Fiat España ha completado la oferta del Fiorino con la introducción de una versión capaz de usar metano y gasolina sin plomo indistintamente. Para poder emplear los dos combustibles, la marca ha modificado algunos elementos mecánicos como la gestión electrónica y el sistema de alimentación.

El Fiorino con metano recurre al motor 1.4i Fire de 70 CV. Se puede adquirir con carrocerías furgón y Combi y siempre con cambio manual de cinco velocidades. Según la marca, el ahorro respecto a un modelo convencional puede alcanzar el 58%. El precio recomendado del nuevo integrante arranca en los 12.800 €.

DR Motor ha iniciado la comercialización en Italia de las nuevas variantes del DR5, que ya pueden adquirirse con tracción total a las cuatro ruedas y también con un motor capaz de alimentarse con gasolina/metano. Llegan para complementar a los actuales 2WD, diésel, gasolina y GPL.

Desde el lanzamiento del DR5 en Italia en Diciembre del 2007, más de 3.500 unidades han sido vendidas, lo que da una idea del buen resultado comercial. Con la introducción de las nuevas versiones se espera mejorar aún más este dato. Los precios se mantienen en cifras bajas, siendo posible adquirir un DR5 i-integrale con motor de dos litros (bifuel gasolina/metano) por 21.330 €, al que habrá que restar el ecoincentivo de 2.500 €. Lo mejor es que el equipamiento ya incluye el tapizado en cuero, asientos con calefacción, aire acondicionado, llantas, techo solar y ABS + EBD.

No, no nos repetimos ni nos hemos equivocado. Fiat ha lanzado en Italia una versión del popular urbanita denominada Panda Panda, alimentada con metano y, como principal novedad, con tracción total y acabado Cross (más completo y agresivo).

Además del motor 1.2i de 54 CV (pierde seis respecto al de gasolina convencional), pocos cambios se introducen en el Panda Panda Cross. Mantiene ese aspecto simpático y desenfadado y, por supuesto, un precio que lo aleja del cliente tipo que busca un utilitario. De momento no se vende en España, pero en Italia el precio superará los 19.000 €, sin ayudas gubernamentales eso sí. Las modificaciones mecánicas se limitan a un nuevo depósito adicional de 32 litros para el metano y a la centralita electrónica.

Poco a poco los fabricantes de automóviles van tomando conciencia sobre los problemas existentes en la actualidad con la contaminación medioambiental. Por ello se buscan soluciones para reducir los consumos, combustibles alternativos y otras formas de convervar el planeta.

Ahora Mercedes lanza para algunos mercados una versión del Clase E equipado con el motor 1.8i sobrealimentado de 163 CV que da vida a otros E 200 pero adaptado para poder utilizar indistintamente gasolina y metano.

Las prestaciones son prácticamente iguales a las del modelo convencional, con una velocidad máxima de 227 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos, tan sólo 0,1 segundos peor que el E200 K. Con el depósito de metano se pueden recorrer 300 km, que junto al de gasolina permiten un total de 1.000 km sin parar.