Sólo su nombre ya es una declaración de intenciones. El Roadyacht GTS, libremente traducible al castellano como Yate-de-carretera GTS, emergió de su capullo conceptual hace un tiempo durante el prestigioso Top Marques, y para recordarnos que ya es un producto comercial y abierto a pedidos sus creadores han publicado un atractivo vídeo promocional grabado en las carreteras de Mónaco.

Esta singular bestia descapotable, que con el techo cerrado es lo más próximo a un auténtico coupé de cuatro puertas que hemos visto en mucho tiempo, es obra de la holandesa Savage Rivale, y monta sobre un chasis propio una versión musculada del motor 7.0 V8 del Chevrolet Corvette Z06, de la que obtiene 600 CV. Su detalle más significativo son sin embargo sus cuatro puertas en élitro, que se funden de forma pasmosamente natural en una carrocería no sin cierto aire de concept car noventero. Tres unidades son todas las que se han fabricado hasta el momento, una de ellas en versión circuito.

Nos gusta. Nos gusta mucho. Y por eso mismo te vamos a pedir que le eches una ojeada en el vídeo que tienes a continuación.

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No sólo las monarquías europeas han abierto sus puertas a las uniones con plebeyas; ya hasta usan coches japoneses en sus bodas. Quelle tragedie, pensará más de un tradicionalista. En Lexus, sin embargo, tienen que estar que no caben, dado que su Alteza Serenísima el Príncipe Alberto II de Mónaco no usará un museístico Rolls-Royce o un coche de caballos para asistir a su enlace, sino un inédito Lexus LS 600h L Landaulet, que hasta donde nos llega la memoria, es el primer automóvil japonés usado como vehículo nupcial en una boda de la realeza europea.

El proyecto, aunque supervisado por Lexus, fue ejecutado por el carrocero belga Carat Duchatelet, en cuyas instalaciones fue desmontado prácticamente pieza a pieza para recortar el techo e instalar una nueva cúpula de policarbonato de 8 mm de grosor y 26 kg de peso realizada por una anónima firma francesa especializada en cabinas para la industria aeronáutica. Para compensar la pérdida de rigidez inherente en un trabajo de este tipo, Carat Duchatelet soldó nuevos refuerzos de kevlar y fibra de carbono en panal de abeja sobre las propias estructuras metálicas. Tras esto, cerca de 20.000 componentes, desde módulos electrónicos a elementos decorativos, fueron reensamblados con el máximo cuidado. El proceso requirió más de 2.000 horas de trabajo y las manos de 10 técnicos.

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El Top Marques de Mónaco no estaría completo sin la presencia de Gemballa, y allí ha acudido la firma alemana con sus dos primeras creaciones de la era post-Uwe: el Tornado y el Mistrale. Al primero, una preparación de altísimo nivel realizada sobre el Porsche Cayenne 958, ya lo conocemos de sobras, pero no podemos decir lo mismo del segundo.

A pesar de que Gemballa ya presentó esta interesante revisión del Panamera hace algo así como dos años, el Mistrale exhibido en Mónaco presenta un aspecto totalmente revisado, con nuevos paragolpes, retrovisores y grupos ópticos. Hasta los flancos son nuevos, incorporando entradas de aire y unas taloneras ventiladas de uso probablemente discutible. Lo único que se mantiene en su sitio son los cuatro tubos de escape traseros, por donde respira su motor 4,8 V8 biturbo.

Dependiendo del grado de potenciación, es posible extraerle 610 ó 700 CV, que no se consiguen a base de pura electrónica, sino modificando el colector de admisión, y sustituyendo piezas clave como los turbocompresores, los intercoolers y los escapes. Tampoco se escapan los frenos, con nuevos discos perforados de 411 mm y pinzas de seis pistones delante, y de 380 mm con pinzas de cuatro pistones en el eje trasero.

Repasado el coche, te dejamos con su galería oficial, donde encontrarás una foto en vivo de su hasta ahora inédito habitáculo. Tras el salto te dejamos el álbum del Tornado, también con una foto en carne y hueso.

