Esta es la máquina del reencuentro, pero pintada para la ocasión con los colores de Lotus

Actualización: Galería añadida cortesía del equipo Lotus, del estreno de Kimi en Cheste

El excampeón del mundo Kimi Raikkonen ya se ha vuelto a subir a un Fórmula 1. El reencuentro tuvo lugar ayer por la mañana en el circuito Ricardo Tormo en Cheste, Valencia, y se prolongará hasta esta tarde, a los mandos de un Renault R30 de hace dos temporadas.

Raikkonen está ansioso por aclimatarse a las nuevas gomas y volver a recuperar su velocidad pura y dura, pero de momento tendrá que "hacer manos" con "el coche viejo" y gomas de "demostración" de Pirelli, que son lejanas a la especificación de carrera.

Y nosotros te preguntamos, para que nos contestes en los comentarios: ¿Crees que Kimi dará la talla en 2012?

Tras el salto tienes un vídeo de impecable factura, dedicado a repasar el recorrido histórico de Lotus en F1, centrándose en la figura de Anthony Colin Bruce Chapman, sus innovaciones, sus victorias, sus principios...

Ahora que está tan candente el tema de Lotus y las carreras, es un buen momento para repasar las razones por las que dos equipos están tan interesados en ser "la nueva Lotus".

La andadura de Lotus Cars en la Fórmula 1 comenzará en 2011 de la mano del ex-equipo Renault, equipando motores de la casa del rombo. Los jefes de Renault Sport F1 se frotan las manos, con un acuerdo que se prolonga durante un buen puñado de años, al tiempo que sueñan con una colaboración al más alto nivel con Proton, que estrechará relaciones con la Alianza Renault Nissan.

Pero Dany Bahar parece querer apuntar más alto (todavía). Si el otro día Alberto te contaba las intenciones de Lotus Cars de volver a fabricarse sus propios motores (esperemos que esta vez las cajas de cambio los aguanten, y lo digo por mala experiencia) para los modelos de calle, y ya sabíamos que también fabricarán un V6 para la Indy (algunos dicen que es un Cosworth remarcado), ahora el polémico CEO de Lotus ha afirmado que en sus planes también está crear sus propios motores de F1.

El Gran Circo, su política y sus payasadas... A veces hay cosas difíciles de entender en la F1, pero algunas maniobras de los jefes de los equipos por salvaguardar su dinero son dignas de traca. A pesar de que Renault ya no tiene ninguna involucración económica ni accionarial en el equipo de Enstone, ahora participado a partes iguales por Lotus Cars y por Genii Capital, su nombre seguirá muy ligado a ellos, y más que como motorista.

¿Por qué? Pues porque los coches, los chasis, se llamarán Renault. Vamos, que si ganan algo, la carrera la ganará un coche llamado Renault, con motor Renault, por el que Renault no paga (de hecho cobra por los motores). Obviamente todo esto tiene una razón, y es que si no fuera así, el equipo podría perder los derechos televisivos que le corresponden a esta temporada.

Tras toda la polvareda que se ha levantado con la compra del 50% por parte de Lotus del equipo de F1 llamado Renault F1, Tony Fernandes ha concedido una entrevista a AutoSport, donde ha desvelado varios detalles importantes sobre el futuro del Team Lotus, el otro equipo que llevará el glorioso nombre británico.

Actualización: Leyendo la otra nota de prensa disponible, la de Renault, que nos ha llegado hace algo más de media hora, descubrimos algún dato nuevo: la casa francesa anuncia la creación de una nueva división en la compañía, denominada Renault Sport F1, que mantendrá la base de Viry Chatillon, pero que estará operativamente diferenciada de Renault Sport al uso. Además, esta nueva división compartirá avances en sistemas KERS y de transmisiones "con sus nuevos socios", o lo que es lo mismo, con Lotus. ¿Volveremos a ver entonces un Lotus de calle con caja de cambios de origen Renault? En el Esprit no daba buen resultado precisamente...

Actualización 2: Las reacciones no se han hecho esperar. Las cuentas de Twitter de Mike Gascoyne y Tony Fernandes echan humos, entre humor sarcástico y mal sabor de boca; "esto ya nos lo esperábamos", y "la que se va a preparar ahora". Una de las citas de Fernandes es curiosa: "Bahar nos ha hecho un favor. Nunca me he sentido mejor acerca del futuro del Team Lotus. Nos han copiado hasta la decoración".

Actualización 3: La frase de Dany Bahar es categórica: "Quiero aclarar formalmente nuestra posición: Nosotros somos Lotus, y estamos de vuelta [en la Fórmula 1]".

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Noticia original:

No voy a hacer como un famoso periódico deportivo, y voy a ahorrarme el "como ya te anticipamos aquí" (bueno, al final lo he hecho ¿no?). Aunque algunos no se creían los rumores, aquí está el anuncio oficial: Esta mañana Group Lotus Plc ha anunciado el cambio de nombre de la escudería de Enstone, hasta ahora conocida como Renault F1, y que ahora pasará a denominarse Lotus Renault GP.

