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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y acabados

El Kyron como he comentado en la primera parte no es un todocamino, sino un todoterreno. Esto implica que su comportamiento general es inferior en carretera frente a los más recientes SUVs. En cambio, fuera del asfalto la balanza se inclina a favor del SsangYong, desarrollado pensando en un trato menos urbano.

Las primeras impresiones al volante son buenas. En ciudad se siente muy grande. Tanto el sonido que emite como las dimensiones hacen que uno no esté todo lo cómodo que debería, y claramente, percibimos que el asfalto no es su hábitat natural. Aún con esto, la mayor altura de la carrocería y una visibilidad más que aceptable equilibran la balanza en el día a día.

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La firma surcoreana SsangYong presentó en 2005 el Kyron, un SUV de tamaño mediano. Llegaba para complicarle las cosas a los tradicionales líderes del mercado, el Toyota RAV4 y el Honda CR-V. Por aquel entonces, jugaba con la ventaja de ser un 4x4 verdadero y no un todocamino limitado.

Aunque en algunos mercados el éxito del Kyron fue aceptable, en otros su personal estética -principalmente en la zaga y el frontal, bastante recargado-, le restaron algo de popularidad. Este fue el motivo por el cual, en 2007, se optó por realizar un restyling profundo ,que modificó notablemente la trasera y mejoró el diseño general del morro, dejando el aspecto de la versión actual -más dinámico y juvenil-. Desde aquel momento, las matriculaciones subieron hasta cifras más que interesantes (mercado español incluido).

SsangYong ha actualizado la mecánica de dos litros que en la actualidad mueve a los Actyon y Kyron. Con las modificaciones realizadas, reducen los consumos y, consecuentemente, las emisiones de CO2.

El motor 2.0Xdi desarrolla una potencia de 138 CV y puede combinarse con un cambio manual de cinco velocidades y uno automático de seis relaciones (que también es novedad en la gama). Algunos datos son:

ACTYON 2.0Xdi

• Potencia: 138 CV
• Par máximo: 310 Nm
• Consumo medio: 7,4 L/100
• Emisiones de CO2: 197 g/km

ACTYON 2.0Xdi Aut.

• Potencia: 138 CV
• Par máximo: 310 Nm
• Consumo medio: 8,3 L/100
• Emisiones de CO2: 221 g/km

Después del salto, más cosillas...

El año pasado, en el Salón de París, SsangYong presentó en medio de una asistencia bastante aburrida el C200, un todocamino conceptual bastante normalito para los cánones estéticos de la casa, cuyo principal reclamo era una misteriosa mecánica híbrida con un propulsor diésel como principal elemento motor. En el Salón de Seúl los coreanos deberían encontrarse con una recepción algo más entusiasta cuando presenten la versión de pre-producción.

SsangYong ha anunciado que se llevará el C200 a su país natal, pero esta vez, en su estado casi definitivo (arriba). El show car ha sido diseñado por Giugiaro, y vuelve a repetir el apartado técnico: un motor 2.0 diésel de 175 CV asociado a un eléctrico sin cifras oficiales por el momento. Será compatible con la normativa Euro V.

Aunque ya habíamos visto anteriormente algunas imágenes espía no es hasta ahora cuando todo parece indicar que Roewe tendrá dentro de gama de modelos un todo camino/todo terreno. Se basará en el SsangYong Kyron.

De momento son pocos los datos que tenemos sobre el nuevo modelo aunque debería mantener la brillante habitabilidad del Kyron. Es de suponer que los cambios más importantes afecten al frontal y a los grupos ópticos posteriores para diferenciarlo del surcoreano.

Para aquellos que no lo recuerden SsangYong es en la actualidad una firma dentro del Grupo SAIC, al igual que lo es Roewe. Por ello no es de extrañar que teniendo buenos productos se puedan compartir, algo que sucede con otras marcas del Grupo VAG, Grupo Fiat y Grupo Renault por ejemplo.

