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Cuatro años después de su lanzamiento, Volkswagen ha decidido renovar el Lavida otorgándole una nueva imagen más europeizada. Este modelo, que nació como vehículo exclusivo para el mercado doméstico chino, se ha convertido en uno de los productos más valorados por el público local.

Desde que fuese lanzado al mercado en junio de 2008, más de 700.000 unidades han sido entregadas a los clientes. Con el restyling que ahora presentan en Pekín pretenden mantener el buen nivel de ventas. Para que no haya confusión, a partir de ahora este modelo se denominará New Lavida y presumirá de mejoras estéticas, mecánicas y en equipamiento.

Casi con seguridad Volkswagen presentará en el próximo Salón del Automóvil de Pekín el restyling del Lavida, que llegará al mercado como modelo 2013 y que entre otras cosas destacará por incorporar un frontal muy parecido al del nuevo Passat.

El Lavida es uno de los vehículos más vendidos en China gracias a que permite a los usuarios optar por la tecnología TSI y DSG sin necesidad de desembolsar grandes cantidades de dinero. Con el restyling se pretende añadir un toque más sobrio y refinado que consiga incrementar la sensación de vehículo "bien realizado", algo que hasta ahora había sido criticado por lo anodino de sus formas.

Este profundo restyling modificará igualmente la zaga, el interior y mejorará la relación prestaciones-consumos de sus motores. Seguirá estando a la venta la versión BlueMotion Technology dada la buena acogida que ha tenido en los últimos meses.

Uno de los automóviles con más éxito de Volkswagen en China es el Lavida, producto de desarrollo específico para este mercado y que destaca por su buena relación calidad-precio. Es una berlina compacta interesante que ahora se pone al día con mejoras mecánicas y más equipamiento.

Que el precio del Lavida no sea caro no implica una calidad de realización pobre, poco equipamiento de seguridad y tecnología desfasada. Así en la nueva gama se han sustituido los anteriores bloques 2.0i de 115 CV y 1.6i 8v de 102 CV por los 1.4 TSI de 125 CV -antes 122 CV- con posibilidad de paquete BlueMotion Technology, y el 1.6i 16v de 105 CV, ambos con la opción de la caja de cambios secuencial de doble embrague DSG.

Volkswagen sigue actualizando la oferta de productos comercializados en China, principal país para la marca por encima incluso de Alemania. El último en modernizarse ha sido el Lavida, que en la gama 2011 recibe mejoras mecánicas.

Con el lanzamiento de la nueva familia Lavida llega el motor 1.4 TSI con 125 CV, sistema Stop&Start y cambio DSG, todo ello para poder reducir el consumo extra-urbano hasta los 5,1 L/100. Por fuera se reconoce por la nueva carcasa para las ópticas delanteras, detalles cromados y diseño de llantas diferenciado. Una vez en su interior hay guarnecidos más elaborados y una sensación de calidad muy superior.

En cuanto al equipamiento, el control de estabilidad pasa a estar disponible en todas las variantes (también se vende con los motores 1.6 MPI y 2.0i).

Por ahora no hay casi información sobre el vehículo eléctrico que Volkswagen presentará en el Salón de Pekín el próximo mes de abril, pero ya te adelantamos que estará basado en el sedán Lavida. Suponemos que será un concepto que adelante lo que a medio plazo podría ofrecerse en China.

El Lavida es una berlina de tamaño medio situada por debajo del Bora. En estos momentos la oferta mecánica queda compuesta por tres bloques de gasolina, 1.4 TSI de 125 CV, 1.6i de 105 CV y un 2.0i con 120 CV. Al parecer las primeras unidades del Lavida eléctrico serán usadas en La Expo 2010 de Shanghái.

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Las etiquetas ecológicas poco a poco se han ido introduciendo en diversos modelos para el mercado europeo con cierto éxito. Ahora se promueve la ecología en otros países del mundo y para ello, nada mejor que mantener la denominación "verde" con productos que podría decirse quedan lejos de ser especialmente limpios.

Entre los casos más llamativos encontramos el Lavida oferta en China, que en Shánghái se presenta en versión BlueMotion. Nada de emisiones por debajo de los 130 g/km de CO2 ni motores diésel con desarrollos largos. En este caso se emplea el 1.4 TSI de 125 CV acoplado al cambio DSG de siete velocidades. El consumo homologado por VW es de 5,8 L/100, una cifra bastante alejada de los más de siete litros de media que gastan las versiones convencionales.

