Según acaba de contar la BBC de boca de Eddie Jordan, ex-propietario de lo que ahora es Force India, Mercedes-Benz ya se ha sentado a negociar con Michael Schumacher para conseguir un acuerdo que convierta al siete veces campeón del mundo en el piloto oficial que le ponga las pilas a Rosberg a bordo del nuevo Mercedes GP.

La excelente relación Ross-Michael, la nacionalidad del Kaiser, y las ganas de pilotar con las que se ha quedado después del fiasco de sustituir a Massa, parecen los puntos fuertes del acuerdo. Y ahora sólo queda esperar que alguien ponga una cifra sobre la mesa, que seguro que no es nada baja (Button se morderá la lengua cuando vea lo que le ofrecen a Michael en relación a lo que le habían propuesto). Mercedes ha confirmado su interés, y los agentes de Schumacher no han negado la negociación... Nos sigue pareciendo increíble, pero...

Habíamos oído rumores, pero ahora sabemos que es seguro: Mercedes trabaja para tener un rival para el 911 en 2013. Este nuevo modelo será una especie de SLS AMG a escala reducida, con soluciones más económicas, suprimiendo cosas como las puertas en ala de gaviota, y utilizando materiales más económicos en su construcción.

Según Tobias Moers, director de desarrollo de AMG, el coche contará con un propulsor de unos 500 CV, capaz de lanzar al llamado SSK (por el momento es la apuesta más segura para el nombre) a los 100 km/h en cuatro segundos y medio. El precio de salida se situaría sobre los 95.000€, para igualarlo al del 911 de acceso, y contaría con versiones abierta de techo de lona y cupé convencional.

Se veía venir, pero ¿cómo se puede entender que Mercedes, que tiene un porcentaje grande en McLaren, compre ahora más del 75% de Brawn GP? ¿Tendrán algo que ver los directores de los equipos y los resultados? Lo más impresionante es que no solo se convierte en el máximo accionista, sino que Brawn será a partir de ahora el equipo oficial Mercedes-Benz en la F1, según palabras de Dr Dieter Zetsche, lo que a su vez hará que McLaren se convierta en nada más que otro de los equipos que tienen motores Mercedes pata negra.

Ahora el equipo se llamará Mercedes Grand Prix, y en principio podría contar con Button como campeón del mundo, y con Nico Rosberg tirando de raices alemanas, algo que le vendría muy bien a la casa de la estrella. Por cierto, los recursos económicos disponibles para la escudería se verán ampliamente respaldados con esta maniobra, mientras que Ross Brawn y Nick Fry se quedan en sus puestos de mando de la casa de Brackley.

Pincha la imagen para ver la galería

El intento de Mercedes de retomar lo que el SL "Alas de Gaviota" significaba con el SLR de manos de McLaren resultó un fracaso. La prensa del motor no se entusiasmo con cómo iba el coche: Los frenos parecían un botón on-off, el sistema servotrónico hacía cosas extrañas, el chasis no estaba a la altura de lo esperado, y el interior no era digno de un rival del Carrera GT.

Por todas estas razones, la casa de la estrella decidió que la cosa no podía seguir así, canceló la colaboración con McLaren, y buscó la manera de retomar el camino para recrear el SL. Y es que el alas de gaviota en su día era un GT más usable y menos inalcanzable que el SLR. Lo curioso del tema es que los chicos de Mercedes han vuelto a apostar por una creación fuera de sus instalaciones propias, pasando el proyecto a manos de Aufrecht Melcher Großaspach (AMG, para que nos entendamos).

Cierto es que Daimler es propietaria de AMG, y que, por el volumen de producción, es lógico que el coche se ensamble en una pequeña fábrica, pero no deja de llamar la atención que el primer coche completo de AMG sea este SLS tan importante.


Fotos copyright ©2009 Chris Paukert/Weblogs, Inc.

Merceds Benz ha comenzado la construcción de una nueva fábrica en la localidad húngara de Kecskemét. Con una inversión inicial de 800 millones de euros, desde allí saldrán a partir de 2012 las nuevas generaciones del Clase A y Clase B.

Por ahora son pocos los detalles que hay respecto a la inversión y los planes anuales de producción, aunque han comunicado que se crearán 2.500 nuevos puestos de trabajo, a los que habrá que sumar los que se generarán en la industria auxiliar.

