Después de la noticia de que BMW y Fiat compartirían plataformas, los rumores sobre una alianza con Mercedes parecían haberse apagado... hasta hoy. Suponemos que el morbo era demasiado grande como para que la historia llegara a su fin tan fácilmente.
Car señala que ambas marcas siguen discutiendo el desarrollo de motores, y más concretamente que BMW está muy interesada en el V12 biturbo de Mercedes para su uso en Rolls-Royce. Mientras tanto, las discusiones para obtener varios motorescomunes de cuatro cilindros siguen adelante, pensando siempre en los modelos más pequeños y a la vez menos rentables. Gracias a las sinergias de ambos fabricantes los costes de desarrollo podrían reducirse notablemente, redundando en vehículos mucho más interesantes para los accionistas.
El mayor problema de por medio es que aunque ambas compañías tienen mucho que ganar, su rivalidad natural les está haciendo imposible alcanzar puntos de consenso incluso en los detalles más nimios, por lo que todo esto podría quedarse en agua de borrajas. Tampoco es que estuviéramos echando ya las campanas al vuelo.
El nuevo BMW Serie 7 acaba de ser presentado, pero no esperes que toda la atención de los medios vaya a estar en su motor V8. Todo lo contrario. Los clientes de la marca han decidido abandonar en masas las mecánicas de ocho cilindros, hasta el punto de que la firma de Munich ha declarado que puede satisfacer la demanda actual con solo un turno de trabajo cada cuatro días. Y naturalmente, son los bloques de menor cilindrada los que están llenando el hueco.
Un miembro del consejo de BMW ha puesto las cosas aún más claras a Automotive News, declarando que están "produciendo aquí (en Munich) los motores equivocados". Incluso los propulsores de seis cilindros, hasta ahora el centro de la constelación BMW, están dejando hueco a los motores de cuatro. La situación ha llegado a tal punto que los motores de cuatro cilindros sustituirán completamente a los de seis en el año 2011. Una vez se haya completado el cambio, BMW podrá fabricar en Munich 560.000 motores de cuatro cilindros al año. Esperamos que no te suene mal la idea de un 716i.
Hasta hace poco, la combinación de motores en las gamas Golf, Golf Variant, Golf Plus y Jetta de Volkswagen resultaba un tanto confusa puesto que dependiendo del modelo podían rendir potencias diferentes. A partir de ahora, las cosas cambiarán y se unifican los rendimientos.
Los motores comunes que formarán parte de las gamas serán:
1.4 TSI 122 CV
1.4 TSI 160 CV
2.0 TDI 140 CV Common rail
Con estos tres propulsores desaparecen del mercado los 1.4 TSI de 140 y 170 CV, además del 2.0 TDI de 140 CV con sistema bomba-inyector. En cuanto a las cajas de cambios DSG, podrán asociarse a las tres mecánicas, con siete velocidades en los 1.4 TSI y de seis para el diésel.
La decisión de Saab de encoger su catálogo también se verá acompañada por una reducción de motores. Lógico, por otra parte. Desde el Reino Unido llega la noticia de que el próximo 9-5 recibirá un bloque de tan sólo 1,6 litros como mecánica base. Esto, sin embargo, no significa que vaya a tener unas prestaciones anémicas, dado que estará potenciado por un turbo de alta presión.
A pesar de su pequeño motor, el 9-5 será construido sobre un chasis Epsilon II compartido con el Opel Insignia. Esto implicará pequeño aumento de tamaño; posiblemente el único en una gama que va a perder varios centímetros al descender escalonadamente de plataformas. Como ya sabes el 9-3 hará uso de la arquitectura Delta II (nuevo Astra), y lo último que se dice del 9-1 es que incluso podría conformarse con el esqueleto del Corsa, eso si es que no termina cancelado.
No es ningún secreto que General Motors y Ford se encuentran en una situación difícil, y la necesidad, al igual que la política, hace extraños compañeros de cama. The Detroit News cuenta que pese a las negativas de ambas compañías, las dos grandes de Estados Unidos llevan meses negociando el desarrollo conjunto de motores de cilindrada desconocida.
Con la presencia de Rick Wagoner, jefe máximo de GM, fue inaugurada este viernes pasado la nueva planta de ingeniería y desarrollo de trenes motrices de la marca en Pontiac, Michigan, la cual según la compañía es la más avanzada del mundo.
