Ni siquiera con las modificaciones realizadas por Nismo se puede decir que la última generación del Micra haya ganado en belleza. Como mucho consigue mejorar las proporciones gracias a unos pasos de rueda más anchos y a los paragolpes más envolventes, si bien la trasera sigue siendo rara con esos faros postizos que parece fueron incluidos en el último momento.

Nismo, que se encarga de tunear los productos de la firma japonesa, ha presentado las primeras imágenes del March/Micra, si bien le han colocado el apellido Concept para ir avisando de que por ahora es simplemente un ejercicio de estilo. Este modelo se presenta oficialmente en el Salón del Automóvil de Tokio (en estos días) y contará con muchas modificaciones incluso en su interior, con volante, asientos y guarnecidos específicos.

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La alianza entre Renault y Nissan sigue dando numerosos frutos y según la región en la que sean comercializados sus modelos, se pueden ver con un logotipo u otro. El último caso "extraño" en ver la luz es el Renault Pulse, desarrollado para la India y que no es otra cosa que un Nissan Micra con pequeños cambios.

Fabricado junto al Micra en las instalaciones de Chennai, el Pulse debutará oficialmente en la India durante el mes de enero. Inicialmente la oferta contará con una motorización diésel de 1,5 litros y 65 CV de potencia. Es probable que más adelante se sume una opción de gasolina. Exteriormente este pequeño Renault se distingue del Micra por su frontal totalmente readaptado al estilo de la firma francesa mientras que la zaga, salvo por el nuevo paragolpes, mantiene casi intactas las formas del modelo japonés.

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Hasta Berlín he viajado con Nissan y otros compañeros de profesión para probar el nuevo motor 1.2 DIG-S que estrenará a la vuelta del verano el pequeño Micra. Es un bloque muy interesante por su buena relación prestaciones-consumos, y no sólo en la teoría.

Nissan lleva ya mucho tiempo tratando de conquistar el mercado europeo y entre sus planes está conseguir ser la primera marca de origen japonés en volumen de ventas. Por ahora el podio queda en manos de Toyota, pero en los últimos meses las cosas han ido cambiando y por ejemplo ya lideran en Francia, Reino Unido y España.

A partir del próximo mes de septiembre, Nissan iniciará la comercialización en España las versiones del Micra con motor sobrealimentado. Se trara de un nuevo bloque de sólo 1,2 litros, 98 CV y muy bajos consumos gracias en parte a que incluyen el sistema Stop&Start.

El Micra DIG-S se podrá combinar con los mismos niveles de terminación que el 1.2i 12v de 80 CV y al igual que en este bloque, opcionalmente podrá equipar el cambio automático de tipo CVT, si bien de serie es uno manual de cinco velocidades. El sobre precio respecto al menos potente será de 1.200 € (desde 12.100 €), una cifra algo alta pero que puede merecer la pena si se hacen viajes largos de vez en cuando.

A lo largo de la semana que viene ampliaremos la información con la toma de contacto.

Desde que apareciera la primera generación de Micra en 1982, Nissan ha comercializado en todo el mundo nada menos que seis millones, una cifra que no está al alcance de muchos modelos. Cuatro son las generaciones que ha vivido este modelo y en la actualidad sigue gozando de una aceptación excelente.

El Micra se conoce en otros países como March y a lo largo del tiempo se ha vendido en variantes de tres y cinco puertas, descapotable e incluso familiar, aunque no en todos los mercados. En la actualidad se fabrica en Tailandia, México, China y la India. Basta decir que hasta finales de mayo de la última generación ya se han vendido 170.000 unidades en todo el mundo, y esto en menos de año.

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Aunque La Novedad con mayúsculas de Nissan en el Salón del Automóvil de Shanghái ha sido el nuevo Tiida, el fabricante japonés también tenía un nuevo concept del que no ha informado junto al resto. Se llama Compact Sport Concept, y es un Micra vitaminado y tuneado con el que podría ofrecer un deportivo de bolsillo... a los mercados emergentes. Lees bien: esta hipotética versión deportiva del Micra no se vendería en los mercados más consolidados, a pesar de que los 190 CV soplados por su motor 1,6 turbo deberían tener atractivo universal considerando que hablamos de un coche de 3.482mm de largo y 1.444 de largo (8,1 cm menos que el Micra estándar).

Por ahora Nissan no ha confirmado oficialmente su producción.

Nuestro Micra, conocido en otras partes del mundo como March ha comenzado su fabricación en las instalaciones mexicanas que Nissan posee en Aguascalientes. Estas unidades tendrán como destino el abastecimiento del mercado local y otros países de Latinoamérica.

