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Guarda esta noticia en el creciente archivador de cosas que nunca hubieras esperado de BMW. Poco después de que los rumores sobre un M5 diésel prendieran como la llama en los secos matorrales del verano, el fabricante alemán ha confesado que el Serie 5 tendrá una versión diésel de altas prestaciones preparada por la eme tricolor. Esta información ha sido confirmada a Autoblog por la propia BMW en el marco de las presentaciones que rodean todos los años al cada vez más importante Concurso de Elegancia de Pebble Beach. Y no nos digas que la noticia te coge por sorpresa.

Es digno de señalar que probablemente este Serie 5 no terminará llamándose M5d ni nada parecido; la ignominia se evitará con casi toda certeza usando algún tupo de nomenclatura similar a la del BMW Serie 1 M Coupé. Este nuevo coche estará equipado con tracción a las cuatro ruedas, lo que podría redundar en designaciones tan difíciles de digerir como BMW 550d xDrive M, o 550dXM.

Cuando éramos pequeños, jugábamos a encajar bloques de madera en mesitas con huecos de formas geométricas. Ahora que somos mayores, suspiramos por poder imitar a los chicos de M y continuar nuestro aprendizaje a manos del Serie 1 M Coupe. Claramente, BMW no lanzó a uno de sus pilotos contra auténticos auténticos muros de hormigón en su intento por poner a prueba el dinamismo del coche (por no mencionar la pericia del conductor), pero independientemente de que sean de cartón piedra, corcho pintado o Maya, no puedes perderte el vídeo que la compañía ha preparado para seguir promocionando (¿hace falta?) al M más pequeño.

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A pesar de que en los últimos meses hemos visto unas cuantas imágenes espía del próximo Mercedes ML, realmente lo que son datos reales teníamos bien pocos. Pues bien, parece que ya vamos viendo la luz al final del túnel, y con ella se han iluminado las primeras imágenes oficiales, aparentemente sacadas de un folleto de la marca alemana.

El nuevo Clase M será más agresivo, dinámico y sugerente que el actual. No romperá estéticamente para no sorprender a los fieles de la firma, de momento ciertamente conservadores, pero sí añade un guiño más juvenil que seguro ayudará a ganar nuevos clientes. Por lo que se puede observar en el catalogo, si por fuera gusta, por dentro no defraudará. Vale, es cierto que la unidad que aparece seguro suma tantos extras como para comprar un Clase B completito, pero no hay duda que Mercedes regresa al buen camino después de haber sufrido un traspié en fechas recientes (calidad cuestionable en algunos modelos, Clase C entre ellos).

Saca la bola de cristal y prepárate para llevar tu psique al futuro... o tal vez a la dimensión desconocida. BMW ha registrado en las oficinas de marcas y patentes de Estados Unidos y Alemania la denominación M2, sin que tengamos más información sobre el tipo, propósito y razonamiento de este modelo que ni siquiera llega a vaporware, puesto que no existe anuncio oficial al respecto. Hace tiempo se pudo leer algo en la prensa germana acerca de la evolución del Serie 1 en Serie 2 dado el súbito crecimiento que experimentará con su relevo generacional, pero eso no parece algo probable a medio plazo visto lo visto.

Lo más probable es que como sucede con la denominación Serie 2 (o eso creemos), BMW solo quiera cubrirse las espaldas, protegiendo el nombre M2 de otros fabricantes potencialmente interesados en pisarle el nombre. Sea lo que sea, aquí queda la noticia... no sea que dentro de unos meses (o años, o eones...) debamos referenciarla con uno de esos "cómo te contábamos hace tiempo"...

Es difícil hacer esperar a la gente todo lo que ha tenido que esperar para conocer el Concept M5, y creer que un puñado de fotos bastará para saciar el hambre despertada con meses de teasers. El nuevo supersedán de BMW merece más, así que el fabricante alemán ha colgado en su canal de YouTube un breve clip promocional del anticipo del M5 de producción en movimiento. No esperes escuchar el sonido de su motor 4,4 V8 biturbo, pero sí poder echar un vistazo a algunos de sus detalles más finos y distintivos.

Tienes el vídeo tras el salto.

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BMW dijo en su día que nunca endosaría un turbo los modelos de su gama M, pero con razón o sin ella, ha capitulado. Las promesas empezaron a romperse con los X5 M y X6 M (otros dos modelos que nunca serían fabricados), y el panorama se puso aún más claro con el Serie 1 M Coupe. Hoy finalmente se ha confirmado de forma oficial que el nuevo M5 F10 será biturbo, y en cuanto al M3... ya te puedes imaginar que su sentencia está escrita.