La manía de Mercedes de camuflar con enormes pegotes de plástico sus nuevos modelos vuelve a dejarnos con las ganas de conocer la estética de sus próximos lanzamientos. El CLS ya lo llevamos viendo un tiempo paseándose con un traje de tal tamaño que las enaguas de Isabel la Católica parecerían poca cosa al lado suya.

En esta ocasión el modelo capturado es además un AMG, con todo el morbo que eso tiene. Lo poco que podemos vislumbrar son unos faros al estilo Clase E nuevo, pero sin las unidades gemelas, y tal vez una línea de techo todavía más suave y más cupé, pero hasta 2011 no saldremos de dudas.

La espera será larga, muy larga.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Mercedes inicia en estos días la comercialización en el mercado español de las versiones equipadas con tracción trasera del GLK. Además de este sistema más sencillo, se añade un cambio manual de seis velocidades, lo que mejora el precio respecto al 4WD Aut.

Con la introducción de los GLK 2WD, ahora el precio de partida arranca en los 37.500 €, una cifra más competitiva. Las prestaciones son algo mejores que en los 4x4, con una velocidad máxima de 205 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos. El consumo medio se queda en sólo 6,0 L/100, con un nivel de emisiones de 158 g/km de CO2. El motor de 2,2 litros desarrolla una potencia de 170 CV y se incluye dentro de la gama de vehículos con etiqueta ecológica BlueEfficiency.

Pincha la imagen para ver la galería

Antes de que el SLR McLaren saliera al mercado, la máxima expresión deportiva de Mercedes recaía en el CLK GTR, un coche desarrollado para homologar el CLK de GT1 con el que la casa de la estrella pretendía "volar" (viva el humor ácido) en Le Mans, cosa que consiguió literalmente tras la evolución del modelo en el CLK CLR. (El CLK GTR llegó a ganar el campeonato FIA GT1).

Los coches se montaban en las instalaciones de Affalterbach, en Stutgart. Sólo se fabricarían 25 unidades, siendo las últimas cinco unos bestiales descapotables capaces de arrancarte la cabeza. El CLK GTR era un coche bestia, tan de carreras que resultaba difícil entender cómo se pudo llegar a homologar. Y es que a pesar del enorme tamaño exterior, su habitáculo es poco menos que claustrofóbico, y su cambio de marchas te agita más que lo que sufriría un ratón dentro de una coctelera.

Bueno, pues si el coche en su día costaba 1 millón de dólares, ahora podrías hacerte con un cupé o un roadster por algo así como la tercera parte, 300.000 dólares (200.000€), pues RM Auctions va a subastar una unidad de cada variante en Londres el próximo día 28, y es la cifra que espera obtener por ellos. ¡Corre, que te los quitan!


[Artículo en inglés]

Pincha la imagen para ver la galería

Seiscientos mil euros, como lo oyes, eso es lo que pide Brabus por su última creación, que no deja de ser poco menos que el Case E de Darth Vader. No voy a darle mucha caña, porque ya lo dejamos de vuelta y media en la anticipación que te hicimos el otro día antes del Salón.

Sólo decirte que en vivo impone, que los carenados de las llantas traseras siguen siendo tanto o más horteras que en las fotos de estudio, y que no hay manera de comprender cómo nadie en su sano juicio va a pagar más dinero por este coche que por dos Aston Rapide y un 911 Carrera 2S para los domingos.

Ya se sabe: Ante el vicio de pedir está la virtud de no dar...


[Artículo en inglés]

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Además de productos exclusivamente eléctricos, en Frankfurt hemos podido ver otras soluciones ecológicas que parecían olvidadas. En el stand de Mercedes la Clase B se presentaba con una mecánica que se mueve gracias al hidrógeno.

El Clase B F-Cell se aprovecha de la reacción entre el hidrógeno del depósito y el oxígeno atmosférico para que su motor eléctrico desarrolle 100 kW de potencia, es decir, 136 CV. Más destacable es el par disponible, que alcanza los 290 Nm. El consumo medio equivalente es de 3,3 L/100 y tiene una velocidad máxima de 175 km/h. A todo esto hay que sumar una autonomía de 385 km, lo que le sitúa en una posición de privilegio respecto a los eléctricos convencionales.