Con la ayuda de Nissan España, a través de su equipo oficial en el que correrá Lucas Ordoñez, salido de la GT Academy de Sony PlayStation y Gran Turismo, con el Zytek Nissan de LMP2 calzado con gomas Dunlop, y con la ayuda también inestimable de Michelin, os vamos a ofrecer la oportunidad de llevaros una serie de premios durante la retransmisión de las 24 Horas de Le Mans de la mano de Autoblog.

Tras el éxito de la emisión de las 24 Horas de Nürburgring, donde repartimos cinco gorras de Nismo, y contamos con vuestro apoyo en la retransmisión, en esta ocasión para Le Mans 2013, sabéis que tenemos una agenda algo distinta.

Ya lo viste el año pasado, y era lo esperable: Audi jugaba a ahorrar combustible en Le Mans, con su motor diésel y su sistema híbrido, haciendo stints de hasta 13 vueltas comparados con los stints de 11 vueltas máximo de Toyota, que tiraba de motor gasolina y prestaciones para intentar ganar la carrera.

A la postre, la estrategia de Audi, mezclada con un coche más rápido, dio por resultado una victoria que en ningún momento peligró. En una carrera a 378-380 vueltas, esto implica ahorrarse unas tres paradas en boxes a lo largo de las 24 horas, o lo que es lo mismo, prácticamente dos minutos de diferencia al final de carrera.

Siempre se ha dicho que Le Mans se gana o se pierde en los boxes. El equipo que, teniendo ritmo, pasa menos tiempo en la calle de los garajes, es el que se puede erigir como vencedor absoluto. Pero Audi este año cambia su juego.

Menos de una semana es lo que queda para las 24 Horas de Le Mans. Los sabes, lo hueles, y sabes que te lo vamos a contar aquí. Pero si necesitas entrar en un estado más profundo de motivación... ¿qué mejor manera de hacerlo que con el vídeo-trailer oficial de la prueba?

Te recordamos, una vez más, que la carrera la podrás seguir en Eurosport, y que aquí te ofreceremos una cobertura intensa paralela, más un "minuto a minuto" a través de mi cuenta de Twitter, y el "blog instantáneo" de Tumblr que hemos preparado para la ocasión.

Ganó Le Mans en 2003, tras varios intentos, y desapareció para siempre de los circuitos. El Bentley Speed 8, sucesor del EXP8, compartía su mecánica con los Audi R8 FSI dominadores de las 24 Horas de Le Mans, pero hacía uso de un monocasco en fibra de carbono cerrado, derivado de los experimentos británicos con el Audi R8C.

Hace diez años ya de su victoria, y Bentley quedó relegada a coches de calle en el seno de VAG. Con Porsche y Audi luchando en resistencia a partir de 2014 codo con codo, hay pocas posibilidades de que veamos un retorno a LMP1 de la "be alada" y los Bentley Boys en Le Mans a corto plazo, pero por lo pronto, los chicos de Autocar se han podido subir a probar esta joya de la ingeniería de resistencia.

Tienes su vídeo tras el salto.

Si adivinar el ganador de LMP2 es complicado, no lo es menos hacerlo con las categorías GTE. Como bien sabrás, porque te lo hemos contado una y mil veces, en esta categoría corren coches con homologación GTE/GT2, coches de carreras "pata negra" mucho más desarrollados (y caros) que los GT3 que solemos ver en otros campeonatos de GT.

La categoría de GT se divide en dos divisiones, la "PRO", llena de pilotos "profesionales", mientras que la categoría "AM" implica tener en la alineación de dos pilotos "bronce" o "plata" según la clasificación del ACO.

ZEOD parece que se llamará el nuevo coche de carreras de Nissan. Participará en las 24 Horas de Le Mans de 2014 dentro de la plaza de invitados del Garaje 56 para coches de tecnología innovadora, y Nissan nos ha vendido la moto hablando de que se trata de un eléctrico puro.

Según nuestras matemáticas de ingeniero, apoyados por datos de pura lógica, si Nissan quiere usar un eléctrico puro para Le Mans, encuadrado en el Garaje 56 (es decir, a un nivel prestacional intermedio entre LMP1 y LMP2), necesitaría construir un coche por debajo de la tonelada de peso.

Asumiendo un monocasco en fibra de carbono como su corazón central, el coche podría pesar del orden de 700 kilos, baterías a parte, lo que dejaría sitio para unas baterías de unos 300 kg.

Si ayer apostaba en mi columna lemasiana descaradamente por Audi como ganador absoluto de las 24 Horas, y obviamente, de su categoría LMP1, hoy hablarte de LMP2 e identificar un favorito va a ser mucho, mucho más complicado.

Hay 22 equipos que participarán en la segunda categoría de prototipos. De ellos, 15 usan motor Nissan, otros cuatro emplean el conocido Judd, lo que deja muchos huevos en la cesta de la firma nipona para repetir éxito en esta categoría. Honda tiene un candidato en el HPD de Level S, pero no parece ir tan fino como cuando corría Strakka con ese motor. Los dos coches que te faltan en la cuenta son los Lotus Praga, pero también usan un motor Judd, renombrado Praga por quien pone "la pasta".

Audi va a ganar Le Mans 2013. Que Toyota gane sólo puede ocurrir con un desastre absoluto para la marca de los cuatro aros de Ingolstadt. Así de claro te lo digo, y así me arriesgo.

Tras ver la jornada de ensayos oficiales de ocho horas, y comprobar la evolución de los nuevos R18 e-tron (una nueva evolución con batalla incrementada, escapes que soplan el difusor trasero y un montón de novedades más), a mi no me cabe la menor duda de que, a pesar de que los Toyota tendrán una nueva ventaja en el tamaño de sus depósitos, Audi lo tiene todo para ganar: fiabilidad, velocidad a una vuelta, y capacidad de hacer tandas largas entre repostajes y cambios de neumáticos.

Un año más, se acercan las 24 Horas de Le Mans. Y un año más, Autoblog va a intentar seguir siendo la web de referencia de la resistencia en castellano. Desde 2008 cubrimos como nadie estas carreras, y ya habéis visto hasta dónde hemos llegado, con retransmisiones de radio en directo en las últimas 24 Horas de Nürburgring y en las de Le Mans de 2012.

Y ¿qué tenemos preparado este año? Pues algo un poco diferente. Michelin nos ha invitado a regresar a Le Mans (hace dos años que un servidor no pisa La Sarthe), y con ellos viviremos las 24 Horas a pie de pista, paseando por los boxes, disfrutando de las excepcionales vistas de la pista...

¿Nuestra misión? Hacer que vivas la carrera como si estuvieras en el circuito.

Cuando entré a trabajar en Autoblog, en 2008, recuerdo que una de las primeras noticias exclusivas que os empecé a contar, tirando de conocidos, era sobre Le Mans y los retornos de dos fabricantes: Toyota y Porsche. Una ya volvió el año pasado a Le Mans, y la otra lo hará en 2014.

Y a poco más de un año de las 24 Horas de 2014, Porsche ha lanzado la primera nota de prensa donde se ve, por primera vez, su nuevo LMP1, que ha completado su shakedown en Weissach.