Para garantizar una sólida trayectoria en el mercado europeo, MG se ha propuesto ampliar la gama de productos y motores. Sobre los modelos ya te habíamos hablando, completando a los actuales "6" con los más pequeños "3" y el nuevo crossover compacto que acaba de presentarse en Shanghái en formato concepto -en la imagen-.
En cuanto a los motores, parece que están trabajando en una nueva familia de baja cilindrada y sobrealimentación para plantar cara a los excelentes Ecoboost de Ford. Estos bloques estarán listos para finales de 2014 en China y algo después en Europa. Tendrán 1,4 y 1,5 litros de cilindrada pero también se anuncia la introducción de uno más pequeño con sólo un litro y tres cilindros.
Los responsables de MG en Reino Unido también han confirmado el desarrollo de dos nuevas transmisiones, una secuencial de doble embrague que estará lista este mismo año (en China) y otra más sofisticada "en seco" (limita los rozamientos) que llegará en 2015.
Muchos creíamos que el nuevo Mondeo llegaría a los concesionarios europeos bastante antes de lo que finalmente lo hará. Los cambios en el lugar de fabricación (se hará en España) han retrasado ligeramente su lanzamiento por lo que hasta finales de año posiblemente no lo veremos.
Entre tanto la gama actual acaba de recibir modificaciones que afectan especialmente a los motores diésel de dos litros. A partir de ahora tanto el 2.0 TDCI de 140 CV como el de 163 CV homologarán unas emisiones de CO2 por debajo de los 120 g/km, reduciendo también el precio final al estar exentos del pago del Impuesto de Matriculación. Ford dice que la variante de 163 CV es una de las eficientes del segmento. No han comentado que modificaciones se han realizado, pero suponemos que tendrán que ver con una nueva gestión electrónica y cambios en los aceites y el funcionamiento del turbo.
La llegada del Captur a las instalaciones de Renault en Valladolid ha generado una importante inversión económica y además la creación de nuevos puestos de trabajo. Antes de que arranque el verano, con la introducción del segundo turno en la cadena de producción del SUV pequeño, la firma francesa contratará a otros 500 empleados.
Además de estos nuevos empleos, la firma ha comunicado que la planta de motores de Valladolid y la de cajas de cambios en Sevilla también aumentarán la plantilla en 100 operarios adicionales cada una. En total son 700 nuevos empleos los que Renault España pretende contratar en los próximos meses y que suponen una nota de color y esperanza en estos momentos tan críticos.
El Renault Captur arrancará su comercialización en los principales mercados europeos durante el próximo mes de abril. En la actualidad se producen 300 unidades al día pero con el nuevo turno se doblará la cifra.
El Grupo Volkswagen recupera el motor 2.0 TDI de 110 CV para algunos de sus modelos. En el Salón del Automóvil de Argelia ha tenido lugar la presentación nacional del nuevo SEAT León de tercera generación y al conocer la gama disponible hemos descubierto que se venderá con dos motores específicos.
SEAT ha decidido introducir esta mecánica para reducir los costes y así poder ofrecerlo a un precio competitivo. Y lo cierto es que ha funcionado pues el nuevo León arranca por debajo de los dos millones de dinares, una tarifa que lo deja muy bien situado entre sus rivales teniendo en cuenta su completo equipamiento (todos llevan incluso techo solar, sensor de parking o llantas de aleación). Para aquellos que deseen un mayor nivel de prestaciones, el León podrá elegirse con el motor 2.0 TDI de 143 CV que llevaba la generación anterior. El nivel de prestaciones en ambos casos es razonable y los consumos, bastante ajustados aunque siempre por encima de los conseguidos en la oferta europea.
Skoda ha confirmado por fin la oferta inicial de motores que estarán disponibles en los Octavia de tercera generación en una primera fase de lanzamiento. La gama empleará bloques siempre conocidos dentro del Grupo Volkswagen y destaca que ninguno tenga desconexión de cilindros, algo que sí han estrenado los Golf y A3.
La oferta mecánica, según mercados, será la siguiente:
1.2 TSI 86 CV
1.2 TSI 105 CV GreenTec
1.4 TSI 140 CV GreenTec
1.8 TSI 180 CV GreenTec
1.6 TDI CR 90 CV
1.6 TDI CR 105 CV GreenTec
1.6 TDI CR 110 CV Greenline
2.0 TDI CR 150 CV GreenTec
Todos los GreenTec incluyen de serie el sistema Stop&Start y de regeneración de energía de la frenada. En los GreenLine además se añaden mejoras aerodinámicas. El cambio manual de cinco velocidades es de serie en los TSI 86 y TDI de 90 CV y 105 CV. El de seis es estándar en el resto, si bien el DSG se puede combinar con todos los motores salvo el 1.2 TSI 86 CV y los 1.6 TDI de 90 y 110 CV.
