Esto que ves aquí es la calandra y los angulosos faros que nos anticipan el aspecto del primer producto de la renacida Datsun. Como bien recordarás, el mítico nombre empleado en mercados de exportación por Nissan tiempo atrás recobrará la vida para ofrecer coches low-cost en mercados en vías de desarrollo. Técnicamente tomará una plataforma Lada, a fin de ahorrar costes de desarrollo y producción.

Por el momento no sabemos cuándo o dónde se presentará, pero dudamos que Ginebra sea el lugar elegido, habida cuenta de que el coche no se comercializará en Europa... Lo que nos queda claro es que la apuesta de bajo coste de Nissan no escatimará en personalidad, con una calandra de pequeñas dimensiones muy diferente a lo visto en los modelos de la firma nipona.

Innocenti (en la foto un 90 sobre base Mini) podría volver a se runa realidad comercial.

Fiat está considerando lanzar una marca low-cost similar a Dacia, según unas declaraciones de Sergio Marchionne, CEO de Fiat. Si finalmente Fiat entra en el mercado de los low-cost, lo haría con modelos fabricados fuera de Europa. "Estamos valorando si hay sitio en el entorno Fiat para una marca similar a Dacia", declaró Marchionne el pasado domingo en una entrevista en el teatro Carignano de Turín.

Las factoría italianas de Fiat funcionan al ralentí y podrían absorber el volumen de producción de esa hipotética nueva marca, sin embargo Marchionne asegura que la única manera de poner vender modelos entre 7.500 y 10.000 euros de manera rentable es fabricándolos fuera de Europa. Se baraja reutilizar el nombre de Innocenti (comprado por Fiat en 1990) de lanzarse la marca low-cost.

Dacia, a pesar de los bajo precios de ventas que practica, es una vaca lechera para Renault y es la marca que el permite seguir a flote. Según los analistas de Morgan Stanley, Dacia tienen un margen de beneficio del 9%, un valor propio de las marcas premium. De ahí que muchos otros grupos se planteen seguir sus pasos. Nissan lanzará Datsun en Rusia, India e Indonesia, mientras que Volkswagen aún no ha tomado una decisión en firme de entrar en este segmento donde Dacia reina casi en solitaria.

[Fuente: AutomotiveNews]

¿Será el Volkswagen Up! la base de un futuro low-cost?

El deseo de Volkswagen de lanzar una marca low-cost y el de Nissan de resucitar a Datsun con la intención de vender modelos por debajo de los 2.300 dólares subraya el interés de muchas marcas por tener presencia en este nuevo segmento destinado en prioridad a los mercados emergentes. Lucrativo y de rápido crecimiento, es visto como una salvación para las marcas que sufren en los mercados estancados, como el japonés y el europeo.

Y es que en la situación actual, los analistas consideran que la supervivencia de muchos grupos pasa por la creación de marcas low-cost. Se prevé que el mercado mundial del automóvil crezca en 3,4 millones de coches entre 2012 y 2015. Y en este crecimiento, los low-cost juegan un papel importante dirigiéndose a compradores que accederían por primera vez al automóvil. Con Volkswagen entrando en este segmento, no cabe duda que los otros grandes grupos industriales seguirán sus pasos

El éxito de Dacia y el regreso de Datsun al mundo del automóvil están haciendo que cada vez más fabricantes se planteen la posibilidad de lanzar una división con productos más económicos. Suzuki es la última en mover ficha y parece que tiene intención de darle a su filial india Maruti un carácter más internacional.

La idea es convertir a Maruti en la marca de acceso a los productos del fabricante japonés en algunos mercados emergentes, especialmente en Asia y África, si bien también se plantea la posibilidad de importarlos a otras regiones como Europa del Este y America Latina. En la actualidad la oferta de Maruti es muy completa, con productos de bajo coste (desde 3.500 € al cambio en la India) y otros más avanzados como los Grand Vitara, SX4 o Kizashi.

No es la primera vez que algún producto de Maruti se ofrece internacionalmente. Hace unos años se vendieron los Maruti 800 en buena parte del globo -España incluida- y tuvieron cierta relevancia gracias a unos precios realmente asequibles.

No hace falta recordarte que la economía española está pasando por un muy mal momento, y eso se está notando en todos los sectores. Si hablamos de compras grandes, como puede ser la adquisición de un coche, la situación es todavía peor.

Para aquellos que buscan un automóvil como mero medio de transporte las cosas se complican, con una financiación casi imposible -una cosa es lo que se oferta y otra bien distinta las operaciones que se aprueban- y unos precios que sin ayuda crediticia se hacen inalcanzables. Muchos son los que optan por un vehículo de ocasión, pero también es cierto otros tantos prefieren adquirir un automóvil nuevo aunque sea más sencillo y esté menos equipado.

