Mazda España acaba de iniciar la comercialización del Mazda2 Iruka, una versión especial que destaca por incluir un equipamiento más completo a un precio ventajoso. Otro punto importante es que se vende con un motor exclusivo, de gasolina y 84 CV.
Entre otras cosas, en la dotación incluida de serie podemos citar:
Llantas de aleación de 16 pulgadas
Climatizador automático
Radio CD MP3
Bluetooth
Sistema de navegación con pantalla a color
Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
Volante multifunción forrado en piel
Espejos eléctricos y térmicos
Faros antiniebla
Alerón posterior
La única opción disponible para esta variante es el control de estabilidad, denominado en Mazda bajo las siglas DSC, y que tiene un coste de 300 €. En cuanto al motor, el bloque de 1,3 litros y 84 CV homologa un consumo medio de 5,0 L/100, con unas emisiones de 115 g/km de CO2. El precio recomendado sin descuentos es de 14.820 €.
No hace falta que leas dos veces el titular ni que pienses en concertar cita con tu médico de cabecera. Aunque el Salón del Automóvil de Tokio ya tuvo lugar hace varias semanas, las novedades que hoy nos avanza Mazda son para el Tokyo Auto Salon, que puede sonar igual, pero no es lo mismo.
Lo que sucede es que la primera es la forma escogida normalmente para hablar del Tokyo Motor Show, que es la feria "seria" de la industria automovilística japonesa, mientras que el Auto Salon, que abrirá sus puertas el 13 de enero, se reserva principalmente a al tuning y las modificaciones, yendo desde las más abigarradas criaturas de Mitsuoka, a las preparaciones oficiales como las que hoy nos muestra Mazda.
Hecha la obligatoria aclaración, metámonos si te parece en harina.
Cuando Mazda presentó el Mazda2, hace ya unos cuantos años, muchos soñamos con la versión MPS, que parecía tener muchas papeletas para convertirse en algo interesante. Pero pasaron los meses, y Mazda se resistió a realizar tal mini-deportivo, aunque en el SEMA siempre nos ha calentado la boca con prototipos de estética deportiva basados en su utilitario.
Y este año no iba a ser menos, pues se han llevado un Mazda2 Turbo, potenciado hasta los 263 caballos, con el motor 2,3 DISI del Mazda3 MPS, con suspensión, frenos y autoblocante a la altura de las circunstancias. 95.000 dólares es el desorbitado precio de esta preparación en concreto, pero probablemente sea lo más cerca que puedas llegar de un Mazda2 MPS actual, pues antes de 2015 le tocará una nueva generación y una nueva plataforma al utilitario de Hiroshima.
Actualización: Mazda ha comunicado que había un error en los precios del Mazda3 FL Mirai en las diapositivas de la presentación. Las tarifas recomendadas sin descuentos son de 18.700 € y 20.200 € para 1.6i 16v y 1.6 CRTD respectivamente. La carrocería SportSedán, 500 € adicionales.
Sí señores, estamos en tiempos de crisis. Estoy seguro que esto a nadie le sorprende y como en todos los sectores, la automoción no está pasando por su mejor momento. Muchos fabricantes tratando de sacar el stock acumulado, seducen a los compradores a golpe de grandes rebajas, espectaculares ofertas financieras e incluso paquetes de equipamiento a coste cero.
Mazda, que no es inmune al descenso generalizado de las ventas en nuestro país, ha presentado su particular ofensiva que se basa principalmente en ofrecer más equipamiento por menos dinero. Con el nuevo posicionamiento de sus productos ahora sí se consigue plantar cara a los rivales principales por precio.
Para Mazda el mercado vietnamita es uno de los más prometedores a medio plazo, y por eso no quieren quedarse fuera y perder posibilidades. De ahí que hayan anunciado el inicio de producción del Mazda2 localmente en las instalaciones de Vina Mazda Automobile Manufacturing en la provincia de Quang Nam.
Por ahora Mazda espera fabricar en Vietnam unas 2.000 unidades anuales. Parecen pocas pero hay que tener en cuenta que la firma japonesa, distribuida por Vina Motors en ese país, sólo lleva en activo desde marzo de este año y por ahora es poco conocida, si bien para más adelante se espera actuar con agresiva campaña publicitaria y de producto.
