Todo deportivo que se precie de tal debe medirse en Nürburgring, lugar donde pasará un buen tiempo circulando para llegar al punto de ajuste adecuado. Pero a pesar de que el uso de unidades de prueba es la mejor forma de realizar mediciones, estas no pueden circular cualquier día y a cualquier hora, además de que el proceso resulta bastante caro.
Es por eso que los ingenieros de Porsche desarrollaron un banco de pruebas que no sólo mide la carga a la que es sometida un motor, sino que también les permite medir las fuerzas G. Lo mejor de todo, es que el aparato se mueve replicando un recorrido por el circuito de Nürburgring. El banco fue usado para probar el nuevo sistema de cárter seco utilizado por los motores de 3,6 y 3,8 litros de los últimos 911 Carrera y Carrera S; y le permitió a Porsche realizar muchos test a una fracción del coste que implica tener una mula de pruebas dando vueltas por el mítico Anillo.
Un vídeo del banco de pruebas en acción, después del salto...
Audi anunció que para su A5 incluirá dentro de la actual oferta de motorizaciones una unidad de 2,0 litros TFSI, derivada del 1,8 litros TFSI empleado en el nuevo A4. Según la marca, este motor es capaz de producir 211 caballos entre las 4.300 y 6.000 rpm; y un par motor de 350 Nm entre las 1.500 y 4.200 rpm. Con estos números como respaldo, el A5 equipado con transmisión mecánica de seis velocidades puede ir de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y seguir hasta alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. El consumo combinado es de 15,2 km/l, mientras que las emisiones de CO2 se reducen a unos respetuosos 154g/km.
El 2,0 TFSI estará disponible para los consumidores a partir de agosto próximo, tanto en modelos Audi A5 con tracción delantera como integral permanente quattro. Por el momento los únicos precios que tenemos a mano son los británicos: 28.760 (36.242 euros) y 30.285 libras (38.163 euros) respectivamente.
Sin duda alguna es la noticia más importante relacionada con el panorama del motor en España de las últimas semanas. El fabricante de capital chino-iraní Zahav Motor comenzará el ensamblaje de sus vehículos en Cádiz, concretamente en unos terrenos que hace años pertenecieron a Delphi y que ahora son de la Junta de Andalucía.
De momento no conocemos muchos datos al respecto sobre la gama de modelos que podrían comercializarse en España, aunque parece claro que sus modelos claves, el pick up y el todo terreno Súper estarán entre ellos. En cualquier caso, el principal mercado para estos modelos será el africano.
Con la creación de la nueva empresa, Zahav Motor S.A., se crearán más de 540 puestos de trabajo directos y se invertirán en la zona nada menos que 50,7 millones de euros, algo que sin duda beneficiará a toda la zona de la Bahía de Cádiz.
Ya os habíamos comentado en otras ocasiones que la gama i10 de Hyundai se enriquecerá en los próximos meses con nuevas versiones y más motores, entre ellos un diésel conocido en el Picanto y un nuevo bloque de gasolina.
En el caso del gasolina, estará disponible en Europa a partir del mes de Agosto, es decir, dos meses antes de lo previsto inicialmente. Contará con una potencia de 78 CV y aunque las prestaciones no han sido facilitadas por Hyundai, conocemos que la velocidad máxima será de 164 km/h y su aceleración de 0 a 100 km/h inferior a los 15 segundos (rondará los 13,8/14,0 segundos).
El precio de los i10 1.25 será ligeramente superior al del actual 1.1i de 66 CV y dependiendo del mercado podría aumentar entre 300 y 600 €. En cuanto al diésel, debería llegar a los concesionarios también durante el verano, con 75 CV y unos consumos muy bajos. En este caso el coste respecto al 1.1i será más elevado, entorno a los 1.500 €.
Hasta ahora el único motor de baja cilindrada pero potencia elevada disponible en Renault era el novedoso 1.1i TCE que gracias al empleo de la sobrealimentación desarrolla 101 CV y permite que vehículos como el Twingo, Clio y Modus disfruten de buenas prestaciones con consumos contenidos.
Ahora la firma francesa presenta el segundo motor con la misma tecnología. Con sólo 1,4 litros, los nuevos TCE desarrollan una potencia de 130 CV y llegarán poco a poco diversos modelos de la firma para sustituir al anterior 2.0i de 136 CV. El nuevo bloque se asociará a una caja de cambios manual de seis velocidades.
Los mejor de las mecánicas de baja cilindrada siempre han sido los consumos y por ello en los últimos meses han ido apareciendo motores más pequeños pero con ayudas aumentan sus prestaciones. En el nuevo 1.4 TCE se ha conseguido reducir el consumo en un 16% respecto al 2.0i de 136 CV, con una cifra media de sólo 6,4 L/100 y unas emisiones de 148 g/km de CO2.