Para hacer esto posible, el Goup Lotus Plc ha comprado un porcentaje "mayoritario" de la escudería, según afirma el comunicado de prensa, reforzando la idea de la transmisión de tecnología a los coches de Lotus en un futuro en campos como aerodinámica y sistema KERS. Con una participación mayoritaria, Lotus podrá decidir sobre la escudería. El porcentaje que han tomado de la escudería viene de manos de Genii Capital. Al parecer, Genii había comprado en octubre todo el paquete accionarial que quedaba en manos de Renault, que seguirá involucrada como motorista y patrocinador "menor" del equipo. Al mismo tiempo, en el comunicado de prensa se habla de las ventajas que Proton (dueña de Lotus) tendrá en el mercado ruso de la mano de Genii.

El T127 ha evolucionado, y mucho. Lotus es lo que esperábamos de ella: La mejor escuadra de las nuevas en la F1, pero eso no es suficiente para hacer justicia a su nombre en el Gran Circo. Mike Gascoyne lo sabe, y su objetivo para este año es ambicioso: Quedar entre los 10 primeros clasificados del mundial de constructores.

Pero para el año que viene, con la desaparición de los dobles difusores y un más que posible cambio de proveedor de motores, Lotus espera dar otro paso adelante, e integrarse en el grupo medio de la parrilla. Para ello los chicos de Norwich ya se han puesto a trabajar a brazo partido en el próximo F1 2011 del equipo.

Esto implicará ofrecer menos novedades para la versión de esta temporada, que de todas maneras aún tendrá una actualización importante de cara a Silverstone. A partir de entonces, todo el tiempo de CFD, túnel de viento y CAD será invertido en crear una máquina más efectiva con la que dar la sorpresa el año que viene. Y conociendo al equipo humano que está detrás de todo esto, ten por seguro que lo conseguirán.

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Anthony Colin Bruce Chapman. Un nombre sinónimo de innovación, sinónimo de la vieja escuela de la Fórmula 1, sinónimo de Lotus. Cuando el murió, su escudería comenzó un declive, del que solo se salvaron las victorias de Senna con la última idea del gran genio: La suspensión activa.

Dieciseis años después de ver el último coche de la casa del logo con las letras ACBC, hoy en el centro de Londres se ha descubierto un nuevo monoplaza con los colores verde "british racing green", una banda amarilla, y un propulsor Cosworth actuando como elemento autoportante. Se llama T127, y sigue con la lista de nombres que le tocarían si se considera un proyecto 100% Lotus.

¿Será capaz la nueva escuadra de Tony Fernandes y Mike Gascoyne de estar a la altura de lo que la historia y el nombre requieren? Eso está por ver, pero ten por seguro que de todos los nuevos equipos aparecidos este año, este es con diferencia el que tiene ya una base más grande de aficionados desde el primer minuto (y ahí me incluyo yo).

Y es que algunos dirán que no tiene relación con el Team Lotus original, pero cuenta con el apoyo de la familia Chapman, con el reconocimiento de la propia Lotus Group PLC, y de Proton... ¿Se necesita algo más? Pues sí, innovación y victorias de la mano de la escuadra de Norwich.

Autosport, y medio mundo del deporte del motor sabíamos que Lotus iba a ejecutar el shakedown de su coche en Silverstone. Afortunadamente para ellos, pudieron colocar a varios fotógrafos con objetivos de largo recorrido para captar la nueva máquina nacida en Norwich, y luce así de bien (pincha en el recorte para ver la imagen completa).

Como observarás, los patrocinadores no ocultan el coche, pero mejor que sea así, pues podemos ver una máquina con el british racing green, la banda amarilla, aros de llanta en amarillo, y hasta casco de piloto a juego. Toda una cucada.

Del diseño aerodinámico del coche poco podemos decir. Parece sencillo, con aleta de tiburón de pequeñas dimensiones sobre el capó, y un morro fino, pero sin la V "Red Bull", más en la línea del Toyota de la temporada pasada (por algo hay muchos ingenieros que han llegado desde Colonia para trabajar con Gascoyne).

Más datos y fotos el día 12, que es la presentación oficial. ¿Ansioso?

Con puntualidad británica, como no podía ser de otra manera, Lotus ha cumplido su palabra y ha hecho público el nombre de sus dos pilotos oficiales para la temporada 2010 de la F1. Al final los elegidos han sido el esperable Jarno Trulli, y el finlandés Hekki Kovalainen. El puesto de tercer piloto, reserva y probador se lo queda Fairuz Fauzy, un malasio en un equipo de capital de su país, lo cual le convierte en un potencial candidato a un volante en un futuro no muy lejano.

Valoraciones personales a parte, lo que podemos decir es que los chicos de Norwich apuestan por la experiencia por encima de todo, y es que traer a un viejo zorro como Trulli y a un ex-piloto de McLaren les va a servir para detectar por dónde cojea el coche a principio de temporada. Una pena que por ello nos quedemos sin ver a Sato...