Atando cabos de informaciones que tenemos, y datos conocidos, hemos podido trazar a grandes rasgos un boceto general muy claro del nuevo Mazda6. Lo primero que sabemos es que la plataforma del coche será completamente nueva. Se tratará de un coche con McPherson delante y multibrazo detrás, como la generación actual, pero en el que toda la base técnica es de nuevo acuñamiento, pues se ha comenzado con una hoja en blanco para su creación.

Se ha trabajado especialmente en unas nuevas geometrías en la suspensión trasera, para trabajar con el ángulo de deriva del neumático y conseguir mayor agarre y estabilidad lineal a alta velocidad, a través de una cinemática que alarga la batalla en compresión sin modificar apenas la convergencia del neumático.

Para no contar con una contraprestación en cuanto a las características dinámicas del chasis y la agilidad y diversión al volante de todo Mazda, la casa de Hiroshima ha trabajado en una relación de dirección menos desmultiplicada, con lo que ahora será todavía más directa.

Venimos hoy temprano con tres llamadas a revisión que casi no pueden esperar. Los Renault Mégane, Fluence y Latitude han aparecido en la lista de alertas del Instituto Nacional del Consumo y la Unión Europea por un problema de airbags potencialmente peligroso, mientras que el Mazda6 también pide su minuto de protagonismo con un defecto en su motor 2,5 a gasolina.

Tienes las descripciones completas tras el salto.

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Primera parte: Interior, calidad y equipamiento

La gama Mazda6 sufrió una ligera renovación hace unos meses. En aquel momento la firma aprovechó para actualizar tanto el aspecto como la oferta de motores. En gasolina están los 1.8i 16v y el 2.5i 16v de 170 CV como únicos integrantes, mientras que en diesel podemos optar por un 2.2 CRTD en tres configuraciones: 129 CV, 163 CV y 180 CV.

Igualmente, la familia 6 se articula en cuatro terminaciones: Active, Style, Style+ y Sportive. Dependiendo del motor, podrá asociarse a uno o varios niveles de acabado, pero no es posible elegir por ejemplo un CRTD 129 CV Sportive, en cierto modo lógico al ser la mecánica más modesta. Por último hay que decir que se mantienen las tres carrocerías conocidas: sedán de cuatro puertas, una más versátil con cinco y el bonito familiar, denominado Wagon "a secas".

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La evolución en los gustos de los consumidores ha provocado la aparición de nuevos nichos de mercado que ahora son considerados importantes por su elevado volumen de ventas. Así con la popularización de los SUV y los crossovers, la demanda de las tradicionales berlinas medias ha bajado notablemente, e incluso algunos fabricantes han optado por no invertir en ellas, como es el caso de Nissan, que dejó al Primera sin sucesor.

Pese a ello, el volumen del segmento mantiene unas cifras más que aceptables para considerarlo como importante, especialmente por las compras que realizan las empresas. En la actualidad las marcas premium tienen a dominar las listas de ventas -con permiso del VW Passat-, aunque las generalistas se esfuerzan para reducir las distancias con enfoques diferenciadores. De corte deportivo, además del Alfa Romeo 159 y el BMW Serie 3, está el Mazda6, que en esta segunda generación ha conquistado el corazón de muchos usuarios por la belleza de sus líneas. Cierto es que hay modelos como el Renault Laguna 4Control y el Saab 9-3 con tintes deportivos, pero no es algo común a todas las versiones ofertadas.

Tras la presentación esta misma semana del MX-5 Miyako, Mazda vuelve a la carga en el mercado británico con una nueva serie especial denominada Takuya y que podrá combinarse en las gamas Mazda2, Mazda3 y Mazda6. Por el momento, quedan reservadas para el Reino Unido.

El Mazda2 Takuya está a la venta con el motor 1.3i 16v de 86 CV e incluye llantas de aleación de 16 pulgadas, kit deportivo exterior, faros antiniebla, ordenador de viaje, volante y pomo del cambio en piel, bluetooth Parrot y tapizados y decoración específicos. El precio recomendado es de 11.915 libras,

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En algo menos de una semana, la renovación del Mazda6 estará disponible en todos los concesionarios de la marca en Chile. Casi a la par con el mercado europeo, el nuevo sedán recibe modificaciones estéticas y mecánicas no demasiado importantes, pero que lo actualizan.