Como dato Mazda comenta que en Vietnam hay un alto porcentaje de los 90 millones de habitantes con edad inferior a los 30 años, lo que indica el claro potencial que tiene este país llamado a convertirse en un nuevo frente para la industria automovilística de aquí a unos pocos años.
La firma japonesa Mazda ha anunciado hoy que invertirá 500 millones de dólares en la construcción de una nueva planta de producción en México y una sucursal de ventas en Brasil, donde hasta ahora no estaba presente. Estas acciones se llevarán a cabo junto a Sumimoto, que tendrá una parte del accionariado.
La nueva fábrica estará localizada en Guanajuato y se encargará de la producción de los Mazda2 y Mazda3. Las previsiones iniciales indican un volumen anual de unas 140.000 unidades, si bien no estará en activo hasta 2013 ó 2014. Lo más importante es que se crearán alrededor de 3.000 nuevos puestos de trabajo, cifra muy significativa para la región.
En cuanto a la sucursal para Brasil, estará en activo el año que viene y en un principio importará los vehículos desde Japón, para más tarde ser suministrados desde la filial mexicana.
Tras el análisis inicial en el que te contaba algunos aspectos del interior, habitabilidad y calidad de acabado del Mazda2, ahora toca hablar de los apartados más dinámicos y la gama ofertada en el mercado español.
Con la última renovación, la familia del "2" se ha reducido a tres motores (antes cinco). En gasolina se puede adquirir con el 1.3i 16v de 75 CV con acabados Active, Style y Style+, y con el 1.5i 16v de 103 CV con terminación Sportive y Style+ en el caso del automático. En cuanto al diesel, objeto de nuestra prueba, puede combinarse con los niveles Style, Style+ y Sportive.
El Mazda2 no es un automóvil de gran difusión en el mercado español. Puede que por una gama algo limitada o el propio desconocimiento del público, el caso es que dentro del segmento B suele estar posicionado muy abajo en las listas de ventas. Tras probarlo durante una semana he podido descubrir que tiene argumentos más que suficientes para ganar algunas posiciones.
Como te decía el Mazda2 está posicionado dentro del segmento B, aunque viendo el crecimiento experimentado por los últimos modelos, parece que esta categoría se ha dividido en dos: los que quedan bien por debajo de los cuatro metros, y aquellos que los superan. El modelo japonés queda en el primer caso, rivalizando directamente con los Toyota Yaris, Mitsubishi Colt y Suzuki Swift principalmente.
Mazda sigue ampliando la nueva familia de motores SkyActiv con la introducción del 1.3i de gasolina, que irá a parar por ahora al Demio japonés (nuestro Mazda2). Es mucho más eficiente que el anterior pero además mejora las prestaciones y es más agradable en el día a día gracias al mayor par disponible desde un régimen menor.
La tecnología SkyActiv trabaja no sólo en los motores, sino que tanto la carrocería, chasis y transmisión han sido optimizados para conseguir conjuntos más ligeros, resistentes y sobre todo, frugales. En el caso del SkyActiv-G 1.3, desarrolla 84 CV de potencia y par máximo de 112 Nm, y se combina con la caja automática CVT y el sistema Stop&Start. Lo más sorprende es su consumo, que se ha homologado en unos extraordinarios 3,3 L/100 en el ciclo japonés. Para Europa sin embargo estos datos no son válidos, y posiblemente en nuestra homologación la media suba hasta los 4,5-5 L/100.
La renovación del Mazda2 ha tardado algo más de lo esperado, pero finalmente ya se puede adquirir en el mercado español. Desde los primeros días de febrero, la nueva gama contará con ligeras mejoras estéticas y motores más eficientes, siempre adaptados a la normativa Euro V.
De las 1.400 unidades que Mazda quiere colocar en España, serán las versiones intermedias previsiblemente las que mayor demanda obtengan. La oferta queda articulada por los niveles Active, Style, Style+ y Sportive, mientras que en motores se podrá elegir entre un 1.3i 16v con 75 CV, un 1.5i 16v con 102 CV y el 1.6 CRTD de 95 CV. Desaparecen por tanto los 1.3i 16v de 86 CV y el 1.4 CRTD de 68 CV.
