No hay duda de que el B2 es "cool" pero llevamos tres años esperándolo

Ningún medio de prensa lo ha probado y no tenemos ni idea de cómo se mueve. Lo único más o menos claro del Marussia B2 es que será fabricado por Valmet, y que ya tiene su producción completamente vendida. Al menos eso cuenta el diario holandés De Telegraaf. La marca rusa que cuenta con una escudería de Fórmula 1, tenía una producción estudiada del B2 de 500 unidades, y actualmente tiene 500 reservas con paga y señal para el espectacular modelo, cuya estética se inspira en "cazabombarderos".

Con un precio de salida de 100.000€ y un corazón V6 Cosworth, el B2 promete mucho, pero de momento no hemos visto una sola unidad de producción siendo exigida al máximo, así que guardaremos nuestro juicio final hasta ver el coche sobre la carretera, matriculado, y probado a fondo.

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El Marussia B2 nos gusta. Tiene pinta de "malote", mezclando ángulos, curvas, e inspiración de avión de caza. Pero los rusos, a pesar de tener un bolsillo muy lleno (para algo tienen un equipo de Fórmula 1), no tenían una manera de producirlo en serie como Dios manda. Hasta ahora.

Y es que Marussia ha firmado un acuerdo con Valmet para que el productor de coches, que actualmente monta el Fisker Karma, y que hasta hace bien poco fabricaba el Boxster de Porsche y el Caymann, se encargue de manufacturar a baja escala el cupé ruso en tierras finlandesas.

Escasos minutos después de que acabara la temporada 2011 del mundial de F1, nos encontramos con el primer anuncio oficial de un fichaje en la época entre temporadas (lo de De la Rosa fue "un avance anticipado"). Marussia (hay que acostumbrar a llamar al equipo ya así), confirmó la contratación de Charles Pic como piloto oficial para la escudería de capital ruso e instalaciones británicas.

El joven piloto que este año ha terminado cuarto en GP2, con dos victorias, ya estuvo en los test de jóvenes promesas que tuvieron lugar el otro día en Abu Dhabi, donde demostró potencial y capacidad de trabajo y análisis. Pic sustituye a D'Ambrosio, y se tendrá que pegar en Marussia con Timo Glock, la estrella del equipo, que tratará de dar un importante salto adelante después de deshacerse de sus vínculos con Wirth Research a media temporada, y plantearse un 2012 con uso de túnel de viento. ¿Será mejor el coche 2012?

Esta noticia ya te la habíamos adelantado hace meses, pero tiene especial importancia en un aspecto concreto. Los equipos de F1 han aprobado los cambios de nombre para 2012 de tres escuderías. Lotus Renault GP pasará a ser Lotus, a secas. El Team Lotus pasará a llamarse Caterham, y el Virgin Marussia pasará a ser Marussia a secas.

Pero lo curioso es el tema Team Lotus-Caterham, pues dentro de la negociación del cambio de nombre y la compensación de Bahar a Fernandes se incluye el intercambio económico y de propiedad de derechos industriales del Elise, para que Caterham acabe fabricando una versión propia y económica del biplaza de motor central-transversal, ofreciendo de esta forma un producto económico mientras Lotus escala hacia arriba en precios y exclusividad. Gran noticia para los Elise-aficionados.

Lo de Marussia al principio lo tomamos con escepticismo; luego alucinamos con ello cuando se hicieron con parte de la escudería Virgin; y ahora, simplemente, no sabemos que decir. En una reciente entrevista concedida a BBC News (tienes el vídeo tras el salto) el director de la marca rusa ha asegurado, sin tapujos, que su casa se llevará siete modelos al Salón de Frankfurt 2011, todos listos para comercializarse.

A los ya conocidos B1, B2, y el SUV que tanto gustó a Al, se le unirán un pequeño coche urbano, otro SUV, una berlina y un cupé deportivo. ¿Se venderán bien? El responsable de la marca asegura tener más pedidos que capacidad productiva para el B2, que por sólo 100.000€ ofrece unas prestaciones bestiales, con un cero a 100 en 3,5 segundos y una punta de 340 por hora, cortesía de un motor Cosworth.

Dinero está claro que es lo que no le falta a Marussia. Ahora habrá que ver si las ventas le respetan, y acabamos por ver "la Porsche rusa" de una vez.

Con Marussia poniendo un buen puñado de billetes sobre la mesa de Virgin Racing, ahora el equipo no va a tener excusas para ofrecer un rendimiento "digno". Pero John Booth no quiere lanzar las campanas al vuelo y, lógicamente, ha pedido un par de años a Marussia para ofrecer "resultados".

La verdad es que con 1Malaysia Racing (con todo lo de Renault F1, ahora me resisto a llamarles Lotus Racing...) con motores Renault y cajas Red Bull, y con HRT equipada con coches Toyota de 2010, Virgin va a tener que apretar la máquina de desarrollo para tener un coche competitivo y no convertirse en el farolillo rojo de la F1 2011.

