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Hay rumores que se resistente a desaparecer, incluso cuando ya los dábamos por muertos y enterrados. Tal es el caso de los supuestos motores de tres cilindros para el Serie 3, que podrían ser una realidad dentro de dos años.

A pesar de que ya dábamos por hecho que los "tres pucheros" se reservarían en exclusiva para el FAST, ese nuevo monovolumen de tracción delantera con plataforma MINI, What Car? recupera las informaciones de 2009 para contarnos que BMW está trabajando en varios motores de minúsculo cubicaje y sin relación aparente con el propulsor ya anunciado para el i8. Esta información habría sido confirmada a la página británica por Peter Nefischer, jefe de desarrollo de motores de BMW, quien indica que el futuro de la hélice blanquiazul pasa por reducir aún más el tamaño de sus mecánicas.

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Al igual que en la Serie 1, BMW acaba de anunciar la introducción de nuevos motores para la familia del Serie 3 que estarán disponibles en los principales mercados europeos en unos días. En este caso la oferta se completa por abajo, con las versiones más accesibles.

Entre los más interesantes que llegan en unos días está el que da vida al 320i. Equipado con el mismo bloque del 328i, en este caso los dos litros y la sobrealimentación se quedan los 184 CV, potencia más que razonable para garantizar agilidad y buenas prestaciones. Este motor cuenta con inyección directa, culata multiválvulas y la doble distribución variable Vanos. Según declará BMW, alcanza los 100 km/h desde parado en 7,3 segundos y homologa un consumo medio de 5,9 L/100 equipado con la caja manual de seis velocidades.

Los motores diésel que BMW suministrará a Toyota no llegarán a la gama de Lexus. Así lo ha expresado un portavoz del fabricante japonés a Automotive News Europe, dejando implícito que al menos a medio plazo, la marca premium nipona no tiene intención alguna de utilizar el oleoso combustible en sus coches.

Como recordarás, a comienzos de mes BMW y Toyota firmaron un acuerdo de colaboración por el cual los alemanes les proporcionarían a los japoneses motores diésel de 1,6 y 2,0 litros para varios modelos europeos de Toyota, incluyendo el próximo Avensis. A cambio, BMW tendría acceso a las tecnologías híbridas desarrolladas por su último socio, de cara a su aprovechamiento en futuras versiones ActiveHybrid o modelos de la familia i.

A veces tenemos la impresión de que BMW es la compañía más ligera de cascos de toda la industria. No contenta con una mantener una exitosa relación formal con PSA Peugeot Citroën, que no hace mucho se amplió también al desarrollo de mecánicas híbridas, la hélice blanquiazul ha firmado acuerdos para suministrar motores a Fisker e incluso Saab (si bien no pondríamos la mano en el fuego por la vigencia de dicha alianza). Ahora, estaría negociando la venta de nuevos propulsores diésel a... Toyota. Que ya son palabras mayores.

Según el diario nipón Nikkei, Toyota Motor y BMW se encuentran discutiendo una alianza que facilitaría a los japoneses nuevos propulsores diésel, aparentemente, bloques con dos litros de cilindrada especialmente apropiados para sus modelos medianos comercializados en Europa, donde las cosas no le están yendo particularmente bien.

Este acuerdo de suministro sería económicamente más ventajoso para Toyota que seguir fabricando internamente todos sus motores, y ofrecería a BMW la posibilidad de utilizar la tecnología híbrida de los japoneses, ahora que tan volcada está en el desarrollo de vehículos verdes tanto para su propia marca como para su nueva división i.

Los motores de seis pucheros en línea siguen vivos en el recuerdo de los ingenieros de Mercedes, y dentro de poco, también los vanos de sus coches. Eso es al menos lo que publica CAR, que basándose en las declaraciones de una dicharachera fuente bien situada en el fabricante alemán, nos cuenta que Mercedes ya está trabajando en una nueva familia de motores de seis cilindros de cara a su lanzamiento en 2015. Estos nuevos motores, desarrollados principalmente para los modelos más grandes de la casa, se ofrecerán en versiones sobrealimentadas con uno y dos turbos, dependiendo del nivel de prestaciones exigido a la versión correspondiente.

El mismo artículo indica que Mercedes ni piensa desprenderse de sus motores V8, pero sí reducirlos de forma muy sustancial. ¿Y a cuánto es eso? Pues a nada más que 4,0 litros, que ya va siendo un cubicaje pequeño para un V8, y más aún si consideramos los mayestáticos bloques que se estilaban hasta hace poco en la casa de la estrella.

Para conocer sus receptores y características aún deberemos esperar un tiempo (de nuevo, asumiendo la validez de esta noticia), pero descuida, te tendremos informado.