La ecología y el entorno serán puntos claves en el próximo Salón del Automóvil de Shanghai. De momento se ha confirmado que Volkswagen presentará allí oficialmente su primer BlueMotion exclusivo de este mercado, sobre la base del Lavida.

El Lavida es un vehículo compacto que de momento sólo se vende en China. Su buen resultado comercial ha animado a los ingenieros de la marca para realizar el primer BlueMotion para el país, que se caracterizará por sus contenidos consumos. El motor empleado será un 1.4 TSI de 125 CV asociado al cambio DSG de siete velocidades. Además contará con un paquete exterior que mejora la aerodinámica y neumáticos ECO. Por lo que hemos podido saber, no será el único BlueMotion en el stand de la marca.

Volkswagen comienza en estos días la comercialización del nuevo Lavida en China, un sedán de tamaño medio que pretende robar ventas a los Hyundai Elantra, Chery Fora y otras berlinas de coste contenido. Ha sido diseñado exclusivamente para este mercado.

La gama inicial del Lavida se compone de dos únicas mecánicas de gasolina, con 1,6 litros y 105 CV y 2,0 litros con 120 CV. Aunque de serie llegan equipados con cambio manual, en opción se puede solicitar la caja automática Tiptronic de manejo secuencial y seis velocidades.

La dotación del nuevo modelo puede ser muy completa y entre los elementos disponibles encontramos el tapizado en cuero, asientos con calefacción, climatizador automático, techo solar eléctrico, sensor de aparcamiento, airbags frontales y laterales, ABS + EBD, llantas de aleación, MP3, ordenador de viaje, etc. Los precios oscilan entre los 112.800 y 149.800 yuanes (10.487-13.928 euros).

El nuevo Volkswagen Lavida que la marca alemana presenta en el Salón del Automóvil de Pekín es uno de los vehículos clave para lograr aumentar las ventas del grupo hasta los 6,6 millones de automóviles en 2018. Aunque será exclusivo del mercado chino, podría lanzarse en otros países.

Con una longitud total de 4,6 metros y una capacidad de maletero de 472 litros, supone un paso importante para la marca por su excelente relación entre tamaño y precio, algo que no siempre había acompañado a los modelos de VW. Amplio para cinco pasajeros, contará con tres niveles de equipamiento muy completos y ya desde el acabado básico Trendline contempla el ABS + EBD, climatizador automático, doble airbag, paquete eléctrico, equipo de sonido, etc. En los Comfortline y Highline además encontramos las llantas de aleación ,airbags laterales, asientos de cuero, techo solar, control de velocidad, sensor de aparcamiento, paquete cromo exterior, inserciones de madera e incluso un completo sistema multimedia con DVD y preparación para teléfono en los Highline.

En cuanto a los motores, difiere poco del New Bora y podrá adquirirse con el 1.6i de 100 CV como escalón básico y un dos litros con 150 CV como variante más prestacional. Destaca la presencia del cambio automático Tiptronic de seis velocidades como equipamiento opcional.

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El Volkswagen Lavida (y aparentemente no "La Vida") es el primer sedán de VW exclusivo de para China, y entrará a producción este mismo verano. El vehículo será fabricado por Shanghai Volkswagen y podría recibir un 1,4 TSI de manufactura nacional, aunque lo más probable es que termine con un motor 1,8 o incluso un 2,0.

El Lavida reposa sobre la antigua pero satisfactoria plataforma PQ34 (A3 8L/Octavia Mk1), y estará enfocado a pelear con rivales de lujo como puedan ser el Buick Excelle. Para tal fin, el Lavida mide 100 mm más de punta a punta que el Bora/Jetta, una característica que le ha valido el calificativo de "mini-Phaeton" entre la prensa china.

Es una lástima que el tema visual tenga tan poca personalidad. Si te fijas en la parrilla es claramente Volkswagen, pero el resto de la carrocería es un collage de mil y un modelos distintos. Aunque lo mismo es una característica bien estudiada, quién sabe; nadie nos dice que el consumidor chino no busque unas características estéticas que a nosotros nos puedan resbalar. Si todo sale bien, Shanghai Volkswagen debería colocar en torno a 8.000 Lavidas durante la segunda mitad de este año.

[Artículo en inglés]