Sólo tres unidades se fabricarán de este especialísimo Evora S GP, en otro intento más de conseguir un extra de ventas a base de ediciones limitadas por parte de Lotus. El coche de base es el Evora S en su nueva especificación recién presentada en el Salón de Frankfurt, con 350 caballos y un cero a cien en 4,8 segundos. Cuenta con los paquetes de opcionales "premium" y "technology", que entre otras cosas se traducen como cámara de visión trasera para ayuda en el aparcamiento, control de crucero y algunas cuantas "pijadas" más, propias de su status como modelo premium dentro del catálogo de Hethel.

El coche, para agregar su encanto de GP, cuenta con una decoración negra con resaltes en color oro, retrovisores rojos y llantas doradas, emulando el aspecto del Lotus Renault GP de F1. ¿Razón suficiente para pagar por él 79.850€? Yo me quedo con el Evora S en amarillo a secas...

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Con un alerón nuevo y una pintura distinta, el Evora GTE se presentó en Europa para volver a contradecirme y hacerme "querer" un coche en el que Mansory ha estado implicado.

El coche pierde 105 kilos respecto a un Evora S, y encima pasa de los 350 caballos hasta los 444 gracias a nuevos colectores de admisión y escape y a una mayor presión de sobrealimentación. De esta manera se convierte en el Lotus más bestia hasta la fecha, y da en cierto modo un sucesor temporal al amor de mis amores, el Esprit V8, mientras esperamos a la nueva generación de modelos que se presentarán a partir de la próxima temporada de salones.

El GTE es una declaración de intenciones contra el 911 GT3, aunque tal vez, estéticamente hablando, su paragolpes delantero peque de ser "demasiado Mansory" (traduzcase como hortera y macarra al mismo tiempo, a la vez que poco práctico).

Yo, probablemente, prefiera un Exige S de nuevo cuño, pero he de confesar que el Evora GTE me ha robado el corazón.

Hace un par de años a nadie se le habría ocurrido siquiera imaginar un Evora edición limitada Freddie Mercury, pero tras los últimos movimientos del amigo Bahar (al final va a conseguir que algunos le odiemos), ya nada nos sorprende. Si colocar a un rapero como vicepresidente de diseño y márketing no era suficientemente "raro" para una casa que históricamente ha estado marcada por el culo al automovilismo puro y duro, tal vez este one-off (afortunadamente sólo se fabricará uno) pueda terminar de impresionarte (en mi caso para mal). Al menos los ingresos irán destinados a una obra benéfica.

Por fuera, aunque parezca lucir una bandera de España, tiene los colores del pantalón de Freddie durante su Magic tour de 1986, mientras que el interior está tapizado en... ¡amarillo chillón!, igual que su chaqueta. Hay que decir a su favor que detrás de este "invento" hay una buena causa. El coche será subastado el 5 de septiembre y los beneficios entregados al Mercury Phoenix Trust, un fondo benéfico creado por los compañeros de banda de Freddie para luchar contra el SIDA. El comprador (aunque no sabemos si le sacará partido) se llevará uno de los coches con mejor chasis y dirección de la historia.

A todo esto... ¿Lotus no era una gran marca de deportivos "enfocados"?

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El otro día te contábamos que Lotus piensa llevarse este fin de semana a Pebble Beach un Evora GTE de calle mientras escuchabas nuestros gruñidos por la baja calidad de las imágenes, pero hoy, los cielos nos han escuchado y podemos ofrecerte tres imágenes del prototipo. ¿O deberíamos decir prototipos?

Los coches, pintados de blanco y rojo, están equipados con el motor Toyota 3.5 V6 del Evora base, pero según nos ha contado nuestra fuente en Lotus, puestos de punta en blanco por Cosworth, que ha repasado su mecánica totalmente a fondo para sacarle un total de 420 CV en lugar de 280 CV (o 360 CV como el Evora S). Al margen de los paragolpes, nos llama la atención el alerón fijo que corona la parte trasera y al mismo tiempo sustituye el diseño activo del Evora convencional.

Te dejamos que le eches un nuevo vistazo en su galería mientras te preguntas con nosotros si realmente este coche tiene sentido. No es que le veamos pegas, pero después de su "papelón" en Le Mans parece un poco extraño que encima quieran celebrarlo con una edición de calle...

[Actualización 1: Minifoto del concept en rojo con franjas negras.]
[Actualización 2: Autocar indica que el "motor de carreras" es una versión potenciada (e imaginamos que reforzada) del 3.5 V6 del modelo base.]

Esta pequeña imagen es todo lo que podemos mostrarte del nuevo Evora GTE de calle. Nos la acaba de enviar Lotus por correo, y aunque por ahora es descrito como un concept, será la versión de calle del coche desarrollado para competir en Le Mans, con 420 CV emanando de su motor de carreras (convenientemente aflojado) y una construcción ultraligera en la que Lotus ha primado la velocidad y el dominio del coche sobre el lujo. La caja de cambios será secuencial, AMT. Hay diferencias importantes, naturalmente, como su agresivo paragolpes y el diseño del alerón, que además de mejorar su estabilidad en carretera consigue marcar todavía más la voluptuosa figura del Evora.

