No hay fotos, porque BMW quiere mantener "la tensión", pero el BMW del DTM ya ha rodado por primera vez, y lo ha hecho en Aschheim, la pista de pruebas de la marca de la hélice azul, ante todo el equipo de desarrollo. Será el 15 de julio, en el evento del DTM en Munich, cuando los chicos de Bimmer muestren el "concept car" de coche del año próximo, así como el prototipo de desarrollo que completó ayer sus primeras vueltas.

La curiosidad nos absorbe, sobre todo porque será el primer coche con especificaciones 2012 que vamos a ver al completo, lo que nos revelará mucho sobre por dónde van los tiros para la próxima temporada del campeonato de turismos ya-no-tan-alemán.

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El énfasis de BMW en sustituir plástico y metal con paneles reforzados con fibra de carbono tiene un nuevo exponente. Su nombre es M3 CRT, y las siglas no le vienen de los rayos catódicos que acostumbraban a usar los antiguos monitores, sino de Carbon Racing Technologies; una denominación que prácticamente se explica ella sola.

Aunque la táctica de perder peso y ganar potencia lo acerca al M3 GTS, nos encontramos ante un coche muy distinto del M3 presentado el año pasado. Así como el GTS es un deportivo de carreras puro y duro, el nuevo CRT ha sido pensado para sacarlo a pasear a la calle, y como tal, no se olvida del navegador GPS, el equipo de sonido ni la segunda fila de asientos, caso sea que quieras compartir el bramido de su motor V8 de 4.360 cc y 450 caballos con el resto de la familia. Para embridarlos, BMW ha montado unos discos de 378 x 32 y 380 x 28 mm, mordidos por unas pastillas de seis pistones hechas con un material más ligero.

En cualquier caso, lo más llamativo del CRT no es el motor ni su caja de cambios de DCT de siete marchas, sino el uso de fibra de carbono en la estructura de los asientos delanteros y el capó. Según indica BMW, estos componentes son los encargados de estrenar el nuevo proceso de producción de plástico reforzado que más tarde se usará para fabricar los chasis de la gama i.

Ya lo sabes de sobra: BMW se lanzará a competir en el DTM a partir de 2012. Y para ir abriendo boca, en un plazo de sólo un mes, la casa de la hélice azul nos mostrará un modelo conceptual del M3 que utilizará en dicho campeonato el año que viene, en un plazo de un mes.

Será el 15 de julio en el estadio olímpico de Múnich. Y es que ese mismo fin de semana habrá carrera en dicha ciudad, y siendo "la capital de BMW", los de la marca han preparado todo un despliegue que incluirá coches clásicos y el nuevo modelo. Si ya vienen además de ganar las 24 Horas de Nurburgring, no te quiero contar la que se puede preparar. Tranquilo, fotos te mostraremos en cantidad.

Juzgar al M3 GTS se está convirtiendo en algo realmente complicado. Si te fijas en su precio, lo pruebas, lo comparas con "algo equivalente" (911 GT3), y lo enfrentas a su vez con su predecesor (el M3 E46 CSL), te da la sensación de que esta máquina naranja tal vez sea demasiado cara, y no tan "extremadamente sublime" como cabría esperar.

Pero si anulas esos parámetros, y simplemente te centras en divertirte conduciendo, lo cierto es que disfrutas como un enano. ¿No me crees? Pues mira el vídeo tras el salto de los chicos de Fifth Gear, y verás a Vicki babeando por el "bimmer".

En el evento BMW M del otro día lo confirmaron, y ahora, pocas horas después, ya ha sido cazado en forma de modelo de pruebas. Estamos hablando del nuevo M3 "ligero", o "aligerado", como quieras verlo. De momento sigue siendo un cuatro puertas (parece que la variante de dos tardará un año más en llegar) y contará con una potenciación de motor hasta los 450 caballos aproximadamente, con varios paneles de la carrocería fabricados en material compuesto (capós, aletas delanteras, paragolpes...) amén de un splitter frontal más pronunciado, y medidas para ahorrar peso, como asientos más ligeros, menos aislado...

La idea es colocarlo a medio camino entre el M3 Performance Pack y el M3 GTS, tanto en precio como en tacto, prestaciones, etcétera.

¿Será tan bueno como el M3 CSL original? Lo dudo, porque frenos a parte, para mí es el mejor BMW M de toda la historia (¿apostamos a que me dais unas cuantas collejas virtuales en los comentarios hablando del M3 E30?).