Los estándares de emisiones han terminado por meter a BMW en la dinámica de la sobrealimentación vía turbo, y según ha confirmado un ejecutivo de BMW a Autoblog, el 4,0 V8 del M3 actual, será el último motor atmosférico montado en un modelo con la eme tricolor en la tapa del maletero. Por si todavía quedaban dudas.

Los puristas ya pueden ir corriendo a los concesionarios, porque el futuro de M suena a inducción forzada.

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[Actualización: Fotos en vivo desde Múnich.]

Podía haber sido la inocentada más desparramante del año de no haberse filtrado con semanas de antelación. BMW ha anunciado oficialmente su M3 Pickup, el impepinable one-off con el que hace unas semanas dejó a fotógrafos y blogueros de todo el mundo preguntándose qué habían echado en el agua del río Isar. Nada malo, afortunadamente; la ranchera pistolera de la bayerische es en realidad una broma del 1 de abril, fecha equivalente en buena parte del mundo al día de los Santos Inocentes.

Lo que no es ninguna inocentada son sus prestaciones, y es que BMW se ha esforzado en el M3 más polivalente (o casi) como si fuera un producto de verdad, sacando partido de la reducción de peso (50 kg menos que el sedán, y otros 20 si se desmonta el techo targa) y al motor 4.0 V8 del M3 con puertas y maletero cerrado, que sigue desarrollando 420 CV. Esta combinación le permite en teoría alcanzar los 300 km/h y transportar hasta 20 bolsas de golf (medida estándar universal para calcular la capacidad de los maleteros modernos). No es sin embargo este último y jocoso detalle el que delata el cachondeo que se lleva BMW, sino que la nota de prensa emitida se condensa en dos sencillas páginas, y no en más de 30 rasmias de enrevesada prosa comercial como sería habitual. A nosotros no nos engañan.



Fotos en vivo copyright ©2011 Damon Lavrinc/AOL

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Coge un Serie 1 M Coupé, ponle un alerón regulable de campeonato, emplástalo en los colores de BMW M GmbH y nos tienes en el bote. Ya sabes que somos gente de gustos sencillos. Lamentablemente, la criatura que tienes sobre estas líneas sólo la podremos ver desde las gradas o el salón de nuestra casa, dado que se trata del nuevo safety car de la MotoGP tal y como ha sido concebido por la hélice blanquiazul.

Aunque su motor de 340 CV y la caja de cambios son de fábrica, el coche acumula un número importante de modificaciones, algunas visuales (como el mencionado alerón), y otras que no se pueden apreciar tan fácilmente a simple vista. Si quieres conocerlas un poco más a fondo, podemos contarte que el capó y las ventanillas han sido sustituidos por paneles de fibra de carbono y policarbonato respectivamente, la suspensión y los frenos se han reforzado, y el tubo de escape original ha sido sustituido por uno nuevo de titanio. Dentro, el habitáculo mantiene un elevado nivel de terminación (ni los bordados faltan), pero ahora hay unos buckets Recaro con arneses de seis puntas y una jaula antivuelco protegiendo a sus dos ocupantes.

Decir que es goloso es no hacer justicia, así que no dejes de echarle un vistazo en nuestra galería.

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¿No tendrá el M5 algo de frío con tan poca ropa? A nosotros se nos pone carne de pollo, aunque no sabemos si es por la nieve o porque llevamos viendo al Serie 5 más explosivo en fotos espía desde junio del año pasado. Y el condenado, se resiste a salir de la lámpara, reservando sus 560 CV para cuando así lo consideren oportuno los ejecutivos de la figurada hélice blanquiazul.

Dado que BMW dará todo el protagonismo en Detroit a los nuevos Serie 1 M Coupe y Serie 6 Cabrio, lo más probable es que el M5 nos haga esperar hasta el Salón de Ginebra, en el mes de marzo. Tres meses se pasan volando, pero si necesitas llevarte ya algo a la boca, ahí van las últimas fotos espía. Mucho cuidado, por cierto, con el tamaño de los pasos traseros tal y como se ven desde atrás.

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Probablemente sea el BMW M más esperado, deseado, anticipado... y mil calificativos más, de los últimos tiempos. Después de dejarnos con mal sabor de boca al ver como nacían los X5 M y X6 M, descubrir el cambio de tornas hacia los motores sobrealimentados, y la progresiva conversión hacia GT del otrora radical M3, el Serie 1 M Coupe viene a recuperar "la esencia" de BMW M, que no veíamos de manera tan manifiesta desde épocas del M3 E30.

El M3 E30 nació bestia por una simple y sencilla razón: BMW no esperaba con él un éxito comercial, sino que quería homologar su Serie 3 de carreras para Grupo A. Al final, el éxito del modelo en circuitos, pero también en los concesionarios hizo que a los de la Bayerische no les quedara otra que darle continuidad en generaciones siguientes.