El llamado "World Engine" usado por DaimlerChrysler, Hyundai y Mitsubishi forma parte de la alianza establecida entre dichas compañías para fabricar las joyas que mueven a los actuales Mitsubishi Evolution y Dodge Caliber SRT-4 entre otros modelos, pero también servirá como base para la mecánica más elemental del nuevo Hyundai Genesis Coupe. Lo cierto es que aunque las variantes más prestaciones son las que se suelen llevar toda la atención, la mayor parte de los motores World Engine son mucho más mundanos. Mitsubishi quiere sacar ahora partido a sus razonables consumos, y por ello invertirá 9.000 millones de yenes (54,2 millones de euros/84,2 millones de dólares) en expandir su planta en la prefectura de Shiga, en Japón, de donde salen bloques con cilindradas de 1,8, 2,0 y 2,4 litros. En total, el ritmo de la producción japonesa aumentará en un 35%, para alcanzar las 385.000 unidades.
Estos motores tendrán por destino las diferentes versiones de los modelos Lancer y Outlander, aunque también podrían llegar a otros vehículos.
Los altos precios de los combustibles han hecho que los compradores norteamericanos dejen de lado los motores V8 y busquen alternativas más pequeñas y eficientes. General Motors busca alimentar esta demanda con la expansión de la planta mexicana de Ramos Arizpe, lugar donde se fabrican motores V6 de 3,6 litros. Con una producción que aumentará en 350.000 unidades, GM llevará el monto anual de este tipo de motores a 940.000. La próxima generación de motores HFV6 además de mayor economía de combustible, registrará un aumento del 6% en su potencia y es posible que toda la gama sea mejorada con un sistema de inyección directa. No se sabe si GM cambiará la cilindrada de la próxima generación de motores HFV6, pero se ha dicho que el Cadillac CTS wagon montará en su modelo base una versión más pequeña de 3,0 litros.
El anuncio del aumento de producción fue hecho durante la inauguración de la nueva planta de transmisiones automáticas de seis velocidades en Ramos Arizpe, que sustituirán a las antiguas de cuatro marchas y que además aumentan la eficiencia en un 7%.
Menos cilindrada, más potencia. Este parece ser el lema de los fabricantes europeos ante las restricciones impuestas desde Bruselas para frenar las emisiones de CO2, y mientras los resultados sean tan buenos como se anticipan, malamente nos podremos quejar.
Según cuenta Motor Authority, la próxima generación del Opel Astra OPC equipará un pequeño propulsor de 1,8 litros y 240 CV de potencia, cortesía de un turbo que no sólo servirá para alegrar los desplazamientos en carretera, sino que también mejorará los consumos; un detalle que para algunos ya casi es tan importante como su capacidad de romper el 0 a 100 en menos de 6 segundos. Recordemos que el modelo actual está sacando la misma potencia pero de un bloque de 2,0 L.
Según la web Motor Authority la próxima generación del Volkswagen Golf utilizará motores de menor cilindrada sin que por ello afecte a las prestaciones o a la potencia, mejorando a su vez los consumos y las emisiones.
Hace unos meses Volkswagen ya presentó una versión concepto del Golf -en la foto superior- equipado con un propulsor de 1,2 litros diésel y otro eléctrico, entregando 75 CV y unos consumos muy bajos. En el compacto podrían tener cabida bloques de 1,2 y 1,0 litros (tricilíndricos incluso), aunque no parece que vayan a estar disponibles en el inicio de la comercialización, a principios de 2009.
El nuevo VW Golf debería presentarse oficialmente en el último trimestre de este año o comienzos del 2009 y pese a las mejoras en equipamiento y calidad, será menos costoso de fabricar, lo que le permitirá ofrecer un precio relativamente más competitivo.
Cuando vimos ayer las últimas fotos espía del Subaru Exiga en Auto Express no les dimos mayor importancia, y es que ya sabemos casi al dedillo todos los detalles del nuevo crossover. Lo que no nos esperábamos, era el texto que acompañaba a las imágenes.
Aparentemente, según la publicación británica, los planes de Subaru para 2009 incluyen un motor bóxer de 3,0 litros, junto a las revisiones de las actuales mecánicas 2,0 y 2,5 de la casa. El dos litros atmosférico entregará tras las modificaciones en torno a 200 CV, mientras que el dos y medio turbo sobrepasará los 300 CV de potencia. Nada particularmente nuevo. El auténtico bombazo, es que (una vez más de acuerdo a Auto Express) el Legacy STI recibirá un motor 3,7 L turbo con alrededor de 450 CV. ¿Demasiado? Eso lo decidirán sus fieles. Y algo nos dice que la respuesta es negativa.