Lotus presentará el Evora GTE Road Car Concept el 18 de agosto dentro de su exhibición particular en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, así que pronto regresaremos con todas las fotos oficiales y una buena carretilla de imágenes en vivo y en directo para tu disfrute.

No creo que se convierta en un automóvil de gran demanda, pero es un acierto para aquellos que quieran darse un capricho. Y es que el Lotus Evora ya está disponible en algunas oficinas de Hertz Europa, empresa especializada en el alquiler de vehículos sin conductor.

Por ahora los únicos países del viejo continente en el que podrá alquilarse todo un Lotus Evora serán Reino Unido, Alemania, Francia, Italia y España. En este último país estará disponible en dos oficianas barcelonesas, tres madrileñas y una en Marbella. Lo malo es que para poder disfrutar de uno durante unos días tendrás que ser mayor de 30 años, contar con dos tarjetas de crédito como depósito y, esto si que fastidia, pagar 250 € diarios sin tener en cuenta extras ni seguros.

Un servidor te contó ya hace meses que Lotus estaba trabajando con sus diseñadores e ingenieros para pegarle un profundo repaso a su Evora, y convertirlo en el primer modelo de "la nueva Lotus", es decir, el primero en tener calidad percibida "de Porsche", y estética con las nuevas líneas básicas (léase un morro más agresivo).

Cuando Alberto descubrió en París el Evora modificado por Mansory, pensó que ese era el restyling comentado. Pero no. No es así. Volvemos otra vez con la cancioncilla de una modificación mucho más profunda, después de informarmos vía Autocar que lo que habíamos oído desde Hethel era cierto.

El respaso general llegará antes de diciembre de este mismo año, y reforzará el modelo "anti-911" que Lotus tiene en cartera, sobre todo ahora que le han dado el visto bueno para perpetuarse en el tiempo, al postergar el lanzamiento del Elan indefinidamente. Y hacen bien, porque el Evora es uno de los mejores coches del mercado en cuanto a chasis y tacto.

Cuando Lotus lanzó el Evora, la idea era crear una especie de anti-Cayman, pero a medida que los medios lo han ido descubriendo, y ha aparecido la variante S, resulta que el producto, por derecho y logros propios, se ha convertido más en un "anti-911", subiendo un peldaño por encima.

Cierto es que no tiene el mismo refinamiento de habitáculo, pero... ¿cómo se defiende en circuito ante el alemán? Bien, el vídeo para sacar conclusiones te espera tras el salto.

(Nota: hemos colocado el vídeo completo del episodio de Fifth Gear, donde también salen otros interesantes reportajes, pero es en el minuto 10 cuando sale la citada comparativa).

La jornada oficial de test de Le Mans se acerca (de hecho, es este fin de semana), y Lotus quiere llegar con todo en su retorno oficial a La Sarthe, un circuito donde dominó sus categorías hasta una "estúpida" discusión sobre la cantidad de tornillos de las ruedas... (esta historia la contamos otro día, ¿de acuerdo?). El Esprit se dejó ver por el circuito francés, pero sin demasiada convicción.

Ahora la casa de Hethel, entusiasmada con las ideas y planes de Dany Bahar, trabaja a destajo para preparar su Evora de GTE/GT2 con el que el equipo Jetalliance se batirá el cobre en la Le Mans Cup de esta temporada, así como en las 24 Horas, donde la marca creada por ACBC luchará por la victoria. Si bien el Evora "de serie" puede estar en teórica inferioridad de prestaciones respecto a la competencia de la categoría, el GTE es otro tema. Estos test del próximo domingo nos aclararán muchas cosas.

Por lo pronto, los chicos del departamento de competición ya han metido 1.000 kilómetros seguidos al coche en manos de James Rossiter, sin aparentes problemas técnicos.

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Suponemos que tenía que llegar este día: Mansory ha dejado su firma en un trabajo bien hecho. Ha hecho falta que Dany Bahar y Donato Coco estuvieran encima, pero por fin, el preparador bávaro ha aprovechado la ocasión para enmendar los errores del pasado (porque los del presente aún escuecen). El trabajo en cuestión se ha realizado sobre un Lotus Evora, y aunque sólo es conceptual, intenta mostrar algunas de las posibilidades de personalización que la firma de Hethel piensa ofrecer en el futuro a sus clientes.

Como casi todas las intervenciones de Mansory, el Evora Bespoke destaca frente al resto de la familia por la integración de pequeños detalles en fibra de carbono vista sobre las piezas originales, aunque también incorpora nuevos paragolpes. El material fetiche de Mansory también llega al habitáculo del Evora, recubriendo la cúpula de instrumentos, los difusores del aire acondicionado y parte de las puertas. Lamentablemente, la barrera de cristal instalada por Lotus para proteger al concept nos impidió fotografiarlo por dentro como se hubiera merecido, pero si quieres, puedes echar un buen vistazo al exterior del coche en nuestra galería.


Fotos copyright ©2011 Jaldún Issa L. (La Jetée Studio)/AOL