La industria de la automoción no es ajena a los rumores y a las especulaciones, cual programa de cotilleo. En nuestro sector, casi todo gira en torno a las fotos cazadas de los prototipos durante las pruebas o descubrir cual será la próxima innovación de un fabricante. Pero quizá, el tema que más especulaciones levanta es el de los deportivos y las vueltas al Nürburgring.

Hace poco, Jalopnik publicó una foto tomada en un evento de McLaren en China para la promoción del P1 y en la que junto al trazado del Nordschleife se veía un cronómetro parado en 6'33''26... Que el McLaren P1 debe ser alucinantemente rápido, todos lo suponemos. Pero 6 minutos 33 segundos es 15 segundos más rápido que un Radical SR8 (actual récord para coche con matricula) y 14 segundos más veloz que el Pagani Zonda R.

Hablar del McLaren P1 sin mentar LaFerrari es imposible, ya lo sabes. Han nacido al mismo tiempo para ser comparados una y otra y otra vez. Tras el despliegue digital que ayer te mostramos de la joya de Woking, hoy volvemos sobre él para contarte como van sus ventas.

Como bien sabes, LaFerrari consiguió vender toda su producción antes de ser presentada. Hay cerca de 200 clientes que no podrán comprar uno de estos coches porque, simplemente, no hay stock. De hecho, algunos de los compraventas de lujo más importantes de Reino Unido ofrecen ya tres millones de euros a los clientes que sí tienen encargado uno.

Ferrari ganó en Ginebra 2013 por goleada a McLaren en la puesta en escena de LaFerrari, ante el P1, que tuvo una aproximación más pragmática y menos pasional. Pero la guerra está lejos de concluir. Y no, todavía no hemos llegado a la batalla definitiva, que sucederá cuando nos podamos poner a los mandos de estos sueños de la ingeniería del automóvil.

La nueva batalla es cibernética, y va sobre las webs dedicadas a explicar los modelos. La de LaFerrari estuvo disponible pocas horas después del lanzamiento del modelo, pero la del P1 se ha hecho esperar. ¿Ha merecido la pena? Pues sí... porque es genial. Bajo el titular "diseñado por el aire", la web interactiva nos invita a entender las formas del superdeportivo de Woking, donde el peso de la aerodinámica ha tenido una importancia vital en la definición de formas.

No te lo pierdas, merece la pena. Visítala aquí.

El P1 está a pocos meses de empezar a ser producido en serie, y llegar a manos de sus primeros y afortunados propietarios. Pero mientras Woking se prepara para dar a luz al pequeño gran superdeportivo británico, las pruebas de puesta a punto final siguen su curso.

Y McLaren quiere mantener esa pasión por el nuevo P1, que tantas ganas tenemos de probar. Para ello han difundido esta misma mañana un vídeo del aparato balístico en cuestión, haciendo travesuras sobre la nieve. No, no se descubre nada nuevo, pero ver a superdeportivos patinando sobre hielo siempre es algo reconfortante, ¿no?

Dentro de poco McLaren mostrará un completo vídeo en el que aquellos interesados podrán descubrir todos los secretos de diseño que esconde el nuevo P1. En cierto modo relegado a un segundo plano en el Salón del Automóvil de Ginebra por culpa de LaFerrari, ahora los británicos quieren recuperar el protagonismo perdido.

El vídeo que hoy te traemos es sólo un teaser o adelanto del que llevará en breve. No sabemos decirte cuanto tiempo habrá que esperar pero ojalá no sea mucho. Entre las muchas cosas que nos contará McLaren está la interesante influencia que ha tenido el viento en su diseño, además de otras tantas razones y motivos que permitirán entender el porqué de cada elemento. Lo mejor es que des el salto y lo veas tranquilamente.

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Al parecer, el equipo de Koenigsegg confía plenamente en que el Agera R pueda poner en su sitio al McLaren P1 y al LaFerrari, es decir detrás de ellos. En honor a la verdad, hemos de reconocer que no se trata de un comunicado oficial, sino de unas declaraciones del importador británico de Koenigsegg recogidas por CarsUK en el pasado salón de Ginebra.

