En esta edición de la tertulia Wide Open Throttle de Motor Trend, Ian Callum, director del diseño de Jaguar, nos habla del nuevo Jaguar F-Type. Comenta de donde ha venido la inspiración, la dificultad de seguir con el diseño que su equipo creía el correcto. Y es que "todo el mundo tiene una opinión de cómo ha de ser un Jaguar", explica.

El F-Type es el primer verdadero deportivo de Jaguar que realmente recupera la tradición y el aura del mítico E-Type. Ya sea con el motor de base, el V6 de 3.0 litros y 340 CV hasta el V8 de 5.0 litros que ronda los 500 CV, todo ha sido muy estudiado. Incluso el ruido de los escapes ha necesitado mucho más trabajo de lo que los ingenieros lo reconocen. "Está afinado, pero es un ruido natural", recalca Ian Callum. También hablan de los retos que supone cumplir con las normas de homologación de medio mundo.

Es posible que el nombre de Fredrick Aasbo no te suene demasiado si no estás metido en el mundillo del drifting, pero este piloto del equipo SpeedHunters es el encargado de manejar un GT86 muy especial, oficial de Toyota, en el campeonato Formula Drift.

Curiosamente su coche no calza el bóxer del modelo de producción, sino un bloque 2JZ-GTE de seis cilindros en línea sobrealimentado (¿te suena del Supra?).

Los chicos de MotorTrend se han acercado a él para conocerle, y para disfrutar de una increíble experiencia sobre la nieve, que no puede ir más de lado, con este bestia (me refiero al piloto, no al coche). Lo tienes tras el salto, como siempre.

El rival del SRT Viper de nueva generación va a ser el nuevo Corvette Stingray y sus derivados. Pero estos tardarán en llegar. Así que los chicos de MotorTrend, con ánimos de saber hasta dónde podía llegar el nuevo "bicho" de Chrysler/Fiat, se fueron a Laguna Seca, cámaras de vídeo en mano, para un enfrentamiento a cara de perro entre el nuevo "culebrón" V10 y el ya asentado Corvette ZR1.

Te vamos a chafar el final del vídeo, pero en el circuito el Corvette ZR1 le "mete" dos segundos al Viper, aunque los responsables de SRT afirman que el piloto encargado de la prueba "siempre ha sufrido para sacar partido al Viper", y tratarán de buscar el tiempo perdido, pues consideran la diferencia "exagerada para las capacidades del coche". En línea recta son idénticamente rápidos. Pero para qué hablar, cuando puedes disfrutar del vídeo, y de los sonidos del músculo "made in USA" tras el salto.

Ya te trajimos hace unas semanas nuestro propio contacto con el SRT Viper, pero hoy volvemos sobre el deportivo americano de motor V10. En esta ocasión lo hacemos con un vídeo editado por MotorTrend, que también pudo probar las características del mucho más evolucionado, refinado, pero igualmente brutal Viper.

Carlos Lago concuerda con nuestras impresiones sobre lo evolucionada que está la bestia, pero sin perder el carácter brutal que tanto marcaba su ADN en pasadas iteraciones. No te pierdas el sonido V10 tras el salto.

Los chicos de MotorTrend se fueron hasta las instalaciones de HRE Wheels para echar un vistazo al proceso de fabricación de esta afamada firma de llantas de aleación. Desde los discos de aluminio forjado, pasando por el mecanizado hasta la pintura y el montaje final, todo el proceso artesanal te explicará por qué valen lo que cuestan estas llantas.

El vídeo está en inglés (como viene siendo habitual, ¿no?) pero es de estas cosas que saciarán tu curiosidad.

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Habitualmente, las cifras de consumo homologadas y de autonomía ofrecidas por los fabricantes suelen ser bastante más optimistas comparadas con la realidad. Sin embargo no suelen equivocarse mucho cuando hablamos de un 0 a 100 km/h (de hecho, en 12 años que llevo probando coches, sólo en dos ocasiones he obtenido un tiempo peor que el anunciado por la marca). Con los coches eléctricos, la polémica es aún más severa en cuanto a la autonomía real del vehículo. Actualmente, el más polémico es el Tesla Model S.

Para Tesla, el Model S tiene una autonomía de 300 millas (480 km) a una velocidad media de 55 mph (88 km/h). Fuera de la compañía nadie había tenido la oportunidad de verificar estas pruebas. El organismo federal que homologa los coches en Estados Unidos le puso una autonomía estimada de 265 millas (424 km) en la versión con batería de 85 kWh. En cuanto a Tesla ofrece un premio a quien logre pasar de las 400 millas con una sola carga.

Vale que el criterio de MotorTrend no es el nuestro, y vale que los estadounidenses no tienen nuestro mismo paladar (allí el ligero pero divertido y el tacto de dirección no son normas de su religión automovilística). Pero a pesar de ello, ver una megacomparativa en vídeo de media hora donde los protagonistas son los que ves en la foto superior es, sin duda, un privilegio.

No importa quién resulta ganador (tampoco te vamos a chafar la sorpresa), pero ver al 911, el Aventador, el MP4-12C y compañía rodando cuerpo a cuerpo es todo un privilegio. Así que abróchate el cinturón y disfruta con el vídeo que te espera "al otro lado".

No te alarmes: en el vídeo de MotorTrend que te encontrarás tras el salto, el BMW gana al Ford, pero por un sólo segundo en una vuelta de casi un minuto y medio. Obviamente, la configuración de la pista, con curvas lentas, beneficia el par motor del enorme V8 del coche de Detroit, pero aun así llama la atención cómo soluciona la papeleta el Mustang con su eje rígido trasero ante el mucho más avanzado coche de la Bayerische.

Sea como sea, no te pierdas la filmación tras el salto.

Como cada año, Motor Trend ha puesto a prueba en Laguna Seca muchos de los deportivos más interesantes de la temporada, buscando cuál es el mejor para el amante de las cuatro ruedas en cuanto a diversión tras el volante. La verdad es que viendo estas cosas a uno le llegan los dientes al suelo...

¿Lo mejor de todo? Pues que no sólo publican la prueba en su revista, sino que además han preparado un vídeo donde les vemos sacándole las telarañas y la carbonilla a todos sus protagonistas. No está todo lo completa que nos gustaría (tendrás que comprar la revista para salir de dudas) pero merece la pena. Disfrútala tras el salto.

En el Salón de Ginebra Carlos Ghosn señaló a los periodistas que la idea de un supersedán de cuatro puertas basado en el GT-R, es sólo una "especulación de blog". ¿Se refería a nosotros? No lo sabemos. Por supuesto que es especulación, pero no de una que haya comenzado en un blog sino en la revista Motor Trend, la cual citando como fuente a alguien de dentro de la compañía se tomó incluso la libertad de encargar unos renders del imaginario modelo.

De todos modo, todo parece indicar que es Infiniti la que debe encontrar un sucesor para el discontinuado Q45, y uno que esté a la altura de los competidores alemanes, sobre todo si la marca pretende entrar en los mercados de Europa Occidental. Un sedán de ese tipo podría llamarse Q50, y montaría el nuevo motor V8 5,0L de 390 caballos que acaba de debutar en Ginebra en el también nuevo FX50. Es de esperar que el próximo "Q" sea más competitivo que el modelo que dejó el mercado hace un par de años sin que nadie se diera cuenta, pero no esperes un GT-R de cuatro puertas.