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Lotus lanza un Elise "20 aniversario"

Categorías: Lotus, Cupés, Deportivos



20 años hacen del nacimiento del deportivo más interesante, a mi juicio, del mercado actual. El Lotus Elise cumple años. El llamado Proyecto 111 ha vivido estas dos décadas a través de dos generaciones del modelo y una infinidad de variantes y combinaciones de mecánicas.

Para celebrar la doble década de vida del aparato, la compañía de Hethel lanza una edición especial "20 aniversario" que, partiendo del Elise S Club Racer, consigue ahorrar 10 kilos de peso. Emplea el motor Toyota de 1,8 litros sobrealimentado por compresor volumétrico, y es capaz de hacer el 0 a 100 en 4,6 segundos camino de una punta de 237 por hora, al tiempo que homologa un consumo ridículo de 5,9 litros.

¿Su mayor pega? El precio. En Reino Unido cuesta 39.900 libras, pero entendemos que en España será más caro. El Elise Club Racer costaba en nuestro mercado 38.370€ con el motor atmosférico. La variante sobrealimentada (Elise S Club Racer) no llegó a tener tarifa oficial. Haciendo la cuenta de la vieja, podríamos hablar de cerca de 50.000€ para esta edición limitada, lo que representa el genuino problema de este coche.

Lotus tendrá un SUV "rompemoldes", rápido y ligero

Categorías: Lotus, Industria

Propuesta de SUV de Lotus, bajo el nombre APX, de 2006 nada menos

Y seguimos con más perlitas extraídas de las declaraciones de directivos durante el Salón de Ginebra. En este caso es el turno de Jean-Marc Gales, CEO de Lotus. El ejecutivo francés explicó entre otras cosas cómo Lotus ha de reducir la complejidad de sus coches "no entiendo cómo podíamos tener guanteras de apertura eléctrica", para reducir peso y también costes de producción, en un giro de "vuelta a los orígenes" de la firma.

Pero la mayor perla de Gales la dejó caer afirmando que este año, probablemente, Lotus reciba luz verde para crear un modelo completamente nuevo, de cuatro puertas.

Lotus Evora 400 - Ginebra 2015

Categorías: Lotus, Salón del Automóvil de Ginebra, Cupés, Deportivos, Compactos segmento C



Con el Evora 400 que se ha presentado esta misma mañana en Ginebra los chicos de Lotus comienzan una nueva etapa comercial en la que las homologaciones en Estados Unidos no supondrán un problema y, por tanto, podrán generar un mayor volumen de ventas.

El Evora 400 es una evolución del conocido Evora y eso se aprecia en sus rasgos principales aunque lógicamente han aprovechado para introducir una imagen más dinámica, moderna y fresca. Pocos serán los que lo encuentren poco atractivo, destilando deportividad por los cuatro costados. En su interior de 2+2 plazas se han añadido unos nuevos asientos con el sello Recaro (ya con airbags laterales) mientras que la consola central recibe un sistema multimedia con pantalla táctil un tanto "aftermarket".

La calidad de los acabados ha mejorado bastante en relación a otros modelos de Lotus, destacando el uso de la piel para recubrir buena parte de los guarnecidos, los apliques en negro lacado y algunas planchas en aluminio. El sistema de climatización ahora es más eficaz y cuenta con nuevos mandos para su control.

La importancia del Evora 400, y su difícil desafío

Categorías: Lotus, Cupés, Deportivos



La era de Dany Bahar dejó a Lotus en una complicadísima situación. De ser una marca que ya generaba pérdidas, pasó a ser un incómodo lastre para Proton y su nueva dueña DRB, ambas malasias. El endeudamiento acumulado por Lotus en los años de Bahar, con un plan estratégico basado en "hacer ruido" para conseguir vender la firma al mejor postor, pesa ahora como una enorme losa sobre las espaldas de los británicos. Pero al menos tienen una línea de vida garantizada por sus benefactores, que esperan recuperar, poco a poco, y desde el trabajo duro, a la firma inglesa en la senda de los beneficios operativos.

