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Mercedes detalla en vídeo la restauración del 540 K Streamliner

Categorías: Mercedes-Benz, Clásicos



Los movimientos fascistas de la Europa de antes de la Segunda Guerra Mundial (y durante la misma), trajeron muchas desgracias, de eso no cabe duda. Pero también sirvieron para lograr avances tecnológicos que, si buen tenían objetivos finales funestos, sirvieron para que la humanidad evolucionara en la ciencia.

Objetos como el Me 262 sirvieron como catalizadores para los aviones a reacción modernos. Sin el misil V2 la humanidad no habría llegado tan pronto al espacio... Y luego, en el "plantea automovilístico", también vivimos otros movimientos cuyos resultados son hoy en día admirados, aunque su trasfondo sea ciertamente inquietante. En el interés de defender y justificar la superioridad de sus respectivos países, Italia empujó a Alfa Romeo a crear coches de carreras, Franco en España permitió crear los "Pegasines" con dinero público, y el partido nazi alemán subvencionó los muchos coches de carreras y caza récords montados por Auto Union, Porsche y Mercedes Benz.

Entre todos ellos hoy nos acercamos al 540 K Streamliner. Este genial GT de carreras es un sobrino lejano del 500 K diseñado por Ferdinand Porsche. Para 1938, el partido nazi apoyaba con enormes sumas económicas cualquier plan deportivo de cualquier marca alemana, con la intención de remarcar la superioridad aria en la tecnología. Aquel año se tenía que disputar la carrera Berlin Roma, y el fabricante británico (sí, británico) de neumáticos Dunlop decidió encargar un 540 K aerodinámico para vencer la carrera, con apoyo del dinero del gobierno alemán, y demostrar la capacidad de sus neumáticos de altas prestaciones. El coche, con una velocidad punta de 185 km/h y un Cx de sólo 0,36, era una joya en su época.

Diseñado por el genial Hermann Arhens, se desarrollaron en él conceptos aerodinámicamente nunca vistos en las carreras automovilísticas. Mercedes-Benz no reparó en costes en él. Seguramente, si Dunlop hubiera sabido lo que estaba por venir, no habría sido co-participe del proyecto. La carrera para la que fue diseñado curiosamente fue retrasada. Daimler había decidido correr con un 540 K normal en ella, para ahorrarse problemas de falta de rodaje con el coche nuevo. Para 1939, cuando la carrera tenía que tener lugar, las tensiones de la Guerra acabarían por cancelar el evento, y Dunlop se quedaría el coche, sin haberlo estrenado en competición.

El caso es que el coche, que sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial, aunque cambió de manos de Dunlop a favor de un oficial norteamericano. Acabó siendo desmantelado, y retornó a manos de Daimler, conservado en piezas, sin que nadie supiera en realidad el tesoro que tenían entre manos. En 2011 se re-descubrió y arrancó un proceso para recuperarlo, pieza a pieza, panel a panel, hasta llevarlo a Pebble Beach el verano pasado. El desarrollo de neumáticos de la época para el modelo restaurado fue otro de los puntos fuertes del proyecto.

Todo ha sido relatado en un genial documental que merece tu tiempo. El coche en sí mismo es una obra de arte, y su recuperación es algo que muchas otras marcas deberían tomar como ejemplo de preservación del patrimonio histórico. Sin duda, como tantas otras obras de tantos otros fabricantes, tiene su parte dantesca, por haber sido financiada en parte por un régimen horrible, pero el producto, el proyecto y la tecnología aplicados son los que merecen nuestra atención. Son tres cuartos de hora en inglés, pero te gustará.

El Mercedes-Benz SL continúa su evolución

Categorías: Mercedes-Benz, Descapotables, Deportivos



Tocan fotos espía, en esta ocasión del Mercedes-Benz SL. El descapotable de aluminio, techo rígido y alta tecnología de la firma de la estrella prepara una renovación estética (y también mecánica) que debería llegar en los próximos meses.

Las nuevas fotos espía que hemos conseguido no aclaran mucho más allá de la certeza de que habrá nuevos paragolpes, nueva calandra, nuevos grupos ópticos, y un interior que hemos podido ver por primera vez, aunque cubierto por extenso camuflaje.

