el Honda Vision fue uno de los primeros scooters en comercializarse en España -con permiso de la Vespa- y de los que mayor éxito cosecharon. En un principio equipado con un motor de 80 cc, posteriormente hubo variantes con 75cc e incluso 50. Ahora la firma revive la denominación para su nuevo scooter de corte económico, aunque ya con 110cc.

Estéticamente el nuevo Vision 2011 es sencillo. No recibe aplicaciones innovadoras para contener el coste, pero a pesar de ello el resultado final es equilibrado y moderno. Entre el equipamiento disponible hay que destacar el freno de disco perforado delantero, sistema antibloqueo de frenada combinada C-ABS, el hueco para el casco bajo el asiento, bloqueo de dirección, freno de pestaña (hace una función parecida al de estacionamiento en los coches), etc.

No sólo el mundo del automóvil está trabajando para reducir el nivel de emisiones y resultar ecológicamente más eficientes, sino que el sector de las dos ruedas también hace sus esfuerzos. Un claro ejemplo de ello es la nueva Honda PCX 125, equipada con el sistema Stop&Start.

De momento son pocas las motocicletas que incorporan este sistema de arranque y parada automática, pero es de suponer que con el tiempo se irá generalizando. En el PCX este sistema funciona igual que en un automóvil, parando el motor cuando nos detenemos y arrancando automáticamente al dar gas de nuevo. Otras características del nuevo scooter son la refrigeración líquida y el sistema de inyección Honda PGM-Fi. Con todo, la potencia máxima es de 11,2 CV y el consumo mínimo se reduce hasta los 2,2 L/100.

Con un completo equipamiento de serie que no olvida el hueco para el casco con toma de corriente, doble freno de disco, instrumentación analógica y digital y luces diurnas, el PCX sale a la venta por 2.499 €, una tarifa rompedora.

La firma español a Derbi sigue ampliando su gama de productos con la introducción del Sonar, un scooter basado en el Piaggio Boulevard. Su comercialización es inmediata y se podrá optar por un sencillo 50cc y un 125cc de cuatro tiempos.

Estéticamente entre el Sonar y el Boulevard apenas hay diferencias y es la decoración la que marca distancias. El equipamiento es muy completo, incluyendo frenos de disco, reloj horario, una completa instrumentación, caballete lateral, plataforma plana, gancho porta-bolsas, hueco para un casco abierto (tipo Jet), suspensión hidráulica y dos espejos retrovisores. Las dos mecánicas disponibles están refrigeradas por aire y poseen llanta de 16 pulgadas en el eje delantero y de 14 en el trasero, lo que mejora notablemente la estabilidad.

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¿Recuerdas el HYmotion3 de Peugeot? Sabíamos que un derivado del mismo se comenzaría a fabricar en 2010, cosa que nos llamó mucho la atención, sobre todo por el tema del techo y los nefastos recuerdos del C1 de BMW. El caso es que aprovechando el EICMA de Milán, Peugeot ha presentado el HYbrid3 Evolution, que no deja de ser otro prototipo, aunque parece mucho más cercano a lo que podría ser el triciclo híbrido de la marca del León para fabricar antes de final del año que viene.

El HYbrid3 cuenta con 49 CV y sólo emite 48 gramos de CO2 de media por kilómetro, siendo capaz de rodar con emisiones cero cuando su batería esta cargada y funciona en modo eléctrico puro. El motor de combustión es de 41 CV e impulsa la rueda trasera, mientras que hay dos eléctricos encargados de dar par a las ruedas frontales (4 CV por rueda).

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Uno de los mayores fiascos comerciales de los últimos tiempos para BMW fue el lanzamiento de la C1. La idea de un scooter urbano seguro cual coche, que se podía conducir sin utilizar casco, y con el que no se tenía que temer por ser arrollado en cualquier momento por un camión parecía tener bastante sentido, pero la estética, un cliente no preparado para la misma, y una dinámica no tan ágil como la de otros scooters interurbanos condenaron a la muerte prematura a finales de 2002 a esta C1.

Pero parece que los de Baviera no se dan por vencidos, y vuelven a la carga con un interesante concepto que, conservando los ya buenos y conocidos atributos de seguridad de la C1 original, añade a los mismos la ventaja de tratarse de una motocicleta íntegramente eléctrica.

Por el momento parece que BMW no pretende comercializar este prototipo, con conocimiento de lo duro que fue asumir el fracaso de la C1, aunque quién sabe si ahora, con la creciente concienciación social ecológica, podría tener una segunda juventud eléctrica.

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Kymco ha completado la oferta de modelos en España con la incorporación del Like, un scooter de estética retro y concepto similar a la Vespa. En este mercado se ofrece con dos motores, uno de 50 cc y otro más interesante -por prestaciones- de 125 cc.

El Like 125 posee un motor de 4T con refrigeración por aire forzado, encendido electrónico CDI y una potencia máxima de 9,38 CV. Sus prestaciones son bastante buenas para un uso en ciudad, aunque a la hora de salir a carretera se queda algo justo, especialmente si vamos acompañados (una velocidad máxima de 90 km/h resulta insuficiente).

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Con una denominación muy actual, SYM lanza en España el Citycom125, un scooter deportivo de diseño moderno y dinámico. Destaca por sus buenos acabados, un potente motor de 15 CV y su completo equipamiento de serie.

El Citycom.125 no sustituye a ningún modelo sino que complementa a la gama ofertada hasta ahora. Su mecánica, con refrigeración líquida, emplea inyección, tiene 4 válvulas y 4 tiempos. Al tomar la base de la variante con 300cc, es de suponer que chasis y comportamiento estarán a gran altura. El precio recomendado para España es de 2.990 € e incorpora una completa instrumentación, doble caballete, llantas de 15 y 14 pulgadas (del/tras), freno delantero con pinza de dos pistones, sistema antirrobo, cofre con espacio para un casco, guantera delantera con toma de corriente, gancho porta-bolsas y doble faro delantero multiconvex.