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[Actualización: Nos faltaban las cifras de aceleración, que ahora son un poquito mejores. El E63 AMG pasa de 0 a 100 en 4,3 y 4,2 segundos dependiendo de si viene mondo y lirondo o con el paquete AMG Performance. La versión Estate necesita una décima de segundo más en ambas versiones.]

Desde hace semanas, teníamos la absoluta certeza de que el C63 AMG Coupe iba a ser una de las novedades de Mercedes para el Salón del Automóvil de Nueva York, pero contábamos con el downsizing que estaba en ciernes para el E. Hasta ahora equipado con el motor 6,2 V8 de la casa, el E63 AMG se pasa con el modelo 2012 a la inducción forzada, apropiándose del mismo motor 5,5 V8 biturbo del CLS63 AMG en sus dos variantes posibles: 525 CV, y 557 CV (con el paquete AMG Performance, con su volantito de Alcantara).

Esto significa que mantiene la potencia base intacta, y sin embargo, se beneficia un ahorro a nivel de combustible del 22% según Mercedes. Tanto empeño ha puesto en mejorar la eficiencia, que ahora la dirección está equipada con un sistema que sólo usa electricidad cuando se gira el volante, evitando las pérdidas parásitas. Al frente, la misma transmisión MCT de siete marchas, y por fuera, el mismo aspecto cuadrado y brutote de siempre. ¿Necesitas un refresco mental? Pues ahí va nuestra galería desde Nueva York.


Fotos en vivo copyright ©2011 Drew Phillips/AOL

"Mercedes es marca de viejos, y no importa el modelo ni el tamaño del motor". ¿Cuántas veces no hemos oído paparruchadas de este estilo? Muchas, y las que todavía nos quedan... El estereotipo de la marca llega tan lejos que Audi incluso llegó a utilizarlo en uno de sus envenenados anuncios online, pero si por el E63 AMG fuera, hasta un octogenario se sentiría veinteañero. ¿Que no nos crees? Pues disfruta con la Viagra acústica de sus 525 CV tras el salto.

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Normalmente, cuando uno puede permitirse caprichos como un Mercedes E63 AMG, es porque el dinero no es un inconveniente. Si además dejas el tuyo en el taller de Brabus, posiblemente el problema lo tienes en que ya no sabes en qué gastarlo. Pero aunque desde abajo nos cueste verlo, existe un término intermedio, y hay conductores a los que les gustaría tener un AMG con firmado en Bottrop sin tener que hipotecar la casa (o una de ellas, al menos). Para ellos, el B63 S es la opción perfecta.

En lugar de sustituir su motor 6,3 V8 original por el escandaloso V12 calzado en el Black Baron, Brabus simplemente ofrece una ligera potenciación de 30 caballos toqueteando la electrónica, e instalando nuevos filtros de aire, y un juego de catalizadores de alto flujo. Limpias las manos de grasa, quedan bajo el capó 555 CV y 650 Nm.

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525 CV, 630 Nm, un 0 a 100 de 4,5 segundos y cara de decir "eh, tú, aparta de ahí". Estas son las credenciales del Mercedes E63 AMG, demostración rodante y rugiente del buen hacer de Affalterbach. Ya hemos podido verlo en fotos oficiales, pero hasta que se ponga a la venta y tengas la oportunidad de jugar con su cambio de siete marchas y doble embrague (eso es poderío), deberás conformarte con las capturas en vivo tomadas en el Salón de Nueva York. Como las que te dejamos a continuación. Disfrútalas.


[Artículo en inglés]

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Se aproxima un salón, se rompen los embargos. Es casi una tradición de la que no puede escapar ningún fabricante, Mercedes incluido. Su E 63 AMG ha llegado a la red de redes una semana de antelación de su debut, desparramando todos sus detalles para mayor goce de las huestes de Stuttgart. Como el brillante SL63, el E más bestia del catálogo recibe un bloque V8 de 6.208 cc, que saca sin mayores complicaciones 525 CV y 630 Nm. Dicho motor se encuentra emparejado a una transmisión Speedshift, que le permite reducir los consumos a 12,6 L/100 km (aproximadamente) y acelerar de 0 a 100 en 4,5 segundos.

Pero no todo es motor. La suspensión también ha sido convenientemente adecuada a las elevadas prestaciones de su mecánica, y es configurable junto al ESP y la transmisión desde el centro de control AMG montado en la consola central. Las ruedas son 255/35 sobre llanta de 19 pulgadas, y responden con la ajustada precisión de su nuevo sistema de dirección. Otras mejoras de importancia se encuentran en un eje delantero reforzado y los modos de cambio seleccionables por el conductor: C (bajo consumo), S (sport), S (sport plus) y M (manual).