Merceds Benz ha comenzado la construcción de una nueva fábrica en la localidad húngara de Kecskemét. Con una inversión inicial de 800 millones de euros, desde allí saldrán a partir de 2012 las nuevas generaciones del Clase A y Clase B.

Por ahora son pocos los detalles que hay respecto a la inversión y los planes anuales de producción, aunque han comunicado que se crearán 2.500 nuevos puestos de trabajo, a los que habrá que sumar los que se generarán en la industria auxiliar.

La manía de Mercedes de camuflar con enormes pegotes de plástico sus nuevos modelos vuelve a dejarnos con las ganas de conocer la estética de sus próximos lanzamientos. El CLS ya lo llevamos viendo un tiempo paseándose con un traje de tal tamaño que las enaguas de Isabel la Católica parecerían poca cosa al lado suya.

En esta ocasión el modelo capturado es además un AMG, con todo el morbo que eso tiene. Lo poco que podemos vislumbrar son unos faros al estilo Clase E nuevo, pero sin las unidades gemelas, y tal vez una línea de techo todavía más suave y más cupé, pero hasta 2011 no saldremos de dudas.

La espera será larga, muy larga.

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Mercedes inicia en estos días la comercialización en el mercado español de las versiones equipadas con tracción trasera del GLK. Además de este sistema más sencillo, se añade un cambio manual de seis velocidades, lo que mejora el precio respecto al 4WD Aut.

Con la introducción de los GLK 2WD, ahora el precio de partida arranca en los 37.500 €, una cifra más competitiva. Las prestaciones son algo mejores que en los 4x4, con una velocidad máxima de 205 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos. El consumo medio se queda en sólo 6,0 L/100, con un nivel de emisiones de 158 g/km de CO2. El motor de 2,2 litros desarrolla una potencia de 170 CV y se incluye dentro de la gama de vehículos con etiqueta ecológica BlueEfficiency.

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Antes de que el SLR McLaren saliera al mercado, la máxima expresión deportiva de Mercedes recaía en el CLK GTR, un coche desarrollado para homologar el CLK de GT1 con el que la casa de la estrella pretendía "volar" (viva el humor ácido) en Le Mans, cosa que consiguió literalmente tras la evolución del modelo en el CLK CLR. (El CLK GTR llegó a ganar el campeonato FIA GT1).

Los coches se montaban en las instalaciones de Affalterbach, en Stutgart. Sólo se fabricarían 25 unidades, siendo las últimas cinco unos bestiales descapotables capaces de arrancarte la cabeza. El CLK GTR era un coche bestia, tan de carreras que resultaba difícil entender cómo se pudo llegar a homologar. Y es que a pesar del enorme tamaño exterior, su habitáculo es poco menos que claustrofóbico, y su cambio de marchas te agita más que lo que sufriría un ratón dentro de una coctelera.

Bueno, pues si el coche en su día costaba 1 millón de dólares, ahora podrías hacerte con un cupé o un roadster por algo así como la tercera parte, 300.000 dólares (200.000€), pues RM Auctions va a subastar una unidad de cada variante en Londres el próximo día 28, y es la cifra que espera obtener por ellos. ¡Corre, que te los quitan!


[Artículo en inglés]

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Seiscientos mil euros, como lo oyes, eso es lo que pide Brabus por su última creación, que no deja de ser poco menos que el Case E de Darth Vader. No voy a darle mucha caña, porque ya lo dejamos de vuelta y media en la anticipación que te hicimos el otro día antes del Salón.

Sólo decirte que en vivo impone, que los carenados de las llantas traseras siguen siendo tanto o más horteras que en las fotos de estudio, y que no hay manera de comprender cómo nadie en su sano juicio va a pagar más dinero por este coche que por dos Aston Rapide y un 911 Carrera 2S para los domingos.

Ya se sabe: Ante el vicio de pedir está la virtud de no dar...


