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Actualización: Fotos oficiales.

El nuevo Eos comparte focos delanteros y parrilla con el Golf. Con la llegada del descapotable de techo duro re-estilizado, también se estrenaron unos proyectores delanteros con luces de conducción diurna LED como opcional, acompañando a los proyectores bixenon.

Ahora, según cuentan en Autoblog.it, estos mismos grupos ópticos estarán disponibles para el Golf como opcional, por la nada discreta cifra de 1.310€ (ojo, que el sobre coste no sólo es por los LED, sino también por el proyector bixenon). No hemos podido comprobar por el momento el coste de este opcional en España, pues el configurador de VW está "de baja por labores de mantenimiento"...

El otro día, en la prueba del Golf GTI te comentaba que me parecía de chiste que Volkswagen cobrara un extra por los faros traseros en tecnología LED. Pero la cosa se quedó ahí, dado que no te pudimos poner una foto en la que demostrarte cómo quedaban.

Duda resuelta ahora, pues te traemos esta imagen. La duda es si este extra, que cuesta por sí mismo unos 300€ merece la pena. Cierto es que no cambiarás más una bombilla trasera (mal endémico de algunos Golf), y que se ven mucho mejor y quedan fenomenal, pero seamos sinceros, comprarlos o no va a ser una razón de gusto, y no de lógica. ¿Tú qué harías?

Audi vuelve a macar distancias una vez más con la introducción de sus nuevos grupos ópticos LED para el todopoderoso R8. Además de la clásica pestaña de 24 diodos utilizada para las luces diurnas, el fabricante alemán sustituirá todas las bombillas de los grupos ópticos (cortas, largas y giro) con el último grito en tecnología de iluminación. Recordemos que los pilotos traseros del R8 ya eran LED desde el primer día. En total, el R8 contará con 54 diodos distribuidos por toda la carrocería, aunque solo si estás dispuesto a pagar los 3.590 euros que Audi pide por esta opción.

A diferencia de las lámparas HID y los focos de xenón, los diodos LED no iluminan la carretera mediante el uso de plasma o filamentos incandescentes, sino moviendo una corriente eléctrica a través de un chip semiconductor. Son más pequeños, resisten mejor las vibraciones y ofrecen una eficiencia muy superior al de las bombillas tradicionales; características a las que en este caso se añade una iluminación diseñada por Audi para asemejarse a la del día. Adicionalmente, los diodos LED ofrecen una durabilidad excepcional, y mejoran de forma significativa los consumos.

A modo de reseña, Audi presentó los primeros faros 100% LED en 2003 con el modelo conceptual Nuvolari quattro.

[Fuente: Audi]
[Artículo en inglés]

Mal que nos pese los desplazamientos nocturnos son algo obligado para muchos de nosotros, y una vez que se ha puesto el Sol, la carretera puede ser un lugar peligroso por mucho que tu X5 lleve faros de xenón. Una compañía británica llamada Astucia ha diseñado una señalización específica para el asfalto que ya ha sido implementada con gran éxito en su país de origen. Estos LED alimentados por paneles solares, que acaban de ser rediseñados para mejorar su efectividad (en realidad llevan unos cuantos años en el mercado), pueden encontrarse en 120 carreteras del Reino Unido, en algunas de las cuales se han reducido los accidentes en nada menos que un 70% desde su instalación. Las nuevas marcas SolarLite pueden ser vistas por los conductores a 900 metros de distancia, aumentando el tiempo de reacción en 30 segundos. Los sistemas convencionales de demarcación mediante reflexión ofrecen un margen de 3,2 segundos. La diferencia, como podéis ver, es muy apreciable, pero es que directamente se convierte en un mundo si añadimos que frente a los dos años de duración máxima de los reflectores tradicionales, los diodos SolarLite tienen una vida útil de entre ocho y diez.

Hasta el momento Astucia ya ha visto instalada su solución en vías de Gran Bretaña, Francia, Países Bajos, Australia y Sudáfrica, aunque también podemos encontrar tramos en fase de pruebas en otros países.

Los mercenarios de la Nikon han sorprendido a la próxima generación del VW Golf para Motor Trend, y la ausencia de "camuflaje volumétrico" nos da la oportunidad de echarle un buen vistazo a la carrocería del modelo.

El compacto muestra una parte trasera algo rediseñada, rematada por unos pilotos prototipo y una puerta trasera considerablemente distinta. La falta de una imagen frontal del automóvil nos deja con la duda de cómo se verá por delante, aunque si los rumores son ciertos, el nuevo Golf cerrará algo su enorme boca, corregida con una parrilla de cuatro barras. Los faros serán totalmente rediseñados e incluirán intermitentes LED.

En cualquier caso, si veis que su estilo es casi clavado al presente no es que os estén fallando los ojos. El actual Golf, aunque está registrando unas buenas ventas, ha resultado ser mucho menos rentable de lo que pensaba Volkswagen, por lo que se ha decidido aprovechar más su estructura antes de la llegada de un modelo totalmente distinto. Los motores que ya conocemos serán transplantados a la nueva versión, que también recibirá un sistema híbrido y un diésel BlueMotion. El nuevo Golf llegará a los concesionarios europeos en 2009, aunque algunos mercados de ultramar (como Estados Unidos) deberán esperar hasta 2012 para verlo.

[Artículo en inglés]