De las 60.000 unidades que están previstas salgan de las líneas de montaje cada año, alrededor del 70% serán para la exportación. El Marcha/Micra ya se fabrica desde hace un tiempo en otras partes del mundo como Tailandia, India y China. Para 2013 la gama de este polivalente se completará con otra versión con carrocería sedán, también ensamblada en México, y que ya hemos visto en China bajo la denominación Sunny.

De momento desconocemos los motores empleados para el March mexicano, aunque es de esperar que se conserve el nuevo 1.2i 12v de 80 CV, salvo en Brasil, donde tendría que incluirse una variante capaz de usar alcohol -bien un derivado, o bien otro bloque ya existente-.

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Desde noviembre, Nissan acepta pedidos de la cuarta generación -tercera en España- del Micra, pero hasta hace unos días no se habían iniciado las entregas. El nuevo polivalente llega en un formato diferente, enfocado para un público menos selectivo, que ante todo quiere un coche económico, tanto a la hora de adquirirlo, como en el día a día.

Allá por el mes de septiembre Nissan invitó a distintos medios de comunicación a la presentación internacional en Dinamarca. Sin embargo, al no estar en el escenario habitual las pruebas se realizaron con un poco más de cuidado, por aquello de las multas, radares y desconocimiento general de la zona. Esta mañana, la firma nos volvió a convocar pero ya en Madrid, un emplazamiento mucho más familiar para nosotros en el que poder probar más libremente sus aptitudes.

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Como cada dos años, las huestes tuneras se reúnen en el Tokyo Auto Salon a la sombra del Salón de Detroit. En comparación con la feria de MoTown, la de la capital japonesa es relativamente pequeña, y estando dedicada al tuning siempre tiene un papel muy secundario. Lo cual no quiere decir que esté exenta de interés. Este año, Nissan, en colaboración con Autech Japan y Nismo, mostrará nueve novedades en la muestra nipona, que tendrá lugar entre el 14 y el 16 de enero.

Los debuts más esperados posiblemente serán las preparaciones para el Leaf y el Juke. El primero abandona por unos instantes la racionalidad de su concepto eléctrico y ultraeficiente para ofrecer ese plus de originalidad que no le permitían los mandatos del túnel del viento, mientras que el Juke lleva componentes diseñados para Europa y Estados Unidos que serán ofrecidos a través de los concesionarios. El nombre del kit, por si te interesa, es Juke Sporty Package.

Nada menos que catorce han sido los coches probados por el Euro NCAP para completar su último informe. Audi A1, Citroën C4, Ford C-Max y Grand C-Max, Hyundai ix35, Jaguar XF, Kia Sportage y Venga, Landwind CV9, MINI Countryman, Nissan Micra, Opel Meriva, y los Volkswagen Amarok, Passat y Sharan tuvieron que besar los muros deformables de la organización para demostrar su valía en caso de accidente, y para sorpresa de nadie (y pese a que se han endurecido sensiblemente los baremos), casi todos ellos salieron airosos del trance. Por resumirlo rápidamente, lo dejaremos en que casi todos ellos se marcharon con cinco estrellas debajo del brazo, dejándonos sólo con tres vehículos de cuatro y uno de dos; Micra, Amarok, XF y CV9 respectivamente.

Las cuatro estrellas del Micra, pese a tristes, en cierto modo ya las esperábamos, y es que se ha concebido como un vehículo de bajo coste para mercados en desarrollo. La explicación del Euro NCAP es que las estructuras internas presentan riesgo para la pelvis y las piernas del conductor. El Amarok, por su parte, tal vez hubiera recibido cinco estrellas de no ser porque hace un trabajo sencillamente malo protegiendo al conductor en la prueba de choque lateral contra el poste. Además, fue penalizado al transferir la fuerza de los impactos al pecho del dummy "de una forma que no sería posible con un cuerpo humano". Aún así, posiblemente es uno de los pickups más seguros en su clase.

Mucho más grave nos parecen las cuatro estrellas del Jaguar XF, y es que no es de recibo que un vehículo de su precio y categoría quede por detrás de marcas generalistas. En su caso, este mejorable rendimiento se debe al contacto del tablero con el pecho y los muslos en la prueba del choque frontal y a la compresión del tórax en el impacto contra el poste. Para mayor sorpresa, su capó con elevación pirotécnica para proteger a los peatones ya no resulta tan efectivo según los últimos requisitos del Euro NCAP. Esperemos que Jaguar haya tomado nota, porque no sería prudente dejar a su modelo de acceso con sólo cuatro estrellas.

Con todo esto dicho, la chicha de verdad estaba en el Landwind CV9.