Para esa tarea se instaló al CEO de la compañía, el galo Jean-Marc Gales. Gales prometió trabajo duro y novedades realistas, con poca inversión. También prometió una mejora de calidad para los productos y un enfoque para hacer crecer la red comercial. Porque uno de los problemas fundamentales de Lotus es que sus coches son perfectos desconocidos en muchos mercados, donde ni tan siquiera se podía o se sabía dónde adquirirlos.

Este es el nuevo Lotus Evora 400

Categorías: Lotus, Cupés, Deportivos



Esperábamos un Evora o un Elise "crossoverizado a lo Lancia Stratos", pero no. En Ginebra veremos una novedad por parte de la firma de Hethel, pero será un Evora remasterizado, bajo el nombre de Evora 400.

Lotus lo llama "modelo completamente nuevo", pero bueno, a tanto no llega, aunque cambia en muchos frentes al mismo tiempo. Para empezar, el frontal recibe un nuevo paragolpes con tomas de aire laterales que antes no tenía con ese tamaño. Bajo mi punto de vista, las nuevas bocas pueden ser más racing pero se pasan y se cargan la elegancia del diseño del Evora S del que se parte.

La trasera también recibe un nuevo paragolpes con más salidas de aire y un alerón más trabajado. Pero las grandes novedades están bajo la piel.

El Evora pasea su lavado de cara con algo de camuflaje

Categorías: Lotus, Fotos espía, Cupés, Deportivos



Sabemos desde hace meses que Lotus va a presentar un "producto nuevo" en el Salón de Ginebra. Nuestra apuesta más sensata es una versión "crossoverizada" del Evora o del Elise, con altura libre al suelo incrementada y ciertas capacidades camperas, para crear una suerte de Stratos moderno.

Pero el caso es que, a falta de un mes para ver el nuevo producto, no hay una sola filtración o foto espía que nos ponga sobre la pista de lo que está por venir.

Lo que si tenemos son estas instantáneas espía de lo que parece ser el restyling del Lotus Evora, que cubierto de camuflaje anda de paseo por carreteras británicas. El camuflaje apenas nos deja atisvar novedades, pero parece que bajo los dibujos y la cubierta de plástico, se esconde un nuevo paragolpes delantero (que para algo es lo más cubierto).

Este genial cupé nos encantó desde su llegada al mercado, pero sus ventas nunca han estado al nivel en volumen que Porsche tiene en sus modelos. Veremos si el lavado de cara le inserta más potencial comercial.

Otro monoplaza del 2015 para la colección: el Lotus E23 Hybrid

Categorías: Competición, Fórmula 1



Continúa el goteo de imágenes de los nuevos coches de F1, que se estrenarán en vivo y en directo el próximo domingo, en Jerez. El último en llegar es el Lotus E23 con mecánica Mercedes. El equipo de Enstone difundió ayer unas imágenes de ordenador del coche, que permiten observar la interpretación que ha hecho el equipo de las nuevas dimensiones del morro.

Por lo demás, el coche mantiene el logotipo de Lotus en la punta del morro y la decoración negra y dorada que remite a los míticos Lotus-JPS. Pero eso es probable que cambie a corto o medio plazo, porque Lotus Cars y Lotus F1 Team no tienen relación alguna más allá de compartir el nombre por cuestiones de márketing.

Lotus presentará algo puramente Lotus en Ginebra

Categorías: Lotus



Aprovechando una nota de prensa en la que Lotus nos contaba ayer el enorme incremento de ventas que ha sufrido la marca británica el año pasado, gracias a la reactivación de la producción y la reorganización del canal de distribución (creció un 81% en Europa), los chicos de Hethel nos soltaron una perlita ilusionante: Habrá coche nuevo en el Salón de Ginebra, en el stand de Lotus.

Pero no corras en círculos por el Salón sonriendo todavía. El CEO de la compañía ya avisó tiempo atrás que no habría grandes novedades de producto en el futuro cercano. No habrá Esprit, no. Sólo queda hueco para evoluciones de los modelos conocidos: Elise, Exige y Evora.