Marussia es ese fabricante ruso de deportivos del que oímos hablar mucho en los salones, pero del que nunca hemos tenido ocasión de probar un modelo, o de verlo en nuestras carreteras. Si haces memoria recordarás que su nombre quedó asociado a principios de 2010 con el de Virgin Racing, al convertirse en uno de sus patrocinadores.

Pero esta mañana la cosa ha ido más allá, y es que Marussia se ha hecho con "un importante paquete accionarial" de Virgin Racing. Ahora mismo no se sabe el porcentaje, o la cuantía económica que esto inyectará en la escudería, pero Graeme Lowdon, jefe de Virgin Racing, se frota las manos por las posibilidades de cara a 2011. Parece, además, que Timo Glock renovará su contrato, y pasará de la idea de cambiarse a Renault F1.

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Es un centro de control móvil, un vehículo de rescate, un SUV de uso urbano y desde ya, el terror reptante que acecha en la oscuridad de nuestras pesadillas. Marussia ha presentado en Moscú el F2, un todoterreno conceptual de propósito polivalente con el que pretende demostrar que sabe hacer algo más que deportivos. El problema es que aún no ha conseguido lo primero, así que imagínate el churro que les ha salido en su primer asalto al mundo del 4x4.

Gracias a Google, porque por el momento Marussia no tiene aún una nota de prensa en caracteres no cirílicos, sabemos que el F2 está dirigido a las agencias de protección y orden público, que por lo visto no necesitan tanto un motor de verdad (nada se dice de su mecánica, pero no sería de extrañar que fuera Cosworth) como un completo centro multimedia con Bluetooth, Skype y sintonizador de TV, además de navegador GPS y GLONASS. Porque otra cosa no, pero ruso es hasta la médula.

Nosotros nos quedamos en cualquier caso con su contrahecha figura, y particularmente con esas puertas deslizables que parecen haber sido rescatadas de un desguace y alicatadas con masilla a toda prisa. Va a ser cierto eso de que como dice Marussia, el F2 es un coche práctico para gente práctica que resuelve problemas prácticos.

A veces pecamos de escépticos en este mundillo, pero es que es normal. Nacen marcas de superdeportivos como setas en otoño, y al final la mayor parte de ellas apenas pasan de la fase de prototipo. Pero parece que el dinero que tiene detrás Marussia va a hacer que esto llegue a ser algo más.

Nos acabamos de enterar de que la marca rusa de superdeportivos híbridos ha firmado un acuerdo de varios años (sin especificar) con Virgin Racing (Manor GP, la escuadra de F1 patrocinada por Richard Branson). Bajo el contrato, Marussia patrocinará al equipo (¿serán los coches Marussia?), aparecerá en los monos de los pilotos, y lo que es más importante, colaborará con Cosworth para que la ingeniería inglesa les desarrolle su sistema de propulsión híbrido a gas y diésel eléctrico.

¿Impresionado? Pues todavía hay más: No te pierdas los vídeos promocionales que ha preparado la marca rusa tras el salto.

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Cuando ves el stand de Marussia, tienes sensaciones encontradas. El recién llegado B2 (el coche de en medio, en azul oscuro) es realmente impresionante, amenazante, y pide a gritos montarte dentro para apretar el acelerador hasta que atraviese el suelo. Si pones tu mirada, en cambio, sobre los B1, te preguntas porqué demonios se ha dado el tratamiento de pintura bicolor a unos coches que pintados, por ejemplo, en un gris titanio oscuro lucirían impresionantes.

Pero los contrastes no acaban ahí. Y es que si bien estéticamente estos coches parecen correr lo suficiente como para plantar cara a máquinas con nombres como Porsche o Ferrari, al descubrir que lo que los impulsa es un V6 de origen Renault Nissan, la cosa se enfría (y no, no es el V6 del GT-R, que entonces otro gallo cantaría...). La marca ha declinado contarnos prestaciones, pero sí que sabemos que el B1 "se conforma" con 240 CV, algo que viendo su tarifa de precio parece un insulto a la inteligencia de los compradores. Pero espera, que tal vez no sea del todo así.

Y es que, al menos el B1, es un vehículo híbrido. No tenemos muy claro si es un eléctrico con el motor de combustión actuando como generador, o si se trata de una mecánica en línea, con el eléctrico asistiendo al propulsor V6. Como no se han dado datos de baterías o motor eléctrico, es imposible que saquemos conclusiones sobre todo esto. Marussia afirma que "la autonomía es de 400 kilómetros", y que el 0 a 100 sucede en 4 segundos, lo cuál nos insinúa que el par del motor eléctrico estará ahí para empujar, pues el V6 Renault no conseguiría esas cifras en un coche tan pesado como este, que además cargará con baterías (de las que no sabemos el material, por cierto).