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Mercedes-Benz no se anda con medias tintas a la hora de presentar un nuevo modelo, especialmente uno tan importante como el Clase S. Para un coche tan grande y significativo par la marca, Mercedes-Benz montó expresamente un escenario en un hangar de la factoría Airbus en Hamburgo. Además del Clase S, había dos personalidades de la televisión alemana presentando el evento, Alicia Keys actuando en vivo, un A380, pirotecnia y toda la gama Mercedes-Benz en una orquestada coreografía mientras The Stig hacía donuts con un SLS AMG bajo la lluvia.

Un espectáculo que está a años luz del elegante y casi discreto exterior del Clase S. Sin embargo, a bordo, sí que era igualmente espectacular que el show montado para la presentación del coche. Si bien el coche no es feo por fuera, lo realmente importante ocurre en de puertas para dentro.

Ayer por la noche Dani ya te contó todo lo que se podía contar del nuevo Clase S de Mercedes-Benz (si no lo leíste entonces, es un buen momento de hacerlo). Y tal y como viene siendo habitual, tras una buena nota de prensa, a las pocas horas llega un gran paquete de vídeos.

Con este Mercedes no iba a ser distinto, y con tanta tecnología de a bordo como lleva, tienes vídeos de todo tipo tras el salto, para descubrir algunas de sus curiosidades.

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El Mercedes Clase S siempre ha sido el escaparate tecnológico de Mercedes-Benz. Es un modelo que está por encima de los superlativos, por encima del resto de la producción automóvil y que, guste o no, adelanta los avances tecnológicos que el resto de la industria irá adoptando en los 10 ó 20 próximos años.

Con la muerte de Maybach como marca y el mercado asiático en mente, el nuevo Mercedes Clase S se presenta ahora más que nunca con dos batallas distintas. El nuevo Clase S (código W222), estará disponible con una batalla de 3.035 mm para el chasis corto y de 3.165 mm para el chasis largo (V222).

Esta noche se presenta en Hamburgo el nuevo Mercedes Clase S. Las fotos oficiales y los detalles técnicos aún no están disponibles para la prensa, sin embargo Autocar acaba de publicar las primeras fotos oficiales del Clase S, según ellos filtardas en internet, pero sin citar su fuente.

Hasta ahora, las únicas fotos oficiales eran las del interior. Hace muy poco se filtraba la miniatura del coche y el catálogo del coche. El W222, estará disponible con dos batallas diferentes: 3.035 mm para el corto y 3.165 mm para el largo. Inicialmente, se presenta con tres motores: V6 de 3.0 litros y 258 CV (S350 BlueTec); V8 de 4.7 litros y 455 CV (S500) y S400 Hybrid de 306 CV para 159 g/km de CO2.


[Fuente: Autocar]

El próximo día 15... vamos, pasado mañana, es el día elegido por Mercedes-Benz para mostrarnos oficialmente el nuevo Clase S. Aunque bien es cierto que tras semanas de filtraciones y fotos espía, poco o nada tiene que esconder la nueva superberlina del fabricante alemán, que viene dispuesta a dejarnos impresionados, una vez más.

El caso es que para seguir con nuestra salivación, la firma de la estrella difundió ayer un nuevo vídeo-teaser del Clase S, donde podemos ver algunos detalles fundamentales de su estética interior y exterior, para ir abriendo boca. Lo tienes tras el salto.

El Lagonda SUV ya era una fiel muestra de la posible colaboración Aston-Daimler

Nada más saber que Investindustrial estaba en la carrera por hacerse con un porcentaje de Aston Martin, hace ya un montón de meses, te contamos que Daimler tomaba fuerza como proveedor tecnológico y de motorizaciones para la firma británica de deportivos.

Y es que la asociación de Daimler con Aston viene de lejos, y además, Daimler también tiene muy buenas relaciones con Investindustrial. Se dice que a medio plazo, cuando dentro de diez años, Investindustrial salga de Aston (a fin de cuentas es una compañía de inversiones, dedicada a comprar barato, reflotar empresas y venderlas después por más dinero), es Daimler una de las candidatas a quedarse parte del accionariado de la casa de Crewe.

El caso es que la semana pasada se oficializó la inversión de Investindustrial, y con el dinero y los planes sobre la mesa, se comenzaron a mover temas. Daimler y Aston habían negado hasta la fecha cualquier acuerdo en firme, aunque en épocas pasadas ya había colaborado (aquel horrendo Lagonda SUV estaba montado sobre base Mercedes-Benz), pero hoy las cosas han tomado un nuevo rumbo.