Ahora sí, Aston Martin puede considerarse miembro del reducido club del millón de euros. Tras meses paseando la unidad de exhibición, el fabricante británico ha hecho entrega del primer One-77 de producción a su primer comprador en Mónaco. El propietario, del que no tenemos más detalles (salvo que aparentemente es cliente del Hotel de Paris de Montecarlo), ha desembolsado la monumental cifra de 1.340.000 euros para poder conseguir su llave de cristal, que abrirá las cuadras de los 750 caballos atesorados por el motor 7.3 V12 del Aston Martin más atrevido en la historia de la firma.

Ya solo quedan 76 por entregar. Según Aston Martin, todos se habrán fabricado antes de que termine el año.

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Tuviste tu oportunidad y la perdiste. Otra vez será. Este pasado fin de semana RM Auctions remató en Mónaco un Ferrari 400 Superamerica Cabriolet Pininfarina SWB de auténtico ensueño, que cambió de manos tras una lucha de pujas y contrapujas culminada por una espectacular oferta de 2,8 millones de euros, superando ampliamente los pronósticos de la propia casa de subastas. Y no fue la única joya.

Demostrando que la palabra crisis no tiene el mismo significado en todas las partes del mundo, RM logró hacer una caja de 33.235.917 euros, y no sabemos si nos estamos dejando algún céntimo por ahí. Esta cantidad iguala virtualmente el anterior récord de 33 millones conseguido en Maranello por la firma canadiense allá por mayo de 2007, y fue posible en parte gracias a los 2.352.000 euros recaudados por la venta de un 250 GT Tour de France de 1957 y un 250 GT California Spyder LWB valorado en 2.072.000 euros por su nuevo comprador, así como diversas exquisiteces de Maserati (había un maravilloso Birdcage de 2.464.000 euros) y Alfa Romeo, por no mencionar la colección de Rolls clásicos que también formaba parte del muestrario. Como ya es habitual en esta clase de eventos, algunas de las pujas se realizaron a distancia, y fueron numerosos los coleccionistas que presentaron sus ofertas vía telefónica, sin necesidad de ver el coche en persona. Eso es poderío. Lo que nosotros sentimos, envidia.

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Meter mano en un deportivo de la talla y al mismo tiempo de la simplicidad del AC Cobra es algo complicado, pero los ingleses de AC Cars han querido dar una actualización a la fórmula tradicional cambiando su motor 5.0 V8 por el de un Corvette, añadiendo frenos Porsche y montando el conjunto en Alemania. Con un techo de alas de gaviota.

¿Herejía o maravilla? Un poco de ambas cosas, esta gema de color azul ha sido fabricada por Gullwing GmbH en Heyda. Su chasis tubular le confiere un peso de 1.025 kg, que comprensiblemente, empujado por las coces de sus 647 caballos, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos. También es cierto que este es el tiempo registrado por la versión GTS; si te conformas con los 437 CV del GT, es probable que no te tengas que recibir la extrema unción antes de coger el volante.

Entre los días 16 y 19 de Abril se celebrará en Mónaco el Salón "Top Marques" 2009, un evento en el que la firma española Hurtan presentará su última realización: el Grand Albaycín.

La casa granadina completará la oferta de modelos con su tercer producto, siempre de fabricación nacional y destinado a un público exclusivo. Con chasis y motores Renault, el Grand Albaycín se podrá asociar a dos mecánicas, un 1.6i 16v de 110 CV y un 2.0i 16v con 182 CV.

Desde 1992 Hurtan ha fabricado artesanalmente 500 unidades, todas ellas con una clara inspiración clásica y con elegantes acabados. Piel y madera suelen abundar en un interior apto para dos pasajeros que buscan un automóvil diferente al del resto de usuarios.