[Artículo en inglés]

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Además de productos exclusivamente eléctricos, en Frankfurt hemos podido ver otras soluciones ecológicas que parecían olvidadas. En el stand de Mercedes la Clase B se presentaba con una mecánica que se mueve gracias al hidrógeno.

El Clase B F-Cell se aprovecha de la reacción entre el hidrógeno del depósito y el oxígeno atmosférico para que su motor eléctrico desarrolle 100 kW de potencia, es decir, 136 CV. Más destacable es el par disponible, que alcanza los 290 Nm. El consumo medio equivalente es de 3,3 L/100 y tiene una velocidad máxima de 175 km/h. A todo esto hay que sumar una autonomía de 385 km, lo que le sitúa en una posición de privilegio respecto a los eléctricos convencionales.

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Además de la versión familiar del Clase E, Mercedes presenta en Frankfurt la versión más potente y poderosa de la gama. Bajo la denominación AMG, sorprende por su aspecto y, una vez analizados los fríos datos, también sus excelentes prestaciones .

El E63 AMG Estate recurre a un motor V8 con 6,3 litros de cilindrada y una potencia de 525 CV. Con estas cifras no te resultará extraño que presuma de una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos o alcance los 250 km/h con una facilidad pasmosa. Elegantes súper deportivos como el Bentley Continental GTC necesitan más tiempo en aceleración por citar un ejemplo.

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Durante el próximo mes de Noviembre Mercedes iniciará la comercialización en el mercado español del nuevo Clase E Estate. Se trata de la versión familiar de la conocida berlina, caracterizada por su alta calidad de realización y tecnología avanzada.

Presentada oficialmente en el Salón del Automóvil de Frankfurt, la tercera carrocería del Clase E hace gala de una versatilidad y capacidad interior superiores a las vistas en sus hermanos coupé y sedán. Con un maletero que presume de un máximo de 1.950 litros (con los asientos abatidos y cargando hasta el techo), el Estate puede competir por volumen incluso con algunos MPV grandes.

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¿De qué color pintarías al sucesor del "alas de gaviota" para presentarlo al planeta entero? Exacto, de gris plata. Pues no, Mercedes-Benz ha querido dar la nota de color, y se ha llevado una unidad en rojo pasión para presidir su stand de este año en la muestra de Frankfurt.

Qué te vamos a contar que no sepas ya de la técnica del SLS AMG. Tienes toda su técnica analizada aquí, así que ahora lo que nos quedaba por corroborar es si en vivo impresionaba como en foto, y la respuesta es un rotundo sí. Sí porque es todavía más bestial, sí porque también es más musculoso, y sí, porque en este rojo vivo, en cierto modo impropio de un Mercedes, este coche llama la atención.

Ya sabes que tiene ocho cilindros con muy mala leche y mucha sed, así que si eres de los de un grupo ecologista tendrás que esperar a que la variante eléctrica llegue en los próximos años, con la tranquilidad de saber que la casa de la estrella ya la ha confirmado. ¿Se puede pedir más? A mi se me ocurre que lo dejen en 20.000€, pero creo que mi deseo que no va a colar en Stuttgart.


[Artículo en inglés]

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¿Aún te frotas los ojos después de ver el Mansory Vitesse Rose? Pues espérate, que todavía hay más. Esto que tienes ante tus ojos es la última obra de Brabus, el preparador de Mercedes (y de Smart) que generalmente suele quedarse en el lado "de la fuerza", pero que parece dispuesto a cruzar la línea hacia el "lado oscuro" con el carenado aerodinámico que le ha implantado a su E V12.

Con prácticamente 350 km/h de punta, este Mercedes de 12 cilindros potenciado hasta los 800 CV cuesta nada menos que 600.000€ y sólo se montarán 10 unidades. ¿De verdad habrá diez interesados en pagar más del doble de lo que cuesta un Lambo Murciélago por este coche? Yo no me lo creo, pero...


[Artículo en inglés]