Al igual que ha sucedido con la gama Actyon, SsangYong ha decidido modificar a la baja las tarifas de sus vehículos. Rexton, Kyron y Rodius experimentan rebajas muy elevadas que convierten a los modelos de la firma surcoreana en una de las mejores opciones de sus respectivos segmentos.

Centrando la información en la gama Kyron, a partir de ahora costarán:

• 200Xdi 2WD 22.000 €
• 200Xdi 2WD Aut. 25.120 €
• 200Xdi Premium 25.300 €
• 200Xdi Premium Aut. 28.750 €
• 200Xdi Limited 28.100 €
• 200Xdi Limited Aut. 31.550 €
• 270Xdi Premium Aut. 29.870 €
• 270Xdi Limited 29.900 €
• 270Xdi Limited Aut. 32.200 €

Los precios arriba indicados son específicos para particulares. Aquellos que deseen adquirir las variantes Profesional, tendrán un descuento importante debido a que no pagan la Tasa Verde. Por tanto, hay un SsangYong Kyron 200Xdi 2WD Profesional desde 20.713 €.

SsangYong se ha propuesto recuperar parte de las ventas perdidas en el primer trimestre del año en el mercado español y para ello ha re-estructurado la gama, bajando los precios.

A partir de ahora la Kyron 2008 queda compuesta de la siguiente manera:

200XDi 141 CV

• Base Profesional 2WD 22.558 €
• Premium Profesional 25.602 €
• Premium Profesional Aut. 27.700 €
• Limited Profesional 28.165 €
• Limited Profesioanl Aut. 30.184 €
• Base 2WD 24.000 €
• Premium 27.300 €
• Premium Aut. 30.750 €
• Limited 30.100 €
• Limited Aut. 33.550 €

270XDi 165 CV

• Premium Aut. 30.700 €
• Limited 31.900 €
• Limited Aut. 34.200 €

Ssangyong Motor ha comenzado la comercialización en Holanda de la variante comercial del Kyron. Derivado del modelo convencional, destaca por su techo sobre-elevado y la elevada capacidad de carga.

Destinado exclusivamente para Bélgica y Holanda, el Kyron Van posee un volumen de maletero de 1,8 m3 y una longitud interior de 1,75 metros, cifras realmente buenas. El peso máximo admitido por este vehículo es de 700 kg en los manuales y de 500 kg en los automáticos.

Las mecánicas disponibles son las mismas que en el Kyron de pasajeros, con el 2.0XDi de 140 CV y tracción delantera como modelo de acceso y el 270XDi de 165 CV con cambio automático y tracción total como tope de gama. Los precios en Holanda parten de los 34.325 €.

Disponible desde hace un par de meses en el mercado surcoreano, llega ahora al mercado español la nueva gama 2008 del SsangYong Kyron, con cambios estéticos y mecánicos importantes.

El aspecto exterior ha sido modificado después de algunas criticas no demasiado positivas, especialmente en la zona posterior. Por ello, abandona los anteriores pilotos en forma de "escudo" y suaviza las formas, de manera que resulta mucho más atractivo.

El frontal, por su parte, está ahora menos recargado y junto a la nueva parrilla y paragolpes, encontramos unos faros antiniebla de gran tamaño con forma rectangular. En el interior, pocos cambios salvo en equipamiento y presencia de algunos materiales, ahora más elevada.

Durante el Salón del Automóvil de Leipzig, Alemania, la surcoreana Ssangyong ha aprovechado la ocasión para presentar al público asistente una versión especial del Kyron denominada "Cyber".

Desarrollada conjuntamente entre Ssangyong y Brabus, destaca especialmente respecto a las variantes convencionales por las llantas de aleación de 18 pulgadas, nuevas "pestañas" en los faros delanteros, luces adicionales, etc.

Además, incorpora lunas tintadas, estriberas laterales metálicas y otros detalles que consiguen hacer más atractivo a este modelo. En cuanto al motor, se mantiene inalterado el conocido diésel 2.0 XDi de 141 CV. El precio para el mercado alemán del Kyron "Cyber" es de 34.980 €.