Que Sergio Marchionne es el Justin Bieber de los ejecutivos de la automoción es un hecho (no por lo guapo o por lo joven, sino por la cantidad de titulares e informaciones que genera, aunque es probable que cante "igual de bien"). Sin su capacidad de soltar perlas una tras otra cada vez que tiene oportunidad de hablar ante un micro, el mundo del automóvil sería mucho más aburrido.

Además, Marchionne tiene entre sus méritos el haber conseguido convencer al gobierno de los EEUU para comprar Chrysler prácticamente por nada, y transformarla para hacerla ahora la gallina de los huevos de oro, que está salvando a Fiat de la crisis europea e italiana.

Por sus tareas como CEO de Chrysler Marchionne no recibe un euro, pero su salario anual como máximo dirigente ejecutivo de Fiat creció en 2012 hasta los 7,4 millones de euros.

Marchionne confía en que la situación con Chrysler quedará del todo clara en el tercer trimestre del año. Entonces, la nueva organización del grupo quedará del todo clara. Y es que actualmente, Fiat está negociando con los bancos para preparar la compra del 41,5 % del grupo Chrysler que aún no está en manos de Fiat.

Marchionne explicó que prefería evitar una oferta pública de compra, lo que complicaría la compra pues el valor de esas acciones subiría como la espuma ante la perspectiva de adquisición por parte de Fiat. Aún así reconoce que las posibilidades de que Fiat y Chrysler acaben siendo una única entidad, es decir con el 100% de Chrysler bajo control de Fiat, son del 50/50.

El ya conocido plan de Alfa Romeo hasta 2016

Ya te habíamos contado hace meses que los nuevos V6 sobrealimentados que Ferrari había desarrollado para Maserati, y que también se encargará de fabricar, llegarían a los modelos de Alfa Romeo de próxima generación. Pero en una conferencia con medios en la jornada de ayer Sergio Marchionne detalló un poco más la línea de futuro de Alfa Romeo, que cada vez suena mejor (otro tema será ver cómo se concreta).

Marchionne reafirmó su idea de que Alfa Romeo necesita motores que merezcan su nombre y su logotipo, en una clara referencia a negativas pasadas experiencias (V6 compartido con GM, por ejemplo). Para lograr este objetivo, el CEO del grupo aseveró que toda la nueva gama de motorizaciones de Alfa Romeo serán co-desarrolladas con la ayuda técnica de Ferrari, con una estrategia similar a la empleada hasta ahora con Maserati.

El siempre polémico Sergio Marchionne ha vuelto a dejar algunas perlas en el coloquio sobre el futuro del automóvil en Italia organizado por Quattroruote. Más allá de las superficiales polémicas, el CEO de Fiat, defendió su gestión del grupo Fiat -el orgullo del país- y arregló cuentas con quienes le critican en Italia.

"Esta ya no es la Fiat que conocían los italianos", aseguró. Para Marchionne, Fiat es hoy como aquel hijo que el padre no reconoce. No es que sea algo malo, sino que el tiempo ha pasado y que el hijo predilecto -Fiat- ha evolucionando, porque si no cambiaba estaba condenada a morir. "si Fiat no ponía fin a su aislamiento", explicó Marchionne, ponía en riesgo su propio futuro. Fiat es hoy una marca abierta, global, alejada de la idea que la mayoría de la opinión pública se hace de ella". Añadió: "Siempre habrá un trozo de Italia en cada Fiat que circule por el mundo".

El recién re-elegido presidente de la ACEA, Sergio Marchionne, quiere dar donde más duele a Volkswagen. Y es que aunque las relaciones sean de aparente cordialidad, todos sabemos que Marchionne tiene como gran rival a VAG en su punto de mira, aunque hoy por hoy no pueda soñar con quitarle la cuota de mercado.

En Estados Unidos, donde las marcas del Grupo Volkswagen no están en ventas a la altura de las del Grupo Fiat/Chrysler, Marchionne y su equipo han planificado una estrategia comercial agresiva: a todos aquellos propietarios de coches Volkswagen que se compren un Fiat o Chrysler les efectuará un descuento de 1.000 dólares, aunque no se desprendan del Volkswagen.

La medida se puede entender como una respuesta a la estrategia de precios de VAG en Europa, donde según Marchionne nadie puede ganar dinero en cada venta de coches.

[Fuente: Bloomberg]

Sergio Marchionne, CEO de Fiat y Chrysler, ha sido reelegido presidente de la asociación europea de fabricantes, ACEA, para un segundo mandato en 2013. A mediados de año, Marchionne criticó la política de precios del grupo Volkswagen, lo que le valió numerosas críticas, algunos (del grupo Volkswagen, sobre todo) pedían incluso su dimisión. El grupo VW y Marchionne hicieron las paces en el pasado salón de París.

