Fiat maneja ahora mismo el 58,5% de Chrysler. Pero todavía hay un 41,5% de la compañía que quiere comprar, y que ahora mismo pertenece a VEBA, el fondo sanitario de los trabajadores de la industria de la automoción estadounidense. Tras una reestructuración accionarial interna en Fiat, Marchionne aseguró en una ponencia ante los accionistas de Fiat que su compañía estaba ya "lista" para adquirir esa parte restante de Chrysler.

Hay dos caminos para ello. Uno es comprar progresivamente pedazos del 3,32% de manera semestral, hasta completar el 16,6% del accionariado en 2016, a razón de 200 millones de dólares por paquete (151 millones de euros). La otra opción es adquirir el 41,5% que VEBA controla, por un valor total de 4.250 millones de dólares (3.220 millones de euros). La segunda opción podría realizarse en cualquier momento, pero ha de entregar intereses en función del año en el que la ejerza.

NedCar está a punto de cerrar, si es que al final no se la queda BMW para MINI

El CEO más "famoso y de moda" del momento es sin duda Sergio Marchionne. Más ahora que está situado como presidente de la asociación de fabricantes de coches europeos. Entre sus muchas declaraciones, hay dos que han quedado claras en la mente de cualquiera que le haya escuchado: a Europa le sobra el 30% de la capacidad productiva, y hay que cerrar plantas para remediarlo.

La asociación GM-PSA, y lo que se espera en forma de actuación por parte de Opel, parece darle la razón en tanto en cuanto se habla de cerrar un par de plantas de la pareja. Pero Marchionne ha ido un paso más allá, exigiendo la colaboración gubernamental de la Unión Europea para facilitar los cierres.

Pero VAG no está de acuerdo con los postulados de Marchionne. Christian Klingler, jefe de marketing y ventas de Volkswagen asegura que no se necesita de ayuda por parte de Bruselas, y que en lugar de "andar a quejarse de la sobre-capacidad" lo que los fabricantes europeos deberían hacer es "mejorar en su competitividad".

Es lógico que la postura de VAG sea esa, teniendo en cuenta que es el único grupo europeo capaz de ser rentable con una gran capacidad productiva. Pero la visión de Marchionne es clara, y hasta cierto punto, lógica: si los fabricantes han de negociar país por país el cierre de las plantas, no conseguirán hacerlo. Basta por poner el ejemplo de Francia: Si Renault o Peugeot pretenden cerrar una sola de sus plantas, se encontrarán con una férrea defensa por parte del gobierno local.

Sergio Marchionne es uno de los CEO más cotizados del panorama internacional, además de ser un filón para los que nos dedicamos a esto, gracias a su elocuencia y sus ganas de contarlo todo en cuanto le preguntas. Por eso la gente de la Fiat lo intenta tratar todo lo bien que puede.

Y prueba de ello es su "salario más primas" de 2011, que ascendieron a un combinado de 14,5 millones de euros, compuestos por 2,45 millones de euros de salario "en efectivo" más acciones por valor de 12,01 millones de euros.

En todo caso estas cifras quedan lejos de los cerca de 50 millones de euros ganados por el CEO de Ford, Alan Mulally, que es el mejor pagado de esta industria.Ahora nos toca cantar "si yo fuera CEO".

El presidente de la Asociación de Constructores de Automóviles Europeos (ACEA) y CEO del Grupo Fiat ha vuelto a abrir su boca para dejarnos un puñado de perlitas (porque cada vez que habla, nos hace escribir). Según Sergio Marchionne, ya lo sabes, hay un exceso de capacidad productiva por parte de los fabricantes europeos, y esta vez lo ha cifrado: sobra el 20% de la capacidad productiva del continente.

Preguntado sobre el acuerdo PSA-GM, lo ve positivo, siempre y cuando ambos socios afronten el problema que tienen de excedente productivo (vamos, en otras palabras, que el acuerdo implique quitar fábricas o capacidad productiva de Opel y Peugeot).

Marchionne confirmó el acuerdo para fabricar Jeep en San Petersburgo, que ayer te anticipamos. Allí se fabricará el sustituto del Cherokee a partir de principios de 2014.

El plan maestro de "súper" Sergio Marchionne para la Fiat, tras firmar a mediados de diciembre el convenio con los sindicatos italianos para sus plantas situadas en el país mediterráneo, pasa por exportar modelos al otro lado del charco. Con un mercado europeo que según Marchionne no se recuperará (como poco) hasta 2014, la solución para el exceso de producción que es capaz el conjunto de plantas italianas del grupo pasa por vender sus modelos en Norteamérica.

El mercado de EEUU está creciendo a tal ritmo que las plantas del Grupo Chrysler están ya al tope de su capacidad productiva. De acuerdo con Marchionne, se necesitará durante los próximos años que el 33% de lo que Chrysler venda en EEUU proceda de importaciones.

