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Nuevo Volvo V40 D4 Drive-E, 190 CV y 3,3 L/100

Categorías: Volvo, Híbridos, verdes y alternativos, Compactos segmento C, Tecnología


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La última evolución de los nuevos motores Drive-E de Volvo parece ser una alternativa de lo más interesante para aquellos que no quieren renunciar a un compacto con un alto nivel de prestaciones y a unos consumos realmente bajos.

Bajo la denominación D4 Drive-E, el V40 esconde un motor diésel de dos litros, cuatro cilindros y 190 CV que desarrolla 400 Nm de par máximo. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos pero lo más interesante está en sus contenidos consumos y emisiones, con una media de 3,3 L/100 y 85 g/km de CO2 respectivamente. En el caso concreto de las versiones Cross Country, el gasto se eleva hasta los 4,0 L/100.

El V40 se convierte con el nuevo motor en la opción de su segmento con potencia de entre 170 y 200 CV con los consumos más bajos, superando la frugalidad de los A220 CDI de Mercedes, Audi A3 2.0 TDI 184 CV y BMW 120d.



BMW aumentará su producción de motores en China

Categorías: BMW, Industria



BMW planea duplicar su capacidad de producción de motores en China para alcanzar a Audi en el mercado más importante del mundo. BMW y su socio local Brilliance China Automotive Holdings prevén fabricar hasta 400.000 motores en una nueva factoría cerca de Shenyang.

BMW es actualmente la marca premium líder a nivel global, pero en China Audi es la número 1 con 492.000 coches, mientras que BMW no pasa de las 391.000 unidades. La nueva factoría debutará su producción en 2016 y tendrá una capacidad de 200.000 motores al año para alimentar el mercado local.

El Opel Adam 1.0 SIDI llegará con 90 y 115 CV

Categorías: Opel, Tecnología, Urbanos segmento A


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Hasta ahora Opel sólo había anunciado la introducción del nuevo motor 1.0 SIDI sobre la familia Adam con 115 CV pero ya sabemos que no llegará sólo. El pequeño urbanita podrá adquirirse también con una especificación descafeinada.

La oferta actual del Adam está compuesta por las mecánicas 1.2i de 70 CV, y los 1.4i 16v con 87 y 100 CV. Estos dos últimos dejarán de ofrecerse y serán sustituidos por los tres cilindros 1.0 SIDI de 90 y 115 CV. Según las primeras informaciones, ambas versiones desarrollarán 166 Nm de par máximo y tendrán un consumo medio homologado de 4,3 L/100, rebajando notablemente la cifra respecto al actual 1,4 litros.

El renovado Volkswagen Polo estrena motores MPI, TSI y TDI

Categorías: Volkswagen, Utilitarios Segmento B, Tecnología

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Esta mañana Guille nos hablaba de la ligera renovación que acaba de recibir el Polo pero al no contar con nota de prensa, nos quedábamos con ganas de saber si había más novedades que las estéticas. Ahora podemos confirmarte que sí.

Entre las novedades más importante hay que destacar la sustitución de todos los bloques diésel vendidos hasta la fecha (1.2 TDI de 75 CV y los 1.6 TDI de 90 y 105). Cuando lleguen a los concesionario, los Polo podrán adquirirse con un nuevo tres cilindros de 1,4 litros con 75, 90 y 105 CV. El más pequeño podrá pedirse en versión BlueMotion y homologará un consumo medio de 3,2 L/100, con unas emisiones de 82 g/km de CO2.

Así será la gama al completo del Mercedes Clase C

Categorías: Mercedes-Benz, Sedanes, berlinas, segmento D


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Hasta ahora Mercedes sólo había informado de las tres versiones iniciales que se pondrán a la venta del Clase C. Con una gama tan escueta y limitada, muchos interesados en el modelo estaban deseando conocer las futuras incorporaciones... y hoy podemos detallarte la familia al completo.

En gasolina, además de los C180 de 156 CV y C200 de 184 CV ya presentados, la oferta crecerá por arriba con los C300 de dos litros turbo con 238 CV y un par máximo de 270 Nm. Como tope de gama hasta que lleguen los AMG, estarán los C400 4Matic con 333 CV extraídos de un bloque de tres litros. La tracción total también podrá adquirirse en los C200.

Si lo que buscas es un híbrido, el C350 Plug-In Hybrid será la opción, combinando un motor de dos litros con 211 CV con otro eléctrico de 68 CV. Destacará por su bajo consumo medio de sólo 3,0 L/100.

