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Sigue con nosotros las 24 Horas de Le Mans (vídeo más audio)

Categorías: Competición, Le Mans



Llegó el día. Hoy arrancan, a las tres de la tarde hora centra europea, las 24 Horas de Le Mans en su edición 91. Y, como cada año, nos toca hacer algún tipo de cobertura especial. Si bien otros años hemos hecho retransmisión de viva voz "24 horas sin parar" solos y a lo bravo, este año hemos formado equipo con los chicos de AutoFM para contar con más equipo, más voces, desgañitarnos menos y disfrutar más.

Así, tras el salto tienes el canal de vídeo oficial de las 24 Horas de Le Mans, ofrecido por el ACO, más el enlace para escuchar el audio en directo, más el cuadro de Twitter con el hastag #LM24ESP, que estaremos atendiendo constantemente, para resolver dudas tanto por texto como directamente en la radio. Os invitamos a comentar, compartir y opinar sobre la carrera a través de ese espacio y vivir toda la emoción de la carrera "en comuna". Todo, tras el salto.

Loic Duval sale ileso de un accidente enorme y Gené correrá en su lugar

Categorías: Le Mans



Parece mentira que ya haya pasado un año desde las últimas 24 Horas de Le Mans y que estemos ya metidos en la semana de la mítica carrera de resistencia francesa. Ayer miércoles tenían lugar los primeros entrenos libres y también la primera sesión de calificación nocturna, con el claro favoritismo de Toyota, merced a su demostración de ritmo, velocidad y resistencia entre paradas en boxes de hasta 14 vueltas.

Y en esas estábamos durante la primera sesión de entrenos libres cuando Loic Duval, a los mandos del Audi #1, el ganador del año pasado, salía volando en la última de las curvas Porsche, para impactar contra el muro y la valla con la trasera del coche de manera espectacular.

La bandera roja se mostraba inmediatamente, con mucha preocupación por el estado de Duval. Tras horas de nervios y evaluaciones, Audi finalmente confirmó que Loic apenas tiene cortes en una pierna y un brazo, pero que por lo demás está bien. En cualquier caso, los médicos le han aconsejado no tomar parte en la carrera, por la fuerte deceleración que sufrió, que lo dejará convaleciente varios días.

Nissan nos enseña el motor de combustión del ZEOD RC

Categorías: Nissan, Competición



Un motor de cuarenta kilos de peso es algo ya de por sí impresionante, pero no estará solo en la tarea de convencernos de las maravillas del ZEOD RC. Como bien sabes, Nissan alineará este híbrido eléctrico-gasolina en Le Mans este año, bajo el Garage 56, el apartado para coches experimentales que el ACO tiene preparado para correr "fuera de concurso".

El motor del ZEOD RC es un 1,5 litros de tres cilindros sobrealimentado, con 400 caballos de potencia máxima, lo que implica una relación peso potencia de 10 caballos por kilo. En perspectiva, te diremos que eso supera la relación peso-potencia de un motor de Fórmula 1.

Aproximadamente una de cada diez vueltas en carrera del ZEOD RC serán realizadas en modo eléctrico, con el motor de tres cilindros haciendo el resto del trabajo.

El Porsche LMP1 de Le Mans se llama 919 Hybrid

Categorías: Porsche, Competición, Híbridos, verdes y alternativos



Esta semana hemos empezado a conocer detalles del LMP1 oficial que Porsche empleará en el mundial de resistencia de 2014, así como en su prueba reina, las 24 Horas de Le Mans. Pero nos faltaba tener un nombre comercial con el que referirnos a él.

Ahora sabemos que el coche se llama 919 Hybrid. Lógico por otro lado. Y es que el concepto técnico (dos motores eléctricos, uno en el eje delantero, otro asociado al cigüeñal del motor), es muy similar al del 918 Spyder, y parece que por ello Porsche ha decidido darle un nombre "no muy lejano" a esta nueva joya deportiva de Stuttgart.


Porsche confirma los detalles técnicos de su nuevo LMP1 y nos da más fotos

Categorías: Porsche, Competición



Os lo contamos meses atrás, y aunque algunos medios conjeturaron con un motor diésel, un V6 o un bóxer, finalmente Porsche nos ha dado la razón: Bajo la carrocería de su nuevo y flamante LMP1 se encuentra un cuatro cilindros de gasolina de inyección directa sobrealimentado por turbocompresor. TDFI aparece en su tapa de balancines, e indica "turbo direct fuel injection", con la "D" para despistar.