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BMW dijo en su día que nunca endosaría un turbo los modelos de su gama M, pero con razón o sin ella, ha capitulado. Las promesas empezaron a romperse con los X5 M y X6 M (otros dos modelos que nunca serían fabricados), y el panorama se puso aún más claro con el Serie 1 M Coupe. Hoy finalmente se ha confirmado de forma oficial que el nuevo M5 F10 será biturbo, y en cuanto al M3... ya te puedes imaginar que su sentencia está escrita.

Los estándares de emisiones han terminado por meter a BMW en la dinámica de la sobrealimentación vía turbo, y según ha confirmado un ejecutivo de BMW a Autoblog, el 4,0 V8 del M3 actual, será el último motor atmosférico montado en un modelo con la eme tricolor en la tapa del maletero. Por si todavía quedaban dudas.

Los puristas ya pueden ir corriendo a los concesionarios, porque el futuro de M suena a inducción forzada.

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[Actualización: Fotos en vivo desde Múnich.]

Podía haber sido la inocentada más desparramante del año de no haberse filtrado con semanas de antelación. BMW ha anunciado oficialmente su M3 Pickup, el impepinable one-off con el que hace unas semanas dejó a fotógrafos y blogueros de todo el mundo preguntándose qué habían echado en el agua del río Isar. Nada malo, afortunadamente; la ranchera pistolera de la bayerische es en realidad una broma del 1 de abril, fecha equivalente en buena parte del mundo al día de los Santos Inocentes.

Lo que no es ninguna inocentada son sus prestaciones, y es que BMW se ha esforzado en el M3 más polivalente (o casi) como si fuera un producto de verdad, sacando partido de la reducción de peso (50 kg menos que el sedán, y otros 20 si se desmonta el techo targa) y al motor 4.0 V8 del M3 con puertas y maletero cerrado, que sigue desarrollando 420 CV. Esta combinación le permite en teoría alcanzar los 300 km/h y transportar hasta 20 bolsas de golf (medida estándar universal para calcular la capacidad de los maleteros modernos). No es sin embargo este último y jocoso detalle el que delata el cachondeo que se lleva BMW, sino que la nota de prensa emitida se condensa en dos sencillas páginas, y no en más de 30 rasmias de enrevesada prosa comercial como sería habitual. A nosotros no nos engañan.



Fotos en vivo copyright ©2011 Damon Lavrinc/AOL

Cualquier cómico aficionado sabe que no hay nada peor que alargar un chiste más de la cuenta, pero en este caso no podemos ser duros con BMW. Después de todo, su M3 Pickup tenía que ser una broma para el 1 de abril, cuando la bayerische presentará el M5 conceptual y varios prototipos M que no llegaron a ver la luz del día. El caso es que tenemos un nuevo vídeo de este invento que sólo podría ser fruto de un fabricante tan forrado como aburrido, y no mostrártelo sería desaprovecharlo. Lo tienes tras el salto.

Nuestros compañeros de la edición americana de Autoblog pudieron hablar con el jefe de comunicación de BMW, al que preguntaron sobre el M3 Pickup. ¿Respuesta? Se trata de una broma para el 1 de abril, sin más idea de producirse que la de un prototipo más con el que llamar la atención y jugar un poco con los fotógrafos espía y las publicaciones de internet.

Así que si ya estabas comprando la tercera botella de lejía para lavarte los ojos, alégrate, porque esto no llegará a la producción. Gracias a Dios.

Por cierto, ¿cuánto dinero se gastan en tonterías de estas?

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Las cámaras de National Geographic capturan menos especies nuevas que los espías apostados en Nurburgo. BMW, en particular, tiene fama de poner a rodar en el Nordschleife coches particularmente esperpénticos hasta tener finalizadas sus carrocerías, lo que ha dejado a más de uno con la mosca tras la oreja cuando han aparecido estas imágenes. ¿Que pinta un M3 pickup en el Infierno Verde? ¿Se tratará de uno de esos extraños prototipos que el fabricante usa para probar componentes y trenes motrices sin delatar sus destinatarios? ¿O es que BMW está dispuesta a cometer el mayor de los sacrilegios? Pues ni uno, ni lo otro.

Cuando el misterio no estaba radiendo por dentro, Jalopnik ha recibido un aviso indicando que se trata de un one-off encargado por un fabricante de accesorios para motocicletas BMW, de forma que si alguno de vosotros ya estaba subido a la lámpara y con la cabeza dando vueltas, baja a la silla y respira. Y una vez con los pies en la tierra, no dejes de echar un vistazo más tranquilo al M3 más práctico de todos los tiempos. Lástima no tener una versión Crew Cab.


[Vía Jalopnik]