¿Has limpiado alguna vez la llave del coche? No, en serio, ¿quién lo hace? Lo más, pasamos de vez un palillo de dientes entre sus ranuras para desprender las acumulaciones de polvo (y eso cuando el sarro de nuestros bolsillos amenaza con amarillear), pero si tienes un Koenigsegg, tal vez debas tener un poco más de cuidado con tu llave. Esto se debe a que el enorme escudo que encapsula el mando está realizado en plata, y lo que significa que con el tiempo se renegrea, perdiendo el lustre original.Y si fuera el llavero del 600 del abuelo, podrías frotarlo con bicarbonato, pero un CCX se merece más que eso, así que los chicos de eGarage.com se llevaron la suya a Cavallino Jewelers para darle un merecido repaso; casi casi, una sesión de spa.

Si quieres conocer las interioridades de tan magno instrumento, tienes el vídeo a continuación.

Ya ves cómo son las cosas. Siempre hemos creído en nuestra ignorancia que las cagarrutas de las paloma debían ser limpiadas lo antes posible para evitar sus nefastos efectos corrosivos sobre la carrocería de nuestros coches, pero mira tú por donde, resulta que las excreciones de los animalitos no dañan la pintura por sí solas.

Un estudio realizado por la firma británica de productos de limpieza Autoglym, revela que el excremento, independientemente de su pH, es sólo una parte del problema. El auténtico culpable es en realidad la luz del Sol, que calienta la pintura del coche y hace que se dilate. Al mismo tiempo que la pintura se expande, la caca de pájaro se deshidrata, de forma que cuando llega el anochecer y bajan las temperaturas, la pintura se contrae creando formas alrededor del endurecido regalito.

Esta, y no otra, sería la causa de los desperfectos en los coches usados habitualmente como retrete por los pájaros. La solución sería en cualquier caso la misma: pasar el trapo lo antes posible. O en su defecto, ir al lavadero.

No te acostarás sin saber una cosa más.

[Foto: testastretta-99, CC 2.0]

Un gran trabajo deberá hacer Ford para limpiar ocho décadas de desechos tóxicos depositados en su planta de Twin Cities, Highland Park, Minnesota. La fábrica, que ha estado en uso desde 1925 será cerrada el próximo año, pero antes de que puedan vender la propiedad a otros, la compañía deberá lograr que los terrenos logren la certificación ambiental exigida por la Agencia de Control de Contaminación de Minnesota (MPCA), de modo que su valor pueda ser estimado.

Hay más de 70 puntos conflictivos en los más de 500.000 m2 de propiedad, donde productos como aceite, disolventes, pintura, baterías, gasolina, diésel, plomo, tolueno y etilbenceno han contaminado la tierra. Tal cocktail tóxico se debe a que muchos de los químicos fueron depositados ahí antes de que existieran regulaciones que lo impidieran. Como ejemplo tenemos la pista de pruebas no pavimentada con que cuenta el recinto, la cual fue rociada con aceite de deshecho para evitar que acumulara polvo, una práctica muy común en 1942. De todos modos, estos son los contaminantes de que Ford tiene conocimiento hasta ahora, pues aún espera los resultados de muestras tomadas al suelo y a las aguas subterráneas.

¿Se acuerdan del vídeo del programa Top Gear en el que James May llevaba al Bugatti Veyron al límite de su velocidad? Pues si no lo han visto, véanlo ahora. El automóvil que conducía May en dicha ocasión ha sido puesto a prueba muchas veces, las suficientes como para acumular 48.000 kms. A pesar de que lo cuidan y limpian ocasionalmente, el uso constante a 407 km/h le ha quitado algo de su hermosura natural a la pintura. Para corregir la situación el Veyron fue enviado al taller de Paul Dalton, un maestro especializado en eliminar rayas y devolverle el brillo a cualquier automóvil, sea un Vauxhall Astra VXR, un Lamborghini Murcielago, o un Maserati MC12.

El artesano de la limpieza de carrocerías dejó todos los detalles del trabajo realizado al Bugatti en este foro y bueno que así haya sido, pues sino, quizás no hubiésemos entendido la razón del astronómico precio del servicio, el cual alcanzó las cinco cifras gracias en parte a un tubo de cera de carnuba que costó 12.000 euros (unos 9.000 euros al cambio). Si bien un Veyron jamás será un automóvil feo, la transformación que se logra en el proceso es sorprendente.

[Vía GM Inside News]
[Artículo en inglés]