Sergio Marchionne es "mi ídolo personal" del panorama automotor. Una cosa es seguir sus andanzas y declaraciones vía TV, o internet, o incluso en alguna conferencia, pero conocerlo en persona te cambia totalmente la perspectiva, y te lleva a admirar su ácida forma de ser, su locuaz capacidad para soltar ironías y decir exactamente lo que quiere decir, sin soltar una gota de más de información. No le preocupa atizar a su propia empresa, o a sus propios productos, y te puede atacar abiertamente si tu pregunta va con camino "difuso". Se nota que no rinde cuentas a nadie de lo que dice o afirma, y se nota también que su trabajo no es marear la perdiz con los periodistas, al estilo "representante de comunicación", y eso, en el fondo, se agradece.

Sí, se parece a Woody Allen después de comerse cinco panetones, pero es un tipo que merece la pena conocer, y con el que uno siente empatía y simpatía al mismo tiempo. Inspira confianza...

Estos días pasados, aprovechando la presentación del nuevo Panda (cosa sobre la que hablaremos pronto, tu tranquilo), Marchionne sacó el saco de las revelaciones (que no libro, porque aquí había muchas más) y a cada pregunta puesta sobre la mesa contesto casi casi con una novedad.

¿Me quieres quitar Alfa Romeo? Pues yo te quito Suzuki. Eso al menos es lo que se desprende de las últimas declaraciones de Sergio Marchionne, que ha atacado la situación de Suzuki con relación a Volkswagen, afirmando que al Grupo Fiat le interesa "fortalecer los lazos de colaboración" con los nipones.

Una de las razones de la disputa marital de Suzuki y Volkswagen, que ha acabado en los tribunales y podría quedarse allí por dos años antes de resolverse, viene de la extensión del acuerdo de motorizaciones entre Fiat y Suzuki. Fiat podría estar interesada ahora en asociarse activamente con Suzuki para entrar en mercados como el indio y fortalecer sus operaciones en Asia. Pero con Volkswagen de por medio parece complicado que esto pueda tirar adelante a corto plazo, salvo que Volkswagen acepte vender su paquete accionarial al Grupo Fiat.

Europa va mal. Las ventas de coches en el viejo continente están de capa caída, y el tortazo de Italia y España para el año que viene se ve venir desde lejos. En cambio, al Grupo Fiat le va bien... ¿inexplicablemente? No.

Marchionne es un tipo listo. Ya lo hemos dicho una y mil veces. Compró Chrysler "a la baja" (tan a la baja como que estaba en quiebra e intervenida por el estado con enormes deudas). La limpió, le quitó los harapos, las deudas, y la convirtió en una marca rentable y en alza. ¿Increíble? No tanto. Cuando Marchionne metió mano a Chrysler ya pensabas en el mercado EEUU como su salvador.

Porque tener dependencia de un mercado local como el europeo es extremadamente peligroso. Que se lo digan a PSA. Por eso Fiat acertó quedándose con Chrysler, potenciando su poder en el mercado sudamericano, y vislumbrando nuevas vías en Asia.

Es un genio de las finanzas, amado por salvar y reorganizar el Grupo Fiat y comprar Chrysler tan a la baja que ahora sólo puede presentar ganancias a la compañía... pero también odiado por algunas decisiones estratégicas como el veto a Lancia para hacer nada relacionado con el panorama de los coches prestacionales, o el remarcado de coches como el Journey y el 300C. Sergio Marchionne no va a pasar desapercibido cuando se escriba la historia del motor de las dos primeras décadas del siglo XXI.

El CEO de la Fiat, y también CEO de Chrysler confirmó recientemente durante una entrevista a una radio de Detroit que dejará su cargo de CEO del pentágono estrellado en 2015 ó 2016, aunque no determinó si también hará lo mismo con Fiat. Tampoco ha aclarado el motivo, aunque sí que su sucesor será alguien "de dentro".

La verdad es que no nos lo imaginamos sentado en el sofá sin hacer nada...

Fiat ya posee el 52% de Chrysler tras comprar al Tesoro de Estados Unidos el 6% que tenía en su poder, pero quiere más. Como poco, el 1,7% que todavía resta en manos del gobierno canadiense, que como sus vecinos del sur, se lanzó al rescate del fabricante de Auburn Hills cuando este entró en barrena. La oferta realizada por Sergio Marchionne es de 125 millones de dólares. De ser aceptada, Fiat pasaría a ser propietaria del 53,7% de Chrysler. Otra cosa es que vaya a tener suficiente con eso.

Durante la conferencia en la que Marchionne dio a conocer la oferta de Fiat por la participación de Canadá, el máximo responsable de ambas compañías señaló que también quiere negociar con el fondo de pensiones del sindicato UAW la compra de su 45,7% en Chrysler, sobre el cual ya posee una opción de compra del 40%. De conseguir un acuerdo, es posible que ni siquiera se lanzara una oferta pública de acciones. Una opción alternativa que también haría innecesario el regreso de Chrysler a bolsa sería que el fondo de pensiones vendiera su parte a una tercera empresa con el beneplácito de Fiat.