Marchione deberá seguir gestionando la diferencia entre los fabricantes del norte y los del sur. Mientras que Francia, Italia y España sufren de sobrecapacidad, el trío premium de las marcas alemanas aguanta gracias a las exportaciones y a unos confortables márgenes. Ya lo decía Carlos Ghosn, estar al frente de la ACEA no es tarea fácil y pocos desean ese puesto.

[Fuentes: Automotive News]

Hoy se han anunciado los resultados del tercer trimestre, pero no han dicho nada del plan de inversiones

Hoy era "el día D" en Fiat. El día señalado por Marchionne para anunciar los planes industriales del Grupo que dirige para los próximos años, tras quedar en papel mojado su objetivo planteado en 2010, con la "segunda venida" de la crisis.

Hoy, además, se dan a conocer los resultados del tercer trimestre del año para el Grupo Fiat, y lo cierto es que arrancan con buenas noticias, pues el beneficio de la compañía ha mejorado las previsiones, instalándose en 951 millones de euros, superando los 910 millones estimados por los analistas. Las ventas en Estados Unidos de las marcas operadas por Chrysler han crecido tanto que han compensado, en mucho, las pérdidas en el suelo europeo.

¿Tendrá el próximo Swift una versión Fiat? Si fuese por Sergio Marchionne, sí.

No es ningún secreto que Ferdinand Piëch se ha empeñado en comprar Alfa Romeo. Por mucho que Sergio Marchionne diga que no está en venta, Piëch no desiste, declarando que "Volkswagen puede esperar". Vamos, que no suelta prenda.

Sergio Marchionne, que no dejará que eso ocurra, le estaría ahora haciendo la puñeta al interesarse por una marca asociada a Volkswagen, Suzuki. Recordemos que Volkswagen posee el 19,9% del capital de Suzuki Motor Corp. Y eso lo convierte de facto en el accionista mayoritario en la compañía nipona. En una entrevista al diario económico japonés Nikkei, Sergio Marchionne expresó su deseo de estrechar lazos entre Fiat y Suzuki. Fiat y Suzuki ya colaboran en proyectos puntuales, como el Fiat Sedici, que no es otro que un Suzuki SX4, y Fiat provee en motores diésel a Suzuki.

Marchionne dijo que deseaba extender su colaboración con Suzuki para reducir costes y hará "todo lo posible" para estrechar los lazos con esa marca, declaró al diario nipón.

Productos como la versión todoterreno del 500X, con objetivo EEUU, serán producidos a corto plazo

Ayer ya te contamos toda la actualidad resultante de la reunión entre Fiat y el gobierno italiano, a través de la lectura de la nota de prensa oficial emitida por los chicos de Marchionne. Aunque leas otras cosas por ahí, la nota de prensa (que puedes leer tu mismo aquí) señala el interés de Marchionne por que el gobierno italiano busque las vías para ayudar con financiación a la compañía automovilística, sin amenazar con llevarse a sudamérica sus fábricas o sede (cosa que hemos estado leyendo esta mañana).

Mario Monti y su equipo de gobierno no se han quedado fríos ante las demandas de Marchionne, que se ha encargado de hacer públicas a través de su nota de prensa. Monti ha comentado en términos generales que no está la situación para ayudar económicamente a la industria privada. Pero aunque eso es lo que ha dicho en público, la realidad es que su Ministerio de Industria ha anunciado al mismo tiempo la creación de un grupo de trabajo que va a evaluar "la manera de ayudar a que las compañías italianas mejoren su competitividad".

Fuentes internas de Fiat ven en ese anuncio un análisis interno del gobierno de Monti para ver cómo puede satisfacer parte de las demandas de Marchionne sin entrar en problemas legales o económicos. Pero ahí no acaba la cosa.

Marchionne no se da por vencido al frente de la ACEA, y sigue luchando por la reducción de capacidad

Si hay una ambición en el plan de actuación de Sergio Marchionne al frente de la ACEA (asociación europea de constructores de automóviles), esa es la de crear un frente común entre todos los integrantes de la ACEA, que pueda sentarse a debatir con el Eurogrupo, donde plantear una reducción drástica de la capacidad productiva en Europa, de manera ordenada y repartida.

Sobran dos millones de coches al año en capacidad productiva (datos de analistas como IHS) lo que supone pérdidas al sector de unos 7.400 millones de euros al año según los expertos.

Con gobiernos locales enrocados para defender los puestos de trabajo locales a toda costa, Marchionne plantea un bloque común de negociación para poder hacer fuerza común, y repartir esa reducción de capacidad de la manera menos traumática posible.