Toyota correrá finalmente con dos coches en Le Mans. Ya te lo contamos en su momento, y esta decisión, así como la participación en el WEC al completo, viene dada por el abandono de Peugeot de la escena de resistencia. Pero, ¿con qué pilotos correría Toyota? Pues al final no ha habido sorpresas, y tanto Sebastien Buemi como Anthony Davidson han sido confirmados como pilotos para este segundo coche, tal y como apuntaban los rumores desde hace semanas.

El piloto japonés que cerrará el trio de pilotos para este segundo coche será Hiroaki Ishiura, que dará el salto desde el Super GT japonés, con la experiencia de haber corrido ya las 24 Horas de Nurburgring el año pasado.

Las 24 Horas de Le Mans 2012 ya tienen vídeo promocional, y te espera tras el salto. La 80ª edición prometía ser la más espectacular en muchos años, con la llegada de Toyota para unirse al duelo Peugeot-Audi. Pero la salida de los franceses ha dejado la carrera algo tocada, pues casi todo el mundo apuesta por una nueva victoria de los cuatro aros.

Esperemos que los Toyota híbridos estén hasta la altura desde la primera carrera, como lo estaba el GT One, para no tener que esperar al nuevo reglamento de 2014 para ver luchas en grupo.

Por cierto, como todos los años, por cuarta temporada consecutiva, seguiremos en directo las 24 Horas de Le Mans en Autoblog, para todos vosotros.

Las ambiciones deportivas de Lotus parecen no conocer fin. Según se comenta en AutoSport, los chicos de Hethel estarían interesados en ampliar su participación en Le Mans, para integrarse también en la máxima categoría, en LMP1. Para ello harían uso del mismo formato de colaboración que vienen utilizando hasta la fecha para el resto de campeonatos en los que entran: asociarse estratégicamente con un buen equipo y bautizar su coche como Lotus.

Esta fórmula, que ya van a aplicar para el coche de LMP2 que ya te comentamos el otro día, podría valer para establecer una alianza, según se cuenta, con Rebellion Racing, que correrá por segundo año en 2012 con motores Toyota.

Si me pidierais que citara el mayor fracaso técnico-deportivo que he visto en los últimos años, señalaría sin dudarlo un segundo al AMR-One de Prodrive-Aston Martin. El ambicioso proyecto de LMP1 buscaba devolver a Aston a la lucha por la victoria en Le Mans, pero se convirtió en un auténtico desastre.

Nacido del desencuentro de Oreca y Prodrive, el AMR-One contaba con un chasis de diseño propio al 100%, una aerodinámica completamente estudiada, y un motor de seis cilindros en línea gasolina sobrealimentado por turbo, con inyección directa y sólo dos litros de cilindrada.

Prometedor era, y su plantel de pilotos no era nada malo. Pero desde el primer entrenamiento el coche demostró una fragilidad enorme, con problemas de diseño del motor que le impedían correr, o simplemente dar vueltas. A final, tras Le Mans, Prodrive abandonó completamente el proyecto, tirando dinero de manera increíble, la verdad.

Ayer por la tarde teníamos tan ajetreada la web que no pudimos dedicar tiempo a colocaros la lista de inscritos anunciada por el ACO para las 24 Horas de Le Mans de 2012. Tras la salida en el último minuto de Peugeot, los organizadores franceses reestructuraron su parrilla, pero al final, viendo el resultado, la verdad es que poco o nada nos podemos quejar.

Lo primero que nos ha llamado la atención es que Audi correrá con cuatro coches en esta ocasión. Dos serán completamente nuevos: R18 híbridos evolucionados, para las dos mejores alineaciones de pilotos. Otros dos serán el modelo 2011 que ganó en La Sharte, como coches "por si fallan los híbridos". Audi confirmó además que presentará su nuevo R18 híbrido antes de que acabe febrero.

Toyota alineará dos coches en su retorno a Le Mans. La idea original era correr con uno solo, pero la salida de Peugeot y lo bien que les han ido los primeros test les han animado a correr con dos. En todo caso, con cuatro Audi, habrá que ver si los nipones logran subirse al podio.