El centro, será responsable de desarrollar los sistemas que forman parte de la estrategia de propulsión avanzada de la compañía. Ahí laborarán 4.300 empleados, se consolidarán las operaciones de otras cuatro plantas y gracias a los nuevo sistemas implementados por GM, se reducirán los costos de desarrollo de ingeniería. De la planta saldrán motores a gasolina,diésel, sistemas híbridos y el nuevo sistema E-Flex que será utilizado por el Chevrolet Volt.
Gallery: General Motors Powertrain Engineering Center
Bien, bien, bien. BMW ha presentado esta mañana el rediseño de mitad de ciclo de la Serie 3, pero entonces sólo contábamos con los datos para Estados Unidos. Ahora, con la nota de prensa europea en las manos, podemos hacerte un desglose de todos los modelos que estarán disponibles cuando la renovación de la gama se ponga a la venta en otoño.
Los cambios estéticos, como ya has visto, son sutiles pero con gusto, y dentro podemos encontrar la última revisión del sistema iDrive, también equipado con acceso a internet ConnectedDrive y un disco duro de 80 GB. Los cambios de marchas serán tres: un manual y un automático de seis marchas, y un DCT de siete relaciones, si bien este último será exclusivo de los modelos 335i sedán y cupé.
Gallery: BMW Serie 3 2009
Los modelos quedan configurados de la siguiente manera...
Aunque ya sabíamos que terminarían llegando al mercado español estas versiones, no ha sido hasta ahora cuando han comenzado a entregarse las primeras unidades del nuevo SEAT Ibiza equipado con los motores 1.4 TDI de 80 CV y 1.9 TDI de 90 CV.
En ambas mecánicas resaltan los bajos consumos, de sólo 4,3 L/100 en el 80 CV y de 4,5 L/100 en el 90 CV, lo que les permite reducir el nivel de emisiones respecto a su antecesor y obtener unas muy buenas cifras, con 114 y 119 g/km de CO2 respectivamente. Más adelante llegará una variante Ecomotive que bajará de los 100 g/km de CO2 como en el Ibiza III.
Haz clic para saltar a la galería del Ferrari California
¿Sorprendente? Viendo los límites de emisiones que se están imponiendo en Europa y Estados Unidos, no tanto.
Aunque Ferrari anunció hace poco el California como forma de introducir un escalón de acceso a su de otra forma inalcanzable gama (al menos para la inmensa mayoría de los conductores), el fabricante de Maranello se encuentra trabajando en nuevas mecánicas experimentales con las que seguir ofreciendo las altísimas prestaciones demandadas por sus clientes sin verse sujeto a las penalizaciones impuestas desde Bruselas.
El llamado "World Engine" usado por DaimlerChrysler, Hyundai y Mitsubishi forma parte de la alianza establecida entre dichas compañías para fabricar las joyas que mueven a los actuales Mitsubishi Evolution y Dodge Caliber SRT-4 entre otros modelos, pero también servirá como base para la mecánica más elemental del nuevo Hyundai Genesis Coupe. Lo cierto es que aunque las variantes más prestaciones son las que se suelen llevar toda la atención, la mayor parte de los motores World Engine son mucho más mundanos. Mitsubishi quiere sacar ahora partido a sus razonables consumos, y por ello invertirá 9.000 millones de yenes (54,2 millones de euros/84,2 millones de dólares) en expandir su planta en la prefectura de Shiga, en Japón, de donde salen bloques con cilindradas de 1,8, 2,0 y 2,4 litros. En total, el ritmo de la producción japonesa aumentará en un 35%, para alcanzar las 385.000 unidades.
Estos motores tendrán por destino las diferentes versiones de los modelos Lancer y Outlander, aunque también podrían llegar a otros vehículos.
Los altos precios de los combustibles han hecho que los compradores norteamericanos dejen de lado los motores V8 y busquen alternativas más pequeñas y eficientes. General Motors busca alimentar esta demanda con la expansión de la planta mexicana de Ramos Arizpe, lugar donde se fabrican motores V6 de 3,6 litros. Con una producción que aumentará en 350.000 unidades, GM llevará el monto anual de este tipo de motores a 940.000. La próxima generación de motores HFV6 además de mayor economía de combustible, registrará un aumento del 6% en su potencia y es posible que toda la gama sea mejorada con un sistema de inyección directa. No se sabe si GM cambiará la cilindrada de la próxima generación de motores HFV6, pero se ha dicho que el Cadillac CTS wagon montará en su modelo base una versión más pequeña de 3,0 litros.
