Casi 1.000 CV de potencia se dieron cita hace unos días para celebrar la llegada del primer LFA de producción al Reino Unido. Será porque tocaba celebrar la ocasión o será porque había que disimular el retraso, pero el hecho es que Lexus convirtió la entrega en un pequeño acontecimiento en sí mismo, reuniendo en el antiguo aeródromo de Bruntingthorpe a su pasmoso superdeportivo V10 y al IS-F, cuyo civilizado bramido V8 quedó ¿por desgracia? ensombrecido por el de su hermano mayor.

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El Lexus LFA no era novedad, pero sí que lo era su pack "Nurburgring", con alerón en fibra de carbono, un splitter en el mismo material, aletas "canard" a los lados del frontal, 10 caballitos extra, llantas, suspensión retocada y algún que otro detalle más.

En la muestra de Ginebra pudimos ver una unidad con todo montado, pintada en un interesante "amarillo pato". ¿Cuánto por el kit completo? Unos 70.000€, más 20.000€ más si quieres un acabado en negro mate para las piezas "extra". ¿Te parece caro? Realmente puede que lo sea, pero no has de obviar que dado el precio del LFA "básico", gastarte este extra más no ha de suponerte un dolor de cabeza especial.

El kit está limitado a 50 unidades. Pégale un ojo al coche en vídeo tras el salto.

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Destacar en un salón tan rebosante de novedades como el de Ginebra requiere un esfuerzo especial. Algunos fabricantes intentan seducirnos con la típica edición especial de baratele cocinada entres dos cafés y cinco horas de Photoshop, pero tienen garantizado que si vamos justos de tiempo (como nos pasa todos los años), nos dejaremos sus coches en el tintero. Con Lexus y su LFA Nürburgring va a ser difícil que pase algo así.

Anunciado originalmente en marzo del año pasado, esta serie limitada a 50 unidades se distingue del LFA base por un ligero aumento en las prestaciones de su motor 4.8 V10 e importantes mejoras aerodinámicas. Lo más importante es que sus 11 CV adicionales (571 CV en total) no van dirigidos a aumentar su velocidad punta (325 km/h) o reducir su aceleración (de 0 a 100 en 3,7 segundos), sino a compensar el efecto descendente de un nuevo alerón trasero con el que el superdeportivo japonés consigue pegarse al suelo como si formara parte natural del propio Infierno Verde. También habrá nuevos aletines, una suspensión recalibrada, ajustes en la transmisión para reducir el cambio de marchas a 0,15 segundos.

Simplemente para disfrutar unos escasos segundos de la mañana del domingo debes ver el vídeo que se esconde tras el salto. En él podrás alucinar con el cuentavueltas del LFA de Lexus en una salida desde parado camino de los 260 por hora, envuelto en una orgía sonora, mientras el motor golpea en cada cambio de marcha el limitador de revoluciones a las 9.500 rpm. ¿Preparado?

No sé qué pasa con el LFA de Lexus, que cuando ves su precio, sus especificaciones técnicas y sus cronos en circuito, no terminas de encontrarle el sentido, pero parece que cada probador que se sienta a sus mandos acaba enamorado de él. Rival natural del Ferrari 599, no es tan rápido, no es tan radical, y encima es más caro, pero tiene ese no-sé-qué que tienen algunos coches que te entran hasta dentro y acabas queriendo uno. Y si no, mira el vídeo tras el salto, y observa cómo se vuelve de loco con el superdeportivo japonés Chris Harris, redactor de Evo y veterano de la prensa automovilística inglesa.

375.000€ es mucha pasta, lo mires por donde lo mires. El LFA puede que los valga como hito de la ingeniería, o como modelo exclusivo digno de colección. Pero lo que realmente nos interesa a muchos de los quemados de las cuatro ruedas es cómo de rápido se mueve.

Parte del desarrollo de este Lexus tuvo lugar en el Nurburgring, y la verdad, hasta la fecha la marca no había oficializado un crono para su superdeportivo en el anillo norte de Nurburgo. A pesar de haber corrido varias veces las 24 Horas del Infierno Verde, el coche no lo ha hecho nada bien, y bajo su entrada como SP9, ha tenido más sustos que otra cosa, aunque este año haya conseguido imponerse en su categoría, pero muy lejos del ritmo de coches como el 911 GT3 RS que logró una 12ª posición absoluta en configuración 100% de calle.