"Not so quick" Nick ya tiene nuevo trabajo. Después de unas decepcionantes últimas temporadas en la F1 (que creo que sobraron, pues a veces es mejor retirarte cuando todos creen que eres rápido que demostrarles que estaban equivocados y que tu tiempo se ha pasado), el alemán ha encontrado un nuevo desafío.

Formará parte del equipo Rebellion Racing de resistencia, equipado con motores Toyota (pero no relacionados con los del LMP1 oficial). Heidfeld tomará parte ent res pruebas (Spa, Le Mans y Sebring) compartiendo asiento con Nicolas Prost y Neel Jani, introduciéndose en el mundillo de la resistencia, un perfecto lugar donde demostrar sus habilidades, más relacionadas en principio con la constancia en los tiempos por vuelta y el buen trato de los neumáticos.

Esta historia empieza con un vistazo atrás. ¿Recuerdas quién es Collin Kolles? Si haces memoria, recordarás que era el responsable de HRT, hasta que al final de 2011 fue relevado de su cargo. Pues bien, Kolles acabó montando una estructura denominada Kodewa, junto con otros expertos con experiencia en Le Mans y en la F1.

Kodewa ha llegado a un acuerdo con Lola (que va camino de monopolizar con sus chasis la categoría LMP2) y con Lotus para llevar el equipo Lotus de Le Mans en LMP2, un programa que la gente de Bahar y Claudio Berro llevaba persiguiendo hace meses, y que finalmente ha fructificado. El coche se montará con un chasis Lola Coupe equipado con un motor derivado de la producción, como exige el guion de LMP2 (el del Evora V6 sobrealimentado).

Hace escasos minutos Nissan ha confirmado sus programas deportivos para 2012 junto con los chicos de la GT Academy. De los tres pilotos salidos del proceso de selección co-organizado entre los nipones y Sony, nos quedamos lo primero con el papel asignado al español Lucas Ordóñez. Lucas repetirá categoría, corriendo en LMP2, pero cambiando al equipo Greaves Motorsport, con el que se enfrentará a las Le Mans Series europeas, y correrá en las 24 Horas de Le Mans en compañía de Brundle (padre e hijo) y Tom Kimber-Smith.

De los otros dos pilotos salidos de la GT Academy, uno, Jordan Tresson, correrá el WEC en LMP2 con el equipo Signatech, y el otro, Jann Mardenborough, disputará las Blancpain Endurance Series a lomos del espectacular Nissan GT-R GT3.

Nuestro nuevo "ídolo" de la resistencia (hasta que salga otro LMP1 nuevo, claro está) es el espectacular TS030 híbrido de Toyota. Y tras el repasito técnico de rigor de ayer, hoy te traemos un puñado de vídeos tras el salto para que lo veas, y escuches, en movimiento.

No te pierdas, especialmente, cómo sale del box en modo eléctrico antes de encender su nuevo V8 de 3,4 litros de gasolina.

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La primera exclusiva que publiqué en Autoblog cuando entré a trabajar aquí fue relacionada con el retorno de Toyota a Le Mans, en 2008. Cuatro años después, tras miles de palabras escritas con dimes y diretes, aquí nos tienes, presentándote el TS030 Hybrid, el arma con la que Toyota pretende sacarse la "espina" de las 24 Horas de Le Mans.

Este martes ha sido presentado a los medios en Paul Ricard, y lo ha hecho con unas especificaciones técnicas únicas. El coche cuenta con un motor V8 de 3,4 litros completamente nuevo, de gasolina. Te sonará que Toyota ya tenía un V8 en Le Mans, el del equipo Rebellion que se usó el año pasado, derivado del utilizado en SuperGT, lugar donde se había probado además con hibridación. Pero este V8 es completamente nuevo, y en él se han aplicado los conocimientos adquiridos en los dos experimentos de los nipones.

Emparejado al motor V8 atmosférico de gasolina está un sistema híbrido muy complejo, que en lugar de usar baterías o volantes de inercia, hace uso de supercapacitadores, la tecnología "del futuro". Este dispositivo localiza el supercapacitador en el lugar del "pasajero", para conseguir un reparto de pesos óptimo. De acuerdo con los ingenieros y los probadores, este sistema de supercapacitador ofrece más pegada, aunque sea ligeramente más pesado que uno de baterías.