BMW vende más que Audi y Mercedes en febrero

Categorías: Audi, BMW, Mercedes-Benz, Industria

Pero Audi sigue por delante en lo que va de año



La guerra en la parcela premium del mercado global sigue en marcha. Tras un mes de enero extraño, en el que BMW cayó por detrás en ventas tanto de Mercedes-Benz como de Audi, la Baerische ha respondido en el mes de febrero batiendo a sus rivales al matricular 131.416 coches con su marca (vamos, excluyendo de los resultados a MINI y Rolls-Royce).

En el acumulado del año, Audi sigue por delante, con 260.250 unidades, por 255.981 de BMW y 246.135 de Mercedes-Benz. Tanto Mercedes-Benz como Audi tienen como objetivo batir a BMW antes de que acabe la década, pero parece que este año ya vamos a ver una guerra a todos los niveles.

BMW está ahora mismo ganando impulso gracias a la Serie 2, que le da acceso a un rango de clientes que antes no tenía, siendo un producto de "conquista". Audi tendrá en la renovación del A4 su gran "momento" este año, mientras Mercedes-Benz tendrá que seguir tirando del impulso de los GLA y CLA para recortar distancias, al tiempo que el lanzamiento del GLC debería también darle otro empujón.

Brabus 850 6.0 Biturbo Coupe - Ginebra 2015

Categorías: Mercedes-Benz, Salón del Automóvil de Ginebra, Tuning y preparaciones



Sí, este es el Clase S Coupe famoso por hacer 350 por hora y peinar 850 caballos. Se llama Brabus 850 y tiene 1.450 Nm en sus sufridos neumáticos traseros.

El preparador alemán, estrechamente relacionado con Daimler (a fin de cuentas se dedica a crear las preparaciones oficiales de Smart, si recuerdas), siempre sabe combinar prestaciones de infarto con cierta elegancia.

Y es que aunque el coche ya está un paso más allá en lo macarra de lo que a nosotros nos gustaría (tal vez por culpa de las llantas), sin duda está mejor elaborado que una obra de Mansory. Puedes leer más de este misil tierra-tierra aquí.

Mercedes-Benz G 500 4x4², el más grande - Ginebra 2015

Categorías: Mercedes-Benz, Salón del Automóvil de Ginebra, SUVs y todoterrenos



Cuatro por cuatro al cuadrado, en forma conceptual por el momento. Este bestial G500 está en su salsa en Ginebra, donde ver por las calles unidades de la Clase G es algo tan común casi como ver un SEAT Ibiza en Madrid.

Con 430 caballos repartidos entre sus cuatro ruedas motrices, articuladas sobre ejes rígidos, este Clase G se propone como la bestia todo-terreno definitiva en la firma de la estrella, impulsada por un V8 de 5,5 litros firmado por AMG (no hay lugar para el nuevo cuatro litros por el momento).

Levantado del suelo, con ángulos para la práctica todo-terreno que no tienen nada que envidiar a creaciones "aftermarket", el nuevo G500 seguro que encuentra demanda suficiente como para convertirse en breve en una realidad comercial (muy cara).

Vídeo-prueba más vídeo promocional del Mercedes-Benz G500 4x4²

Categorías: Mercedes-Benz



Oficialmente, el Mercedes-Benz G500 4x4² es sólo un concepto que veremos en Ginebra la semana que viene, pero Mercedes no lo está tratando precisamente como un prototipo.

Sea como herramienta de marketing o como futuro modelo de producción, este bestial aparato ha recibido el tratamiento de un nuevo modelo, con un vídeo promocional que tienes tras el salto, y hasta un pequeño evento de presentación al que sólo algunos elegidos (me acuerdo de un buen amigo...) tuvieron la suerte de asistir.

De ahí ha salido una vídeo-prueba para GT Spirit que te ha quedado tras el salto.