Tenemos muchas dudas sobre este sedán que ves en las imágenes. Puede ser desde el low-cost anunciado hace un tiempo y que será ensamblado en España hasta una nueva versión para el mercado chino de la firma francesa Citroën.

El caso es que en las fotos podemos algunos detalles como el volante del C3, las ópticas delanteras muy similares a las que emplea el C4 y una zaga que nada tiene ver con lo visto hasta ahora en la firma. Del proyecto M3/M4 deberían salir dos berlinas pequeñas para Peugeot y Citroën respectivamente, pero por el momento sólo podemos decirte que si de verdad esto es un low-cost, bienvenido sea. Lo poco que se ve muestra una línea mucho más elaborada y atractiva que la del Logan, algo que por cierto tampoco es complicado de mejorar.

De momento no podemos contarte nada, pero estaremos atentos por si se cuela en la red alguna fotografía más esclarecedora.

[Actualización: Nueva foto vía Auto Motor und Sport]

Al TATA Nano se le podrían complicar un poco más las cosas en cuestión de unas semanas y es que la empresa india Bajaj presentará en Nueva Delhi el RE60, un urbanita de coste muy reducido que tratará de sustituir a las motocicletas en muchos hogares.

Detrás de este nuevo proyecto también están Renault-Nissan, si bien todavía no se ha concretado en que medida participarán. Bajaj lleva trabajando varios en años en este pequeño cuatro plazas que utilizará un modesto motor de 200cc para moverse. No hay precios ni detalles de prestaciones por el momento, aunque se sabe que estará listo para su debut comercial a mediados de año.

Si quieres vender en China, has de aprender a amoldarte a las peculiares exigencias del gobierno; una serie de normas, algunas escritas y otras no, que están sujetas a cambiar en cualquier momento. Probablemente ya sabes que si un fabricante extranjero quiere asentarse en el país de la Gran Muralla, sólo puede hacerlo estableciendo una sociedad conjunta en colaboración con un fabricante local al 49%, y ahora, se podría sumar una nueva imposición para favorecer la industria local: los fabricantes foráneos que quieran aumentar su cupo de producción, deberán establecer una nueva marca china de bajo coste.

Aunque en un principio esta podría parecer una idea para impulsar el crecimiento de la industria automovilística, la razón última es algo más retorcida. No sólo las compañías extranjeras deberían crear una marca local y proporcionarle el 30% del aumento de producción solicitado a las autoridades, sino que además, estas nuevas firmas serían co-propietarias de las tecnologías utilizadas. Esta medida se suma a la propuesta de exigir a los fabricantes extranjeros que compartan sus tecnologías híbridas y eléctricas con las firmas nacionales como condición para poder vender vehículos de este tipo en el mercado chino.

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Tiene que existir alguna ley no escrita que dicta que no puede haber un coche low cost que entre por los ojos. ¿Será para evitar la canibalización de otros modelos? ¿O es que realmente el ajuste de costes impide contratar diseñadores que tengan más de ocho años? No lo sabemos, pero el nuevo Toyota Etios nos despierta una vez más esta duda. Presentado por fin para la India (aunque realmente se venderá en países de todo el mundo), nos descubre todos sus detalles técnicos.

Aunque Toyota no lo menciona directamente, parece que el Etios no es sino el primo pobre del Vios, a su vez un derivado del Yaris con carrocería sedán para China y el Sudeste Asiático. Esto se confirmaría no sólo por la forma de los pilares, sino también por el hecho de que ambos comparten una batalla de 2.550 mm. Es sin embargo ligeramente más corto y algo más bajo, midiendo 4.256 mm de paragolpes a paragolpes, 1.510 mm de alto y 1.695 mm de ancho.

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¿Pensabas que Honda presentaría su nuevo modelo de bajo coste este año? Pues pisa el freno. El fabricante japonés ha comunicado que piensa exhibir el 30 de noviembre en Tailandia un modelo de tamaño reducido y líneas inspiradas en el New Small Concept de enero (arriba), pero no se tratará de un modelo comercial. En su lugar, el vehículo que debutará en la Thailand International Motor Expo será un prototipo con un packaging más cerca del coche de producción.

El detalle interesante es que el Brio, como parece que finalmente se llamará, se comercializará en dos variantes distintas "con el mismo diseño básico"; una para Tailandia, donde deberá satisfacer "los elevados estándares de eficiencia del país", y otra aparentemente más pobretona pensada para el creciente mercado indio, que ahora más que nunca demanda coches pequeños a precio derribo (llámalo "efecto Nano").