Entonces, ¿qué podemos esperar en Ginebra? Pues existen varias posibilidades. Una de ellas es el Evora descapotable, que lleva años en preparación. Y otra, más excitante, interesante y arriesgada, es el anunciado crossover.

¿Crossover? Concretemos.

Lotus comprime 24 horas en Yas Marina en 80 segundos (vídeo)

Categorías: Competición, Fórmula 1, Videos

Yas Marina Circuit, Abu Dhabi, United Arab Emirates.Saturday 22 November 2014.Romain Grosjean, Lotus F1, Pastor Maldonado, Lotus F1, Federico Gastaldi, Deputy Team Principal, Lotus F1, Nick Chester, Technical Director, Lotus F1, Charles Pic, Reserve Driver, Lotus F1 Team, Alan Permane, Trackside Operations Director, Lotus F1, Ayao Komatsu, Race Engineer, Lotus F1, Paul Seaby, Team Manager, Lotus F1, Esteban Ocon, Lotus F1, in the Lotus F1 Team Shot.World Copyright: Alastair Staley/Lotus F1.ref: Digital Image _79P9579--------------------Alastair Staley / Lotus F12014 FIA Formula One World ChampionshipAbu Dhabi Grand Prix22 November 2014

Si tuviéramos que establecer un ranking de los equipos más activos y originales en las redes sociales, Lotus se disputaría la primacía con Mercedes. Para despedir el 2014, el equipo de Enstone ha elaborado un vídeo con las últimas 24 horas del curso, en Abu Dabi, comprimidas en un minuto y 20 segundos, empalmando miles de frames tomados delante de su box.

El vídeo empieza el sábado por la tarde, con la preparación de la foto oficial que encabeza este post. Le sigue la noche, con el pit lane desierto. Ya el domingo, empezamos con la carrera de GP2 -con el Trident de Sergio Canamasas en primer plano- y el pit walk de los Vip del Paddock Club. Luego llega la carrera -con sus pit stops meteóricos- y el desmontaje raudo del box. ¡Y hasta el año que viene!

Tras el salto, las últimas 24 horas del 2014 en 80 segundos. Lotus-style.

Lotus creará una suerte de Stratos

Categorías: Lotus, Cupés, Deportivos, Crossovers


Lotus ya fabricó un Exige R-GT homologado para rallyes hace pocos años

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¿Tiene sentido el Lamborghini Parcour? ¿más que el Urus? Hace unos años me contaba Christian Hrabalek, el afamado coleccionista de Lancias Stratos, y original ideador del New Stratos (tienes aquella historia al completo aquí) que, tras un profundo estudio de mercado, se había dado cuenta de que el nuevo cliente "tipo" de los superdeportivos carísimos estaba cambiando. Sigue leyendo ->
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La idea del cupé deportivo con cierta capacidad "todo terreno"... Bueno, todo terreno al uso no, pero sí con algo extra de altura libre al suelo y capacidad para acometer tramos fuera del asfalto sin demasiada dificultad, no es nueva.

De hecho, tras ver el genial Italdesign Parcour (prostituido después en forma de proto de Audi menos atractivo bajo el nombre Nanuk) nos hizo hablarte de este perfil y concepto de coche como un futurible interesante, especialmente en países como China, donde la red viaria no está a la altura de lo que necesitan los supercoches de los más ricos de allí.

El caso es que todavía no tenemos confirmación alguna del futuro potencial del Nanuk, del que Audi dijo que si había suficiente interés, se plantearía fabricarlo como complemento al próximo R8 de nueva generación.

Pero la marca que sí parece dispuesta a hacer una suerte de "nuevo Stratos" para comercializar es Lotus.

Al menos así lo cuenta la publicación británica CAR (yo no apostaría dinero por ello, que los rumores a estas alturas de año y con esa procedencia están lejos de poder ser 100% fiables).

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