BMW. La elección del fabricante no resulta tan sorprendente como el hecho de que con esta, ya es la cuarta vez consecutiva que los alemanes se hacen con el galardón. El 5,0 V10 del fabricante bávaro consiguió la máxima distinción en 2006, y el 3,0 biturbo ha cerrado el doblete iniciado el año pasado. Franziskaner para todos.
Pero claro, también hay otras categorías; 11, concretamente. De esas, 5 han vuelto a caer en manos de BMW, demostrando una vez más que nadie tose a sus técnicos cuando toca hablar de motores. En cualquier caso, estamos seguros de que quieres saber qué tal le ha ido al resto de las marcas; bien, estos han sido los ganadores de las otras tres categorías estrella:
Mejor nuevo motor 2008 BMW 2,0 L diésel biturbo (123d) Motor verde 2008 Toyota 1,5 L Hybrid Synergy Drive (Prius)
Mejor motor de altas prestaciones 2008 Porsche 3,6 L Turbo (911 Turbo, 911 GT2)
Si quieres ver el resto de los motores premiados por orden de cilindrada, te dejamos la lista a continuación. Puedes encontrar todos los detalles en la página oficial de la organización, como ya sabes, formada por numerosos periodistas del motor de todo el mundo.
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Mientras al otro lado del Canal de La Mancha los consumidores europeos siguen retorciéndose de envidia cuando ven las fotos del Commodore HSV, en Gran Bretaña ya está disponible su última versión remarcada.
El Vauxhall VXR8 abandona el antiguo motor de 5.967 cc por un nuevo bloque V8 de 6.162 cc, gracias al cual puede presumir de 425 CV a 6.000 rpm. Este propulsor, unido a una revisada caja automática de seis velocidades, le imprime una aceleración de 0 a 100 km/h próxima a los 5 segundos. El consumo sigue siendo el mismo que con el viejo LS2, y adicionalmente todos los modelos con el cambio automático (el manual existe como extra) reciben un enfriador del aceite de la transmisión de manera estándar. También hay un nuevo color (Heron White), pero Vauxhall sólo nos ha pasado fotos en el rojo de siempre.
El nuevo VXR8 está disponible desde ya en las islas a un precio de 35.695 libras (45.361 euros), un ligero incremento de 485 libras con respecto al modelo saliente.
Wolfgang Hatz, jefe de desarrollo de motores de Volkswagen AG (VAG para los amigos), ha presentado el nuevo 3,0 de la casa en el Vienna Motor Symposium. Según Auto Motor und Sport, la nueva mecánica estará equipada con un sistema de sobrealimentación gracias al cual rendirá 350 CV en la próxima generación del Audi S4. Este V6 será más económico de mantener que el pasado V8, y también encontrará refugio bajo el capó del A6 hacia finales de año, si bien en este caso estaremos hablando de 290 CV y 420 Nm. Ambos modelos se beneficiarán de un nuevo diferencial fabricado por Magna, que con el tiempo se extenderá a los modelos Q5 y S5.
En la conferencia no se ha facilitado una fecha de lanzamiento para el nuevo S4, aunque se da por hecho que será presentado en noviembre durante el Salón de Los Ángeles, poco después de que Audi revele la nueva generación del A6 en París.
Peugeot se encuentra en pleno desarrollo de un motor de baja cilindrada que permitirá reducir notablemente las emisiones contaminantes de CO2, algo que todos los fabricantes se están tomando muy en serio ante las nuevas leyes de medio ambiente.
El bloque de un litro se ofrecerá en diferentes variantes con o sin turbo con potencias que rondarán entre los 70 y 100 CV y serán usados principalmente en los modelos más pequeños de PSA, es decir, C1, C2 y C3 de Citroën y 107 y 207 de Peugeot.
El nuevo motor tendrá tres cilindros y culata multiválvulas, y será fabricado a partir de 2011 en una nueva factoría en Europa del Este todavía no confirmada -se están estudiando varios países-. Las emisiones contaminantes serán inferiores a los 100 g/km de CO2.
El premio "Motor Internacional del Año" es algo así como los Óscar de la automoción: la mejor excusa posible para presumir en la publicidad y marcar paquete frente a los rivales. Sin embargo, en lugar de los miembros de la Academia, tienes un jurado compuesto por 62 renombrados periodistas de 30 países, cada uno de ellos con su propia opinión al respecto.
El ganador del año pasado fue el 3,0 biturbo de BMW (arriba). La lista para 2008 incluye al 3,8 L V6 biturbo de Nissan (el mismo usado por el GT-R); el Mitsubishi 2,0 turbo de cuatro cilindros del EVO X; el 5,2 V10 de Audi (S8); el 6,2 V8 sobrealimentado de Chevrolet (Corvette ZR1) y el BMW 4,0 V8 del M3. Los ganadores serán anunciados el 7 de mayo en la Engine Expo 2008, que se celebrará en Stuttgart, Alemania.