El anuncio del aumento de producción fue hecho durante la inauguración de la nueva planta de transmisiones automáticas de seis velocidades en Ramos Arizpe, que sustituirán a las antiguas de cuatro marchas y que además aumentan la eficiencia en un 7%.
Poco a poco van saliendo a la luz algunos detalles del nuevo Insignia -entre fotos espía, exterior e interior llevan dos meses siendo noticia los "chicos" de Opel-, un modelo que será presentado oficialmente el próximo mes durante la celebración del Salón del Automóvil de Londres.
Aunque no se ha informado exactamente de que motores tendrá el sustituto del Vectra, ya sabemos que serán siete los motores iniciales con potencias que partirán de los 115 CV hasta los 260 CV en el caso de los gasolina y entre los 110 y 160 CV en los diésel. Por cierto, todos los diésel tendrán dos litros de cilindradas y dependiendo de la gestión electrónica y el turbo desarrollará tres potencias.
Tras el lanzamiento se espera que también lleguen las variantes EcoFlex, con unos consumos y emisiones de CO2 más reducidos. Es de suponer que recibirán cambios en los desarrollos del cambio, la centralita y la aerodinámica, además de un menor rozamiento por parte de los neumáticos.
Hasta el momento el Hyundai i10 sólo se encontraba disponible con el motor de gasolina de 1,1 litros y 67 CV al que muy pronto se le unirán dos nuevos bloques, uno diésel similar al del Picanto y otro de gasolina.
El diésel tiene 1,1 litros y desarrolla 75 CV. Su denominación comercial será CRDi VGT y tendrá una muy buena relación entre prestaciones y consumos. El cambio sólo puede ser manual de cinco velocidades y se pondrá a la venta en Europa durante el verano.
La otra novedad mecánica es más importante puesto que se trata de un bloque totalmente nuevo, con 1,2 litros y 83 CV, asociado a un cambio manual o bien uno automático de cuatro. Para algunos mercados también se ha estudiado el lanzamiento de una variante capaz de usar gas licuado de petróleo o GLP.
Los planes de expansión de Audi no podrían convertirse en realidad sin una nutrida oferta de motores con la que alcanzar hasta al último consumidor interesado, especialmente si la compañía quiere alcanzar su meta de 1,5 millones de unidades vendidas en todo el mundo a lo largo de 2015.
Bueno, pues supuestamente, alguien de Audi Polonia ha filtrado un documento con todos los detalles sobre las mecánicas a utilizar durante los dos próximos años, y parece que las cosas encajan con lo que ya sabíamos. Al menos, en su mayor parte.
Empezando desde abajo, el Audi A1 debería ponerse a la venta en diciembre de 2009, con una amplia gama de motorizaciones que incluirán un 1,2 TFSI de 86 CV, dos TFSI de 1,4 L con 122 y 170 CV respectivamente, y un par de bloques TDI de 1,6 y 2,0 L (90 y 143 CV). El 1,4 L más potente irá asociado de serie a un cambio de doble embrague S-tronic.
¿Cómo una compañía como Lamborghini puede adaptarse a las crecientes regulaciones que limitan las emisiones de CO2? Es una pregunta razonable, pero según el Stephan Winkelmann, jefe máximo de la marca, simplemente Lambo no puede. En una entrevista con Automotive News, el ejecutivo dio como justificación el hecho de que su producción es muy limitada y que los vehículos son conducidos tan esporádicamente que su impacto ambiental es nulo. Así las cosas, Lamborghini no planea usar motores más pequeños, una medida que Ferrari ve dentro de sus posibilidades.
Winkelmann reiteró que Lamborghini no está interesada en aumentar su producción de manera considerable o en desarrollar SUVs o vehículos de cuatro plazas. Tal parece que para la compañía del toro las cosas seguirán igual por el momento, a menos que las presiones le impidan seguir su rumbo.