El Agera R es más potente que el McLaren o el Ferrari, pues su V8 de 5.0 litros desarrolla 1.140 CV. Además, el Agera R tiene una velocidad máxima teórica de 440 km/h. Son cifras superiores, en ambos casos, a las de los citados rivales. Tratándose del importador británico, no pudo evitar hacer referencia al tiempo por vuelta del Pagani Huayra en Top Gear, explicando que el Agera R sería mucho más rápido que el Pagani. De todos modos, hasta que alguien pueda probar y verificar las prestaciones de esos tres superdeportivos, no es más que una salida de tono un tanto pueril del importador inglés de la marca sueca.

[Fuente: CarsUK]

Puede que esta mañana no hayas tenido suficiente tiempo de Sergio Pérez en un McLaren en la pantalla, con eso de la cancelación de dos mangas de la clasificación de la Fórmula 1. Pero para subsanar el "mono" te traemos algo muy interesante.

Se trata del piloto del equipo de Woking, montado en el nuevo y flamante súper deportivo de la firma, el P1, rodando por el trazado empleado por Top Gear en sus programas de televisión. Eso sí, el coche todavía luce el copioso camuflaje de antes del Salón de Ginebra y es que el vídeo fue grabado antes de la muestra suiza. No te pierdas el sonido del V8 sobrealimentado y la sonrisa de oreja a oreja del Checo.

Y es que este aparato tiene más caballería incluso que su fórmula 1...

Difícil hacer comparativas cuando los únicos datos que tenemos en la mano son "oficiales", y, de hecho, nos falta un buen puñado de ellos. Pero sabías que este cara a cara tenía que llegar aquí, entre otras cosas porque te lo había prometido, así que vamos a analizar lo que sabemos de cada uno de estos dos deportivos, para enfrentarlos cara a cara, y valorar de qué va cada uno y las armas que ofrece.

Para empezar, diremos que el enfoque de ambos coches es radicalmente distinto en el plano aerodinámico, que es del primero que vamos a hablar. McLaren ha apostado por trabajar la aerodinámica sobre el coche y la del fondo del coche. Los dos aspectos. De ellos dos, ha preferido jugar con aerodinámica activa sobre el coche, dejando a los bajos trabajar de manera constante.

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Así es, el McLaren F1 estaba presente en la muestra helvética. Tiene ya 20 años y en su día fue el coche más caro del mundo, costaba casi el equivalente a un millón de euros. En los 90, no era algo muy común que un coche costase tanto. Hoy en día no es que sea habitual, peor ya hay unos cuantos y este año, llegarán tres nuevos mdoelos de golpe en esa horquilla de precio (o más). Uno de ellos es, por supuesto, el McLaren P1.

Con motivo de la presentación de la versión de serie del P1, McLaren llevó a Ginebra el prototipo de producción del F1 LM. Se trata del modelo de pruebas para la producción del F1 GTR que ganaría las 24 horas de Le Mans y de los cuales se fabricaron tan sólo cinco unidades. El motor que le daba vida era un V12 de 6.1 litros de origen BMW de 680 CV, cuando el F1 "de serie" erogaba 627 CV. A pesar de los avances de la tecnología actual, el F1 sigue muy de actualidad. Más adelante veremos si el P1 es digno de su predecesor.

Ayer te contaba la presentación de LaFerrari, y te lo marcaba como el claro ganador de Ginebra 2013. Claro ganador primero porque la organización le dio el privilegio de ser el único coche cuya presentación no coincidía con la de ningún otro. Claro ganador por poder de convocatoria, durante la presentación misma, y después, con codazos de todos los colores para poder acercarse a "la máquina". Claro ganador por la cantidad de clientes VIP que estaban montándose en el coche y descubriéndolo. Claro ganador porque tiene casi un 50% más de pedidos que la producción total que se va a hacer del coche.

Pero todo esto ¿desmerece al McLaren P1? ¿Cómo fue la puesta en escena de McLaren? La verdad es que hay que analizar todo con calma, antes de analizar los coches en sí mismos, algo que vamos a hacer a lo largo de las próximas horas, antes de meternos en las inevitables comparaciones directas.