La división de lujo de Toyota, Lexus, acaba de lanzar en España la nueva gama RX450h 2011, que destaca por mejorar la eficiencia de su motor entre otras cosas. Aunque estéticamente no cambia, sí estrena más equipamiento y una gama de colores más amplia.

A partir de ahora los RX450h se podrán adquirir en 10 tonos diferentes, siendo nuevos el Negro Startlight y el Beige Arena. Una interesante novedad es la nueva suspensión neumática de aire auto-nivelante, que aparece como parte del equipo opcional. Según el tipo de conducción, se pueden elegir diversos reglajes para mejorar el comportamiento:

• Hi: Para off-road, aumenta la distancia al suelo en 30mm
• Lo: Para conducción dinámica, rebaja el eje delantero en 20mm y el eje posterior en 5mm
• N: Modo neutro, es el mejor para un uso convencional. Una vez se superan los 110 km/h, pasa automáticamente a modo Lo.
• Cargo: Es interesante para realizar las operaciones de carga y descarga de objetos en el maletero con mayor capacidad. Baja automáticamente 30mm la altura y así el borde reduce su distancia al suelo.

En cuanto a las emisiones, diversos ajustes en la electrónica han permitido reducir los 148 g/km de CO2 anteriores a 145 g/km del actual.

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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y precio

Después de que ayer te contara todo lo relacionado con el aspecto y el habitáculo del RX450h, hoy nos centramos en las impresiones dinámicas, la mecánica y una de las partes más importantes: la conclusión. De entrada te puedo decir que el todocamino de Lexus es un devora kilómetros con el que viajar sin el menor síntoma de fatiga o cansancio. Como es habitual, el trayecto de largo recorrido se realizó entre Madrid y Marbella. La comodidad de sus asientos y el silencio de marcha fueron definitivos.

El comportamiento del RX450h es excelente en carreteras en buen estado con curvas rápidas, pero una vez se degrada el asfalto los neumáticos producen más ruido del deseado, lo que puede terminar molestando. Esto sin embargo no ocurre en vías nuevas, en las que lo único que oímos es un pequeño silbido provocado por los espejos retrovisores (ya tocando el límite de la velocidad legal). Por aislamiento y confort roza el sobresaliente.

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El segmento de los todocaminos de lujo tampoco ha podido resistirse a los más eficientes motores diésel. Aunque durante muchos años no había opciones realmente prestacionales, hoy día los avances tecnológicos han permitido que de bloques de tres litros se extraigan más de 270 CV, todo ello acompañado de unos consumos mucho más razonables que en un gasolina convencional. Lexus sin embargo sigue su particular camino, fiel en su RX al motor de gasolina aunque acompañado de otro eléctrico, algo que le sirve para homologar unos consumos más propios de un compacto que de un 4x4 de más de dos toneladas: 6,3 L/100 km.

La oferta actual del Lexus RX gira en torno a una única variante, denominada RX450h, combinable con tres niveles de acabado: Premium, Luxury y Premium. La unidad probada es la intermedia, que ya incluye una dotación completísima de serie, más las barras estabilizadoras traseras, opcionales por 2.250 €. Los precios de la gama son:

• RX450h Premium 65.900 €
• RX450h Luxury 71.490 €
• RX450h President 83.600 €

Con la intención de reducir el precio de acceso, Lexus propone una nueva variante del RX450h con tracción sencilla, es decir, olvidando el sistema 4x4. Además de resultar más barato, se reducen los consumos y emisiones gracias al menor rozamiento.

La mecánica híbrida no recibe modificaciones, manteniendo una potencia máxima combinada de 299 CV. El consumo medio es de 6,0 L/100 (6,3 L/100 en el 4x4) y unas emisiones de 140 g/km de CO2 (frente a 148 g/km). Por el momento no sabemos si llegará a España, pero en Portugal ya se pueden reservar en combinación con el nuevo acabado Business, más sencillo en su dotación. El precio en este país es de 59.525 €.

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Lexus ha dado a conocer los detalles del nuevo RX450h para el mercado español. Más eficiente, equipado y prestacional, pretende incrementar su presencia en el segmento de los SUVs de lujo con una previsión de ventas para lo que queda de año de 300 unidades y 400 del RX400h.

Los precios recomendados son:

• Premium 65.900 €
• Luxury 71.490 €
• President 84.550 €

El motor empleado en las tres variantes combina un 3.5i V6 24v con 245 CV con dos eléctricos capaces de desarrollar 168 CV, aunque en conjunto la cifra asciende hasta los 299 CV. Las prestaciones son muy buenas, con una velocidad máxima de 200 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos. El consumo medio homologado es de 6,3 L/100 km, con unas emisiones de CO2 de 148 g/km.

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Ya conocíamos el aspecto de la nueva generación RX de Lexus gracias a la filtración de imágenes de su catálogo, pero siempre es mejor valorar los cambios sobre fotos en directo. La gama se articula sobre dos variantes, el RX350, equipado con un V6 de 3,5 litros que proporciona 275 CV, y el RX450h, que cuenta con sistema de propulsión híbrida, y en el que su V6 3,5 litros entrega 295 CV. Entre las mejoras del sistema híbrido, Lexus habla sobre mejoras de su conversor DC-AC, que se encarga de pasar la corriente monofásica de la batería a bifásica para el sistema de propulsión. Ligeros detalles visuales, como la parrilla por ejemplo, sirven para mantener una distancia estética entre las dos versiones.

El equipamiento telemático también sufre múltiples mejoras, contando entre otras cosas con un nuevo sistema de navegación, provisto de un display OLED de mejor visibilidad. En el apartado estético mantiene el aire de familia con el RX saliente, pero con mayor presencia en la carretera.


[Artículo en inglés]

Este se ve que también tenía prisa. Unas semanas antes de su presentación oficial en Los Ángeles, el Lexus RX ha saltado a internet por cortesía de un "topo" japonés que no ha dudado en filtrar el catálogo del modelo.

Siguiendo la norma, el nuevo crossover será más alto, más largo, más ancho y más pesado (290 kg, dicen), pero también ligeramente más potente. Sus nuevas dimensiones, en cualquier caso, no son únicamente para hacer bonito, dado que deberán dejar hueco a una tercera fila de asientos. ¿Necesaria? Tú dirás. Lo que está claro es que los cambios en el interior serán mucho menos conservadores que los vistos en la carrocería. Presta especial atención al diseño de la consola central; nada que ver con la unidad actual.

Las fotos de hoy dejan bastante que desear (vamos a tener que regalar escáneres a todos estos soplones), pero el nuevo modelo parece mejorar lo presente, y no por poco. En cualquier caso el anuncio oficial está a la vuelta de la esquina, así que no hay motivo para impacientarse.