Nissan Motor Ibérica está presentando en estos días el nuevo comercial NV400, un modelo que llega para suceder a los anteriores Interstar y que no es otra cosa que la reinterpretación particular de esta firma del último Renault Master.

La gama de los NV400 se compone de tres batallas, cuatro longitudes, tres alturas, tres niveles de acabado, diferentes pesos máximos autorizados y versiones de tracción delantera o trasera, además de tres motores diésel. Estos últimos son los conocidos 2.3 dCi con 100, 125 y 150 CV de potencia que lleva el Master. En materia de equipamiento, este comercial puede llevar asientos con suspensión y calefactables, climatizador automático, sensor de aparcamiento, acceso sin llave Keyless Go, control de velocidad, cámara posterior, bluetooth, ordenador, puerto USB, etc.

En España el precio recomendado parte de los 23.700 € (sin Impuesto de Matriculación lógicamente).

[Actualización: Desde Norauto nos informan de que los remolques vendidos en España no están afectados por este fallo, y por tanto no procede llamada a revisión en el territorio nacional.]

Turno si te parece para echar una ojeada a las últimas campañas de revisión abiertas en la Unión Europea. Esta semana son dos los vehículos que aparecen en el boletín de alertas, aunque no son los únicos productos con problemas técnicos de fábrica; Norauto ha tenido que retirar cuatro remolques por una deficiencia potencialmente grave que podría afectar a su estabilidad, saliéndonos un poco de la tónica habitual.

Tienes la descripción de cada uno de los casos a continuación.

Ya sabes lo que toca todos los sábados por estas horas: un nuevo repaso a las últimas llamadas a talleres. Hoy venimos bastante cargados, como puedes ver en el título, con la peculiaridad de que sólo hay tres defectos para siete vehículos distintos; lo que sucede es que a los duendes de las fábricas les gusta trabajar por lotes, y no hay mas que usar componentes y técnicas comunes entre varios modelos para hacer que acudan a sus puestos.

Comenzamos tras el salto con las descripciones.

Prepárate, porque hoy la lista de llamadas a revisión viene cargada. Nada menos que seis modelos han aparecido en la lista de alertas de la Unión Europea, y además por todo tipo de motivos; desde fallos en la amortiguación a problemas eléctricos. Empezamos tras el salto.

Regresamos a tu pantalla con el repaso semanal a las llamadas a revisión en la UE, de nuevo, con un fuerte acento sueco. Volvo ha comunicado la existencia de tres posibles defectos en varios de sus modelos, pero no es el único fabricante con problemas, puesto que Renault también deberá revisar sus Master III, en su caso, por un fallo de fabricación bastante tonto que podría afectar al funcionamiento de los cinturones de seguridad.

Empezamos tras el salto:

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La gama de vehículos comerciales ligeros de Renault se completará en las próximas semanas con el nuevo Master 2010, un producto desarrollado en colaboración con Renault Trucks. Entre lo más destacable podemos mencionar la mejora en equipamiento y seguridad, y motores más eficientes.

Aunque la estética en este tipo de vehículos no suele tener tanto peso como en los turismos, hay que reconocer que respecto al modelo actual la nueva generación tiene mucho más estilo. La gran parrilla junto con los grupos ópticos alargados son los cambios más notables. En el habitáculo se estrenan materiales y el diseño del salpicadero también ha sido actualizado, con mandos de nueva factura y una instrumentación similar a la empleada en los Kangoo.

Sin sorpresas. La semana pasada Opel tuvo que llamar a revisión al Movano por la deficiente fijación de uno de sus asientos, y ahora le toca a su hermano francés. Los Renault Master 2 son objeto ahora de una campaña de servicio destinada a una "posible mala soldadura al suelo del soporte de altura del asiento delantero derecho", con el previsible desplazamiento del mismo en caso de accidente.

Renault se está poniendo en contacto con los talleres y pasará a revisar las unidades afectadas de forma voluntaria.

Aunque algo confusa, la gama Toyota resulta de lo más completa en Japón. Después del lanzamiento de los Auris y el Blade -una variante deportiva del anterior-, llega el Blade Master, que es la versión más potente y dinámica de la gama.

Lo más llamativo del nuevo Master es la utilización de una mecánica de 3,5 litros V6 con nada menos que 280 CV, que sitúan a este modelo entre los compactos más potentes del mercado. Asociado a una caja de cambios secuencial de seis velocidades, promete prestaciones de infarto.

Se han realizado cambios en la base del vehículo, con nuevas suspensiones y muelles más duros mientras que el control de estabilidad se ha calibrado de nuevo. Llantas y ruedas de mayor tamaño y una dirección asistida variable son otras de las modificaciones sufridas.

El Toyota Blade Master aún no ha tenido tiempo ni de decir hola, y TRD ya tiene su propio kit de accesorios. Además de varias actualizaciones estéticas disponibles desde el lanzamiento del modelo, TRD ofrece ahora su silenciador Ver.S y un kit de suspensión TRD Sportivo, consistente en amortiguadores, muelles y estabilizadores para el este hatch V6. No es que nos convenza demasiado ese spoiler tipo pala quitanieves, pero esto es Japón, señores, y seguro que no faltarán compradores.

Toyota acaba de lanzar en Japón la versión más lujosa de su Blade. Desde ayer, están a la venta los Blade Master y Blade Master G, armados con el motor 2GR-FE 3,5 V6 de serie, una buena mejora sobre el 2,4 de cuatro cilindros ofrecido en los modelos base. El nuevo V6 envía 276 caballos y unos 340 Nm a las ruedas delanteras mediante una caja automática de seis velocidades con cambios en el volante. El consumo ronda los 10,3 l/100 km (el 2,4 rinde 7,6 l/100 km), y viene de fábrica con una suspensión más deportiva, acompañada por cuatro discos de freno de mayores dimensiones. En lo que toca a la estética, los Blades V6 reciben una parrilla de panal de abeja, faldones laterales, un nuevo paragolpes y emblemas a juego, para hacerse notar donde quiera que vayan.

Aunque este modelo extrañamente familiar es exclusivo de Japón, su motor llegará al Auris vendido en Europa, y en Estados Unidos es posible que sea lanzado para sustituir al actual Toyota Matrix, amenazando seriamente a los VW GTI y R32.

[Artículo en inglés]