El Porsche Macan tendrá motores de cuatro cilindros

Categorías: Porsche, Industria, Sedanes, berlinas, segmento D, SUV, crossovers y todoterrenos



No sólo de motores grandes vivirá la gama del Macan. Porsche parece que ampliará a lo largo del año que viene la oferta inicial de mecánicas con más opciones pequeñas con cuatro cilindros que deberían permitir rebajar los precios de acceso.

Según publica Autoexpress, Porsche estaría trabajando en una versión del conocido 2.0 Turbo de VAG (TSI/TFSI) con unos 280 CV de potencia. En diésel parece también habrá un dos litros con la tecnología TDI y bajos consumos, aunque no sabemos la potencia con la que llegará. Ambos llevarán la denominación Macan "a secas", dejándolos como opción sencilla a los "S" y S Diésel".

Lo que Porsche realizará en estos motores es una puesta a punto específica para adaptar la entrega de potencia y par al carácter de la marca.



[Fuente: Autoexpress]

Primeros detalles de la oferta mecánica del nuevo Mercedes Clase C

Categorías: Mercedes-Benz, Industria, Sedanes, berlinas, segmento D


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En algo más de un mes Mercedes presentará oficialmente su nueva Clase C. Muy importante para la marca, evoluciona en todas las direcciones mejorando tanto la sensación de calidad percibida como el equipamiento, la elegancia de su carrocería y la frugalidad de sus motores.

De momento sabemos que los primeros Clase C podrán comprarse en tres versiones. El más barato será el C180 de gasolina que recurre al mismo bloque de 1,6 litros turbo que llevan ya los modelos de la gama compacta. Por encima estará el C200, también de gasolina, con 184 CV extraídos de un bloque de dos litros. Los consumos y emisiones oscilarán entre los 5,0 y 5,3 L/100, y 116/123 g/km de CO2 respectivamente.

El próximo Renault Twingo sólo tendrá motores de gasolina

Categorías: Renault, Industria, Tecnología, Urbanos segmento A



Poco a poco vamos sabiendo más cosillas del próximo Renault Twingo. La firma francesa como bien sabes lo está desarrollando junto al futuro Smart de cuatro plazas, lo que finalmente colocará el motor en la parte posterior.

¿Qué implica que el motor esté detrás? Pues de entrada los actuales diésel de la marca no caben así que no habrá una motorización con este combustible. El que sí tendrá su hueco será el 0.9 TCe de 90 CV que ya llevan los Clio, pero adaptados para que quepan en el pequeño vano posterior. Quedará tapado bajo el suelo del maletero y sólo habrá una trampilla "de emergencia" para poder controlar los niveles.

Por debajo de este bloque aparecerá una variante descafeinada con 65 CV y sin turbo. Para aquellos que esperan un Twingo RS, deberán apostar por una evolución del actual 1.2 TCe que podría rondar los 140 CV de potencia.

Galería: Renault Twin'Z



Tres nuevas mecánicas turbo de la mano de Honda

Categorías: Honda, Salón del Automóvil de Tokio



Acompañando la presentación de las primeras fotos "oficiales" del Civic Type R, los nipones de Honda también nos han "presentado" sus tres nuevas mecánicas para modelos globales. Y digo "presentado" entre comillas porque no nos han explicado casi detalles sobre las mismas.

Se tratan de tres mecánicas de gasolina, con inyección directa y sobrealimentación por turbocompresor. Sus cilindradas son de un litro, un litro y medio y dos litros respectivamente, siendo este último motor el nuevo propulsor del Civic Type R. El motor de un litro es, además, de tres cilindros.

Este es el increíble motor con un 70% de eficiencia para Le Mans diseñado por RTU

Categorías: Subaru, Tecnología



Puede que pienses que en motores de combustión interna está todo inventado. Pero si la termodinámica es uno de esos campos que te gusta estudiar, sabrás que dentro del ciclo Otto siempre se pueden buscar zonas de donde sacar algo más de trabajo entre las dos fases adiabáticas del motor.

Los chicos de Revolutionary Technologies United así lo han hecho, con una tecnología patentada que han aplicado a dos motores de su propio desarrollo, y uno de esos dos propulsores, con base del Subaru bóxer de última generación, se va a ofrecer a equipos que quieran usarlo en sus prototipos de Le Mans.

Pero, ¿qué tiene de novedoso este motor de RTU?

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