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De todas las invitaciones que llegan a nuestra mesa para probar vehículos nuevos, siempre hay alguna que despierta más interés que las otras. Obviamente, ocurre cuando hay un V8 o un V12 italiano de por medio y aunque no sea a diario forma parte de la industria y algún que otro día caen. Lo que realmente llama la atención es cuando te invitan a probar algo realmente especial, como un prototipo de desarrollo o un modelo único. El pasado mes de abril, con motivo del concurso de elegancia de Amelia Island, Mercedes-Benz nos ofreció la posibilidad de probar el Mercedes 21/80 Prinz Heinrich de 1910, un modelo totalmente restaurado por la marca de la estrella.

Mientras que había un centenar de clásicos aparcados en el campo de golf del Ritz-Calrton de Amelia Island, Mercedes me llevó a una carretera cercana, rodeada de castaños cubiertos de musgo de Florida, para que pudiese pasar unos 30 minutos al volante de este clásico de competición.

Coches como el 21/80 se usaban en carreras de resistencia entre 1907 y 1911, una época en la que casi todas las carreras eran de resistencia por la larguísima extensión que tenían la mayoría de las carreras a principios de siglo XX; la Prinz Heinrich era de 1.944 km. Esta unidad en particular (con el número 38) es propiedad del museo Mercedes-Benz de Stuttgart.

El mundo del automóvil está condenado a cambiar por completo con la implementación de la electrónica, cada vez más masiva. Los coches, tal y como los conocemos, como elementos mecánicos "puros", cada vez tendrán menos que ver con lo que nos depara el futuro.

Ya lo comentamos aquí un día en profundidad, con un artículo sobre las direcciones mecatrónicas (lo puedes repasar pinchando aquí). Al final, una de las conclusiones que os exponíamos era que el incremento de la capacidad de cálculo de la electrónica iba a hacer factible que, poco a poco, desaparecieran las direcciones mecánicas, y pasáramos a tener una suerte de "volante de PlayStation", sin conexión directa con las ruedas. Todo sería gestionado por actuadores y electrónica que, ante nuestras órdenes (o las del piloto automático...) determinarían cuánta guiñada hay que poner a cada rueda para seguir la trayectoria deseada.

Pero el avance de la mecatrónica y el mundo del automóvil no se va a acabar ahí. Las suspensiones son otro de los puntos clave donde vamos a ver enormes cambios en la forma de las suspensiones activas (y no te engañes, porque te digan lo que te digan, la suspensión activa todavía no se comercializa en ningún coche de producción...).

Apple volverá a revisar su aplicación Maps y la hará disponible en más sistemas multimedia a lo largo del año. El sistema operativo para dispositivos móviles de Apple, el iOS7, llegará al mercado en pocas semanas. Con iOS7 los usuarios de iPhone pondrán vincular el móvil con el navegador del coche, el cual podrá entonces usar Maps y el conductor controlar la aplicación gracias a Siri (reconocimiento vocal de Apple).

En 2012, Apple ya había anunciado que su sistema de control por voz Siri estaría disponible en una variedad de marcas, aunque para el automóvil pasaría a llamarse Eyes Free. BMW, Audi, Honda, GM, Toyota, Mercedes-Benz y Land Rover son algunos de los grupos y marcas en los que el sistema estará disponible. Sólo cabe esperar que está vez los chicos de Apple tenga la aplicación lista y que no sea el paso atrás supuso (con respecto a cualquier aplicación de navegación) en su primer lanzamiento.

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Unimog. Sólo el nombre ya te hace recordar la leyenda que, a sus espaldas, se erige a lo largo de las últimas décadas. El camión más todoterreno de Mercedes-Benz sigue quemando etapas y generaciones, y esta misma semana se ha presentado una nueva entrega de esta cabra del transporte, cuyos ejes de rueda están desalienados con los palieres, confiriéndole sus increíbles capacidades.

La nueva variante del modelo estrena motores Euro VI, entre los 156 y los 354 caballos de potencia, mientras la carrocería recibe grupos ópticos con luz de conducción diurna y LED.

El motor se ha recolocado para estar en una posición más central, y mejorar las aptitudes todoterreno del vehículo, que cuenta con una transmisión hidráulica que funciona hasta 31 km/h, cuando deja la tarea a engranajes "de los de toda la vida".