Pero más pronto que tarde el coche tenía que caer en las manos del equipo de Horst von Saurma, el jefe de Sport Auto, la publicación alemana que sirve para medir "en igualdad de condiciones" todos los coches que les dejan probar en el 'Ring. Von Saurma ha logrado con el GT-R un tiempo de 7:38 (dijo que podía girarse más rápido, pero que ese día, con esas gomas, era imposible), igualaría el tiempo con un 911 Turbo, logrando también 7:38, y hace unos escasos días por fin podría poner a prueba el LFA.

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Hace un tiempo ya bastante considerable, vimos el LF-A en versión Roadster en Detroit como modelo conceptual. Tras los rumores de cancelación de la versión cerrada, y su puesta en escena final (finalmente bajo la denominación LFA), parece que la gente de Lexus podría estar replanteándose llevar a producción la variante descapotable. La idea de fabricarlo podría venir de la buena recepción de las 500 unidades del cupé que se han ofrecido, y según AutoWeek, autora y difusora del rumor, la variante abierta podría tener más coches en circulación.

Los fans de la firma creada por Colin Chapman saben que la relación entre Toyota y Lotus es tan larga como fructífera. La primera debe a los de Hethel numerosos proyectos de ingeniería, algunos tan importantes como la suspensión del mítico Supra; la segunda, utiliza desde hace años los motores de la japonesa en su reducido catálogo de deportivos. Por eso no nos extraña demasiado que, según Inside Line, Lotus haya pensado en el motor del Lexus LFA para mover (proyectar, lanzar, arrojar, despedir, impeler) al resucitado Esprit.

El rumor, que por cierto viene de lejos (EVO también lo publicó allá por 2009, entonces como "posibilidad", y también pudimos oírlo nosotros...), señala que Lotus adoptaría el 10 pucheros de Toyota a fin de competir en mejores condiciones con Ferrari, que es la gran ambición de Dany Bahar. Anteriormente se barajó un motor BMW, pero se ve que ahora mismo la bayerische no tiene nada al gusto de Lotus. En teoría, el nuevo Esprit obtendrá los mismos 560 CV de LFA de su bloque de 4,8 L, aunque versiones inferiores podrían ajustarse a 416 CV de potencia mediante el uso de un V8 también de origen Lexus. Que tampoco es moco de pavo.

Nosotros no pondríamos la mano en el fuego por esta información, pero desde luego y conociendo los antecedentes, nos suena de lo más creíble. ¿O será que confundimos razón con ilusión?

Viejas glorias de la competición, deportivos modernos y los concepts más atrevidos se dan cita todos los años bajo las carpas del Festival de la Velocidad de Goodwood, pero tanto como la exhibición en sí misma, uno de sus mayores atractivos es la etapa Hill Climb, una vistosa carrera en cuesta de 1,87 km en la que los hierros más gloriosos de ayer y de hoy ofrecen adrenalina pura a pilotos y asistentes por igual. Conscientes de su popularidad, marcas como Mercedes, Lexus y McLaren se han llevado sus últimas creaciones al evento, y tras el salto podrás ver sus espectaculares debuts.

Actualización: Los dos pilotos de pruebas que viajaban en el BMW se encuentran gravemente heridos, uno de ellos en estado crítico. Ambos llevaban puesto el casco.

Hay noticias que preferiríamos no tener que darlas, pero hoy nos ha dejado una de las leyendas japonesas del motor, y nos es imposible mirar para otro lado cuando muchos de nuestros deportivos favoritos llegaron a ver la luz gracias a su trabajo. La prensa alemana informa de que Hiromu Naruse, de 67 años, ha fallecido en las proximidades del circuito de Nürburgring mientras circulaba en el LFA espiado ayer. Al parecer, el vehículo se adentró en el carril contrario y chocó frontalmente con un BMW de pruebas. Sus dos ocupantes pudieron salir con vida.

Naruse, toda una institución dentro de Toyota, no sólo era el jefe de pruebas del fabricante japonés, sino también el chófer personal de Akio Toyoda, presidente de la compañía y su alumno más destacado. Fue Naruse quien insufló en Toyoda su conocida pasión por los deportivos, y también el padrino del Lexus LFA. Su proyecto más importante, trágicamente, ha sido también el que le ha robado la vida.

Descanse en paz.