En un circuito que no tiene espacio para errores, la lluvia inicial, el piso mojado y su posterior paso a seco, fueron los condimentos esenciales para una carrera llena de incidentes y con la mayor tasa de cambios de alerón delantero que haya visto en mi vida.

La carrera comenzó con un Hamilton empujando por quedarse con la punta, logrando arrebatarle de inmediato el segundo puesto a Kimi Raikkonen y poniendo presión a Felipe Massa. Desgraciadamente para el inglés, en el sexto giro su férrea persecución llegó a su fin luego de que chocara contra un muro y debiera volver a boxes a cambiar la rueda derecha trasera. Pero la persistencia de Hamilton dio frutos y ya que en el giro 13 se ubica en la tercera posición. En la vuelta 32, cuando Massa entró a pits, terminó quedándose con la punta hasta el final.

Completadas 76 de las 78 vueltas presupuestadas (culpa de tanto sefaty car), fue Lewis Hamilton de McLaren (2:00:42.742) quien se alzó como el más rápido de la jornada, siendo seguido por Robert Kubica de BMW (+3 seg) y de Felipe Massa de Ferrari (+4,8 seg). Fuera del podio, pero logrando rescatar puntos, quedaron Mark Webber de Red Bull, que llegó cuarto, Sebastian Vettel de Toro Rosso se ubicó quinto, Rubens Barrichello de Honda fue sexto, Kazuki Nakajima de Williams llegó en la séptima posición y Heikki Kovalainen de McLaren quedó octavo.

A pesar de su triunfo, el verdadero héroe de la jornada fue Adrian Sutil. El piloto alemán de Force India partió desde la posición 18 y luego de hacer una carrera que parecía perfecta, logró ubicarse en un más que satisfactorio cuarto lugar. La mala suerte le llegó de la mano de Kimi Raikkonen, quien perdió el control de su automóvil impactando la retaguardia de Sutil. Tanto el Force India como el Ferrari entraron a pits, pero el alemán no volvió a salir a la pista. Una verdadera lástima.

El brasileño Felipe Massa dominó las tres rondas clasificatorias de hoy en Monte Carlo, quedándose finalmente con la pole en la tercera de estas al registrar un tiempo de 1:15.787. Pero no sólo eso logró Ferrari, ya que Kimi Raikonnen obtuvo el segundo mejor tiempo (1:15.815), así que mañana la primera línea estará vestida de rojo. En la segunda línea estará Lewis Hamilton quien marcó 1:15.839 en la tercera ronda. Cuarto partirá su compañero en McLaren Heikki Kovalainen, quinto Robert Kubica de BMW, sexto Nico Rosberg de Williams, séptimo Fernando Alonso de Renault, octavo Jarno Trulli de Toyota, noveno Mark Webber de Red Bull y décimo su compañero de equipo David Coulthard, quien de hecho no participó en la tercera ronda ya que al salir del túnel en la Q2 tuvo un accidente que destrozó su automóvil pero que no tuvo consecuencias mayores para él.

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Aunque el nombre Virago puede que recuerde a cierta custom japonesa, también es la marca de un no muy conocido fabricante de deportivos británico dirigido por un ex-ejecutivo de Land Rover; otra de esas compañías artesanales que sólo podrían existir en Inglaterra. Aunque no podemos extraer mucha información de su rudimentaria página web, parece que el nuevo modelo de la casa incorporará un motor Ford Duratec de 3,0 litros con entre 230 y 280 caballos, que aunque no suenan a mucho dentro del segmento, le proporcionarán una aceleración de 0 a 100 próxima a los 5 segundos gracias al uso de un chasis de bajo peso.

Presuntamente, este nuevo deportivo ha sido creado con la intención de buscar nuevos inversores para la compañía, por lo que tal vez sea algo más interesante que el actual Coupe (único integrante de su catálogo y algo pasado en cuanto diseño). Posiblemente podamos contarte más tras su presentación en el principado de Mónaco, por donde se dejará caer el 24 de abril con motivo del evento Top Marques.

[Artículo en inglés]