El motor de acceso a la gama será el 2.0i 16v con 142 CV, quedando por encima el conocido 2.5i 16v de 170 CV. El equipamiento de serie será muy completo, contando con control de estabilidad, seis airbags, climatizador automático, paquete eléctrico, llantas de aleación de 17 ó 18 pulgadas, faros de xenón, etc. En las versiones Sport se añade un paquete deportivo exterior. Los precios recomendados oscilan entre los 11.990.000 y 17.990.000 pesos (17.673 €/26.517 €).

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Siendo como fue una de las novedades del Salón de Ginebra, ya deberíamos conocer al nuevo Mazda6 2010 desde todos los ángulos, pero hasta ahora apenas teníamos media docena de fotos del restyling. Bien, en caso de que las cifras y los precios de las últimas semanas no te hayan saciado, hoy te traemos una actualizada y rebosante galería, con nada menos que 103 imágenes oficiales, tanto del sedán, como del familiar. Disfruta de su zoom-zoom.

De un tiempo a esta parte, los olvidados shooting brake parecen estar recuperando el interés del que disfrutaban antaño. Técnicamente su revival aún no ha comenzado (si exceptúas la labor de carroceros especializados como Touring Superleggera), pero sabemos que Mercedes-Benz trabaja en un Clase E familiar con solo dos puertas laterales, lo de Bentley está casi asegurado, y tampoco sería extraño que Audi o BMW se alistara al batallón en un arranque de celos. Visto lo visto... ¿por qué no un Mazda6 con espíritu cazador?

Bueno, pues en realidad por muchos motivos. El más importante es que Mazda es una firma relativamente pequeña, y poco tendría que ganar con un producto de un alcance tan limitado. Lo cual, no quiere decir que no podamos recrearnos la vista con montajes como el que ha elaborado nuestro amigo Theophilus Chin. Lo cierto es que el 6 de Mazda es uno de esos coches bonitos se miren por donde se miren, pero si encima le quitas dos puertas y te imaginas su posible versión MPS... No sabemos a ti, pero a nosotros se nos está poniendo carne de gallina.

Ayer te comunicábamos los precios recomendados del nuevo Mazda6 para el mercado español, pero sólo con las carrocerías de cuatro y cinco puertas. Ahora se suman las tarifas de la carrocería familiar, para muchos una de las más bellas del segmento.

La oferta inicial será la siguiente:

• 2.0i 16v 147 CV Active 26.470 €
• 2.0i DISI 155 CV Style 26.800 €
• 2.0i DISI 155 CV Style+ 28.600 €
• 2.5i 16v 170 CV Luxury 31.020 €
• 2.5i 16v 170 CV Sportive 31.050 €
• 2.2 DE 163 CV Active 28.970 €
• 2.2 DE 163 CV Style 28.450 €
• 2.2 DE 163 CV Style + 30.250 €
• 2.2 DE 163 CV Sportive 32.900 €
• 2.2 DE 163 CV Luxury 33.220 €
• 2.2 DE 180 CV Luxury 34.570 €
• 2.2 DE 180 CV Sportive 37.150 €

El equipo de serie en todos los Mazda6 SW 2010 incluye el ESP, TCS, ABS, EBD, paquete eléctrico, climatizador automático, equipo de sonido, llantas de aleación, faros antiniebla, ordenador de viaje, etc.

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Presentado en el Salón del Automóvil Ginebra, llega ahora a los concesionarios españoles la nueva gama Mazda6, con mejoras estéticas y más equipamiento de serie. Exteriormente las diferencias respecto al actual afectan al frontal, estrenando paragolpes y parrilla.

La gama prevista inicialmente para España es la siguiente:

• 1.8i 16v 120 CV Active 22.950 €
• 1.8i 16v 120 CV Style 23.650 €
• 2.0i 16v 147 CV Active 25.570 €
• 2.0i DISI 155 CV Style 25.900 €
• 2.0i DISI 155 CV Style+ 27.700 €
• 2.5i 16v 170 CV Sportive 30.150 €
• 2.5i 16v 170 CV Luxury 30.120 €
• 2.2 DE 129 CV Active 25.650 €
• 2.2 DE 129 CV Style 26.350 €
• 2.2 DE 163 CV Active 28.070 €
• 2.2 DE 163 CV Style+ 29.350 €
• 2.2 DE 163 CV Sportive 32.000 €
• 2.2 DE 163 CV Luxury 32.320 €
• 2.2 DE 180 CV Luxury 33.670 €
• 2.2 DE 180 CV Sportive 36.250 €

Los precios recomendados son tanto para la carrocería de cinco puertas como para el sedán. Hay que destacar que ahora es notablemente más caro, al menos con el nivel Sportive y motor más potente (más de 3.000 € de diferencia). Sin embargo el resto presume de tarifas contenidas.