Mercedes tiene previsto sustituir la actual motorización del Clase C AMG con 6,2 litros y ocho cilindros por uno más pequeño pero igual de prestacional. Con el downsizing (si es que se puede decir esto en un motor de estas características) se consiguen reducir los consumos y emisiones al mismo tiempo que se mantienen las excelentes prestaciones.
El nuevo motor tendrá cuatro litros y mantendrá los ocho cilindros. Es un bloque de última generación con muchos puntos en común con el dos litros ya visto en los Clase A y B. Será estrenado en el SLC y posteriormente lo llevarán los C63 AMG. Inicialmente se sabe que la potencia será superior a los 450 CV aunque habrá una variante capaz de alcanzar los 600 CV y que sustituirá al actual 5,5 V8 que llevan los SLK55 AMG.
Con el nuevo C63 AMG, Mercedes será la primera marca alemana en ofrecer una berlina de altas prestaciones con tracción posterior o total con volante a la derecha.
SEAT arrancará el nuevo año introduciendo nuevos motores en la oferta del Alhambra. Se trata de los 2.0 TDI CR de 177 CV que hace poco también han estrenado otros modelos del Grupo Volkswagen y que destaca por una entrega de par más lineal, y otro también diésel con 136 CV.
Con este bloque, el Alhambra se combina exclusivamente con el cambio robotizado de doble embrague DSG. Alcanza los 206 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos. El consumo medio homologado es de 5,9 L/100, con un nivel de emisiones de 159 g/km de CO2.
Por debajo y sólo para algunos mercados, también llega una nueva versión del 2.0 TDI CR con 136 CV. Dirigida a las versiones comerciales del modelo (homologadas como N1), mejora el agrado a bajo régimen en relación al 140 CV aunque tiene unas prestaciones algo peores (192 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos). El cambio es manual de seis velocidades.
La respuesta de Hyundai a los últimos motores de baja cilindrada que ofrecen Renault y Ford ya está en camino. Con sólo un litro de cubicaje, el pequeño bloque debería completar la oferta de muchos modelos de Hyundai y por supuesto, también Kia.
Conocido como 1.0 TCi, este tres cilindros tendrá una potencia inicial de 106 CV y un par máximo de 137 Nm. Por el momento no hay datos sobre consumos y emisiones, pero sí han confirmado que será más frugal que el actual 1.0i atmosférico que llevan los i10. La nueva mecánica tendrá culata multiválvulas y para reducir el peso se han utilizado materiales más ligeros como el aluminio (árbol d levas, cilindro y conducto de entrada) y plástico (las tapas de las válvulas).
A partir de diciembre Opel comenzará la fabricación en Hungría del nuevo bloque de 1,6 litros con inyección directa de gasolina. Inicialmente se ofrecerá en los Corsa y Astra con sobrealimentación y sustituirá a los actuales 1.6 Turbo que llevan los modelos actuales.
Según ha comunicado Opel, el nuevo 1.6 SIDI Turbo se ofertará en dos versiones. La más pequeña desarrollará una potencia de 170 CV y un par máximo de 280 Nm. La más prestacional subirá hasta los 200 CV y 300 Nm de par máximo, disfrutando de una entrega de potencia más lineal. Lo más interesante es que en relación a los motores salientes, los SIDI entregan hasta un 33% más de par y reducen los consumos en un 13%.
Los nuevos motores estarán listos en las gamas Corsa y Astra a primeros del año que viene. Los precios y los datos de prestaciones los conoceremos poco antes de su comercialización.
Cada vez son más los fabricantes que dejan alguna primicia reservada al Salón del Automóvil de Moscú. Opel es una de ellas y ha elegido la muestra rusa para estrenar el nuevo motor de baja cilindrada y altas prestaciones que llevarán los Astra e Insignia en unos meses.
Según los primeros datos oficiales, el nuevo bloque de 1,6 litros tendrá sobrealimentación, inyección directa, sistema Stop&Start y desarrollará un par máximo de 300 Nm. Serán 200 CV los extraídos y quedará por encima del actual con 180 CV (en algunos mercados será el sustituto). Opel también ha comunicado que ya falta poco para que los nuevos 1.6 diésel vean la luz, además de dos nuevos de gasolina, un 1.0i 12v y un 1.4i 16v, ambos con sobrealimentación e inyección directa.