Acompañando al motor de combustión, el nuevo coche de carreras de Porsche cuenta con dos motores eléctricos, tal y como tiene el 918 Spyder, es decir, uno en el eje delantero, y otro acoplado a la caja de cambios del motor. De esta manera, el 918 es "tracción total".

Audi revela todo sobre su nuevo R18 e-tron quattro para 2014

Categorías: Audi, Competición

Audi R18 e-tron quattro 2014

Hace unos pocos días descubríamos las primeras imágenes del remozado R18 e-tron que Audi empleará en Le Mans en 2014. Hoy tenemos un puñado extra de instantáneas, y un montón de detalles técnicos para apoyarlas y comprender mejor el funcionamiento del nuevo sport-prototipo de la firma de Ingolstadt.

La reducción necesaria de consumo del 30% por vuelta que impone el reglamento para poder cumplir con él en 2014 es el que ha dictaminado los principales cambios del nuevo R18. Se conserva el uso de un V6 diésel sobrealimentado por turbocompresor y con inyección directa, pero es en el sistema eléctrico donde hay grandes e importantes novedades.

Audi nos muestra la primera imagen de su nuevo LMP1 para 2014

Categorías: Audi, Competición



Esta es la primera, y hasta el momento, única foto que tenemos del sucesor del R18 e-tron de 2013. En la escueta nota de prensa que Audi nos ha facilitado, nos indica que el coche parece que se seguirá llamando R18 e-tron para la temporada 2014, a pesar de los enormes cambios técnicos que se avecinan, con una fórmula para las 24 Horas de Le Mans que se va a limitar a controlar consumos de combustibles, olvidándose de complicadas bridas.

A primera vista el R18 parece cambiar poco respecto al coche que todos conocemos, Aunque Audi ha escondido bien todos los detalles "vitales", con una foto con mucha perspectiva, donde vemos un nuevo frontal más fino y plano, y nuevas ópticas, así como una nueva toma de aire sobre el techo, pero poco más podemos decir del coche, que será presentado antes de que acabe este año, momento en el cual podremos especular sobre su técnica con más datos.

Este es el primer vídeo del Porsche LMP1 de Le Mans 2014

Categorías: Porsche, Competición



Suena gordo, a gasolina muy sobrealimentado, con lo que parece ser un sistema "anti-lag" incorporado, con una válvula de descarga del turbo "salvaje", y con un tono que canta a cuatro cilindros gasolina "que tira para atrás".

Así es el Porsche de LMP1 que ha aparecido en un vídeo espía publicado ayer en YouTube, y que te hemos dejado tras el salto. ¡No te lo pierdas!

Motor V8 atmosférico para el Toyota LMP1 de Le Mans 2014

Categorías: Toyota, Tecnología, Competición



Si te vuelvo a hablar de lo maravillosas que son las nuevas normas del ACO para Le Mans 2014 (y por extensión para el WEC) me dirás que ya te he llegado a aburrir. Como bien recordarás si nos sigues a menudo, desaparecen las limitaciones por tipología de motor, y lo que hará el ACO es controlar la cantidad de energía y combustible que gaste cada coche para premiar a los más eficientes.

Esto hace que algunas marcas como Porsche estén ensayando con un pequeño cuatro cilindros de gasolina en línea sobrealimentado. Pero ¿qué harán el resto de rivales? Toyota reveló el pasado fin de semana su configuración definitiva para el coche de Le Mans 2014, que bautizaremos provisionalmente como TS040.

Cuatro cilindros en línea para el Porsche de LMP1

Categorías: Porsche



Llevamos toda la semana trabajando para adivinar, en función de las nuevas fotos del Porsche de LMP1 con el que la marca intentará reconquistar Le Mans, el tipo de motor que se esconde bajo su capó trasero.

En vista de las fotos, encontramos un único tubo de escape, sobre el capó trasero, desplazado al lateral izquierdo. ¿Qué nos quiere decir esto? Que, probablemente, estemos ante un motor en línea. Un motor con cilindros en uve o un motor bóxer contaría con dos salidas de escape independientes, o una única centrada, a fin de mantener el recorrido lógico para canalizar los gases de escape sin contar con una descompensación en la longitud de los escapes de una bancada y los de la otra.

Galería: Porsche LMP1

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