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Hyundai confirmó esta semana en Seúl el lanzamiento de un nuevo motor de gasolina de inyección directa, con 1,6 litros de cilindrada y sobrealimentación por turbo, capaz de ofrecer 204 caballos de potencia, y 265 Nm de par. Esta nueva mecánica, supuestamente, acabará bajo el capó del Veloster más radical, tal y como se lleva tiempo prediciendo, aunque Hyundai desestimó confirmar en qué modelos se acabará empleando.

El Genesis Coupe, que cuenta con un 2.0T de 210 caballos podría ser otro buen candidato para recibir esta mecánica de inyección directa, mucho más moderna y menos gastona que el motor original, aunque desconocemos si en el desarrollo del nuevo 1,6 se ha pensado en instalaciones longitudinales. Con el inminente restyling del cupé coreano saldremos de dudas.

Hace ya bastante tiempo pudimos escuchar que BMW estaba trabajando en una nueva línea de motores tricilíndricos para sus modelos pequeños. Estos propulsores utilizarían bloques de sólo 1,35 litros para desplazar entre otros al nuevo Serie 1, y aunque no hemos vuelto a escuchar nada sobre los mismos, existe la posibilidad de que guarden relación con el motor 1.5 turbo de 223 CV del i8. La gran duda que teníamos es si Audi y Mercedes seguirían los pasos de la Bayerische en esta carrera hacia el fondo que es el downsizing, pero según leemos en Car & Driver, ninguna de las dos tiene intención aparente de tomar por ese camino.

Jens Meiners, corresponsal alemán de la revista estadounidense, ha podido hablar recientemente con los responsables de ingeniería de Mercedes y Audi, que sin cerrar totalmente la puerta a los motores de tres cilindros, han mostrado un desacuerdo que en un principio no cabría esperar si de verdad estuvieran pensando en lanzar coches con mecánicas de estas características, aunque sólo fuera por una cuestión de relaciones públicas.

Anunciar mucho sin contar nada. Eso es lo que ha hecho General Motors, que confirmó en la jornada de ayer una nueva familia de motores Ecotec con cilindradas comprendidas entre un litro y un litro y medio, con capacidad de quemar combustibles alternativos, uso de sobrealimentación, inyección directa, distribución variable, tres y cuatro cilindros, y un nuevo diseño capaz de ofrecer menos vibraciones y ruidos.

Para 2020 esta nueva familia de motores debería producirse a razón de dos millones de unidades anuales, motorizando modelos de Chevrolet, Opel, Vauxhall y SAIC. Su llegada a EEUU parece más complicada. Pero ahí se acaban los datos que tenemos de estos nuevos motores, que podrían ser las estrellas del nuevo Corsa cuando llegue su fecha de lanzamiento, por ejemplo.

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¿Cuántos tabús le quedan por romper a BMW? De entrada ya ha quebrado el de los SUV M, dentro de poco también habrá un petrolero de altas prestaciones (también en formato todocamino), la tracción delantera se considera ya un hecho que acontecerá más pronto que tarde, y lo próximo sería... ¿un motor V6 turbo? Qué vamos a decirte, si nosotros ya estamos curados de espanto.

La gente de BimmerPost ha encontrado en la oficina de patentes alemana unos dibujos técnicos que describen el diseño básico de motores V6 y V8 con un sistema turbo secuencial. Durante luengos años, BMW y sus fieles han defendido con furia febril las bondades de los clásicos seis cilindros en línea frente a los bloques de pistones inclinados, así que no queremos saber las caras que pondría más de uno cuando tuviera que deglutir esta rueda de molino.

Por supuesto, también puede darse el caso de que BMW simplemente tenga intención de utilizar la configuración V8, y el diseño V6 haya sido registrado únicamente para cuidarse las espaldas en caso de que a algún otro fabricante le gustara la técnica base y decidiera aplicar un downsizing por su cuenta. En otras palabras, que su diseño está registrado, sí, pero que nadie nos dice que BMW quiera utilizarlo. Sea como sea, ahí quedan esos dibujos.


[Fuente: BimmerPost]

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Gracias a la introducción de nuevas tecnologías, las diferentes motorizaciones diésel del Renault Laguna acaban de reducir considerablemente el nivel de emisiones. Los cambios afectan tanto a los 1.5 dCi de 110 CV como a los 2.0 dCi de 130 y 150 CV.

En el caso del motor más pequeño, se ha introducido el sistema de regeneración de energía en desaceleraciones y frenadas, permitiendo reducir el nivel de emisiones hasta los 109 g/km de CO2 (y un consumo medio de 4,2 L/100). Mayores y más importantes son las novedades aplicadas en el 2.0 dCi, con sistemas Stop&Start y de regeneración de energía, bomba de aceite con caudal variable y una gestión térmica diferente que acelera el calentamiento. Con todo esto, la reducción del consumo medio es del 15%, homologando una media de sólo 4,5 L/100 y unas emisiones de 118 g/km de CO2.

Todas estas mejoras estarán disponibles en unos días, y en el caso concreto del mercado español, posiblemente permitirá una reducción en los precios al estar exentos del pago del Impuesto de Matriculación.