Brabus 850 6.0 Biturbo Coupe, 850 caballos y 350 km/h para Ginebra

Categorías: Mercedes-Benz, Salón del Automóvil de Ginebra, Tuning y preparaciones, Cupés, Deportivos



Además de hacer los Smart más molones, Brabus sigue trabajando como firma de preparación "no-oficial-aunque-siempre-bien-relacionada" de Mercedes-Benz. Estar fuera (o casi) de la órbita de Daimler les permite ir siempre un paso más allá del punto al que se atreve a llegar AMG.

Prueba de ello es este S63 AMG Coupe, que tras pasar por las manos del preparador, con la idea de mostrarlo en Ginebra, ha recibido una inyección de potencia para llevar su V8 de 5,5 litros biturbo de origen hasta los 850 caballos de potencia a base de incrementar en medio litro la cilindrada y apretar las tuercas de los reglajes del turbocompresor y otros elementos.

El par máximo nos impresiona más que la potencia, de hecho: 1.450 Nm. Una genuina salvajada que devorará los neumáticos traseros, asentados en llantas de enorme diámetro: 22 pulgadas.

Dos teasers para adelantar el Mercedes-AMG GT3

Categorías: Mercedes-Benz, Competición



Cuando el SLS AMG de Mercedes-Benz nació, la idea de los GT3 estaba en pleno apogeo, y la gente de AMG no dudó en crear una variante de carreras de su retoño recién nacido. El problema es que el coche tenía ciertos problemas de cara a emplearlo en circuito. Por ejemplo, tenía cierto sobre-peso, y tenía las puertas con apertura estilo "alas de gaviota" que elevaban el centro de gravedad y exigían un sistema de seguridad pirotécnico para casos de vuelco.

Las primeras carreras de resistencia sirvieron para demostrar que el SLS AMG era una máquina competitiva en cuanto a prestaciones puras, gracias también a la ecualización de prestaciones de la FIA, pero en tandas largas acusaba un desgaste salvaje de ruedas traseras debido a su potencia y par, un desgaste de frenos también muy elevado, y una economía de consumo reducida ante sus rivales.

Pero poco a poco el coche se fue refinando, hasta que logró hacerse con la victoria en las 24 Horas de Nürburgring, entre otras muchas otras victorias de menor calado.

Pues bien, ha llegado el momento de relevarlo, y hacerlo con una variante del nuevo Mercedes-AMG GT. Por lo pronto tenemos dos teasers dibujados que nos anticipan lo que veremos el mes que viene en el Salón de Ginebra, y lo cierto es que el tema de las aletas anchas y los alerones resulta muy sensual.

Los asientos de los Clase C yanquis siguen sudando

Categorías: Mercedes-Benz, Industria



No, no es un poltergeist. Los asientos de los Clase C "sudan". Bueno, no todos, sólo los de los Clase C estadounidenses equipados con el vinilo de imitación cuero MB Tex. Ya te lo contó Dani semanas atrás, y parecía que Mercedes iba a dar una rápida respuesta al problema tras una llamada a revisión.

El problema es que en esa llamada a revisión se han sustituido tapicerías para subsanar el problema (parece que una parte de resina del plástico empleado era lo que afloraba como "sudor" tras someter al habitáculo a cambios rápidos de temperatura); pero ciertos elementos, como los laterales de la banqueta trasera o la pieza que se sitúa bajo el reposabrazos trasero, no han recibido el cambio requerido, por lo que siguen "sudando".

Así las cosas, parece que a los propietarios les tocará volver a pasar por el taller.

Daimler espera incrementar un 10% su beneficio en 2015

Categorías: Mercedes-Benz, Industria



No se trata de vender más, sino de ganar más. Que eso se consiga a base de vender más coches que la competencia es harina de otro costal. Daimler está inmersa en una reinvención de la que ya te hemos hablado en varias ocasiones, capitaneada por Dieter Zetsche, y dirigida a rejuvenecer la imagen de marca y penetrar en segmentos hasta ahora desconocidos para la firma, pero con pingües beneficios a obtener de ellos.

Prueba de que la estrategia funciona a la perfección es que en el último trimestre del año pasado, Mercedes-Benz consiguió aportar a Daimler un incremento de rentabilidad en forma de beneficios antes de impuestos e intereses, del 10%. Y la idea, según ha confirmado el propio equipo de Zetsche, es que en 2015 las cosas sigan por el mismo camino.

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