Hace unos años todos los fabricantes trabajaron por un momento como locos en algo que parecía la solución de futuro definitiva: los motores sin árbol de levas. En ellos se sustituían dichas levas por electroimanes que controlaban el cierre y apertura de las válvulas de manera independiente y a voluntad, permitiendo crear infinitos diagramas de distribución, controlar independientemente cada cilindro, prescindir de la mariposa de admisión, y facilitar motores de altas revoluciones.

BMW y Renault, por ejemplo, cuentan con dispositivios de este tipo patentados. Pero múltiples sucesos impidieron que esta tecnología llegara a la calle. Por una parte, los esfuerzos de los departamentos de I+D acabaron yéndose hacia lo híbrido y lo eléctrico; por otra parte estos sistemas necesitaban de alimentación a 24 o 48 voltios, lo que exigía un replanteamiento de la electrónica del coche.

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Aunque parezca mentira, el Koenigsegg Agera de producción todavía no se había paseado por nuestra portada. Y es que el otro día te hablamos del bestial R, pero su hermanito "pobre" (ponle en tu imaginación todas las comillas que quieras) seguía sin haber dado la cara.

Pero aquí lo tienes, luciendo palmito, con sus 940 caballos extraídos del 5.0 V8 que se encuentra situado tras los asientos del afortunado conductor. Es curioso saber que el coche cuenta con una caja de doble embrague, desarrollada por la propia Koenigsegg, lo cual es toda una oda a la ingeniería "in house" que pocas marcas pueden ofrecer.

Otro elemento de diseño propio curioso es el diferencial trasero, con control electrónico del reparto entre ambas ruedas. Desconocemos el precio y la diferencia con el R, pero yo estoy seguro de que si te puedes plantear un Agera, te llegará el "cash" para hacerte con un Agera R, así que ve a por este segundo.

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Al Koenigsegg Agera R ya lo habíamos visto venir, pero cuando te plantas en el Salón de Ginebra delante de su acabado satinado en blanco y negro, con su fibra de carbono vista, y eres consciente de que tras sus asientos se encuentran 1.115 caballos salvajes dispuestos a fundir al primer Veyron que se le presente, la verdad es que impresiona.

Con 1.330 kilos sobre la báscula, la relación peso potencia es simple y llanamente increíble para un coche "de calle", con 1,19 kilos por caballo (claramente mejor que la del modelo de Bugatti). El 0 a 100 cae en 2,9 segundos, y no lo hace en menos porque no hay más agarre posible en sus ruedas traseras. Lo realmente impresionante viene a continuación, cuando alcanzas los 200 por hora desde parado en 7,5 segundos. Es decir, el doble centenar de kilómetros por hora lo logras en menos tiempo del que tarda un Abarth 500 en alcanzar los cien.

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[Actualización 1: GT Spirit indica que el primer Agera R ya fue entregado hace unas semanas a la familia real de Omán. Para unos pocos privilegiados, por tanto, ya no es una auténtica novedad.]
[Actualización 2: Fotos oficiales a alta resolución.]

Comentábamos el otro día en el corrillo de Autoblog que este año Ginebra estaba pareciéndonos particularmente generalista. Hay mucha novedad, como ya es habitual en la muestra europea de referencia, pero pocos superdeportivos en comparación con ediciones anteriores. Bien, pues la feria suiza se acaba de tornar un poco más exclusiva con la súbita aparición del nuevo Koenigsegg Agera R.

La revista británica EVO, que ya ha conseguido subirse al Koeni más potente hasta la fecha, trae en sus páginas las primeras imágenes del coche, junto a una somera relación técnica que sólo nos sirve para comenzar a relamernos. Quédate con que su motor 5.0 V8 ha sido ajustado para desarrollar 1.115 CV, y gracias a un peso en vacío de sólo 1.330 kg, podrá poner en serios apuros al Bugatti Veyron Super Sport. Recordemos que el Agera "base" genera 910 CV y tiene un peso de 1.290 kg. Exteriormente ambos son prácticamente iguales, salvando la combinación de colores y el alerón trasero.

0-60 es (era) una interesante revista norteamericana centrada casi en exclusiva en vehículos de altas prestaciones. Podríamos atrevernos a definirla como "la EVO yanki" salvando las tremendas diferencias en la forma de narrar los artículos.

El caso es que 0-60 va a desaparecer de manera inminente, de acuerdo con lo anunciado por su director en su cuenta de Twitter.

Sea como fuere, la publicación tendrá una despedida digna, y es que ha tenido la oportunidad de ofrecer en exclusiva mundial el primer test del Koenigsegg Agera.

Tienes un vídeo-teaser de la prueba tras el salto para que te enamores una vez más de este aparato.

Si la envidia fuera tiña, yo sería un tiñoso. Ayer lo pasé realmente mal trayéndote los dos vídeos de Autocar, con el probador británico dando caña respectivamente a un Audi RS5 y un Ferrari 599 GTO. Hoy toca cambio del lado del charco, y nos vamos hasta Estados Unidos para ver al "mister ropa vaquera" Jay Leno conduciendo un Koenigsegg Trevita CCXR después de departir un rato con el creador de la marca.

Leno tiene mucha experiencia en esto de los coches ultrapotentes y supercaros, es por ello que cuando en vistas de la filmación lo vemos todo emocionado con el Koenigsegg, podemos llegar a la conclusión de que este coche es realmente algo especial, y eso a la espera del Agera, que promete ser todavía mejor. No te pierdas el vídeo (tras el salto).

A menos que vivas en los Emiratos Árabes o frecuentes el casino de Mónaco, será difícil que te encuentres con un Koenigsegg CCX en vivo, así que imagínate si hablamos del Agera, un derivado del superdeportivo sueco que será fabricado únicamente en tandas de 16 a 20 unidades por año. De todas formas, aunque coincidieras con él en la carretera el gozo iba a ser corto; 910 CV y 1.100 Nm para 1.290 kg de peso significa que su presencia en tu retina sería un visto y no visto, motivo por el cual no debes perder la ocasión de echar una ojeada al vídeo que te dejamos tras el salto. Con infografía o sin ella, posiblemente esto sea lo más cerca que jamás vayas a estar de uno (aunque siempre puedes hacer como nosotros y coger un avión hacia Ginebra).

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3.100 milímetros de batalla, 4.877 milímetros de longitud, cuatro cómodas plazas, unas enormes llantas de 23 pulgadas, y propulsión eléctrica para esta elegante berlina de puertas con forma de alas de gaviota que viene de la mano de Koenigsegg, desarrollada para NVL bajo el nombre Quant.

Si haces memoria, recordarás haberlo visto en este mismo salón el año pasado, y es así, solo que en esta ocasión el coche parece estar más cerca de la producción (ahora tiene interior). Equipará dos posibles tipos de baterías (unas de fluido redox recargable, u otras de hidruro metálico), y será capaz de alcanzar los 100 km/h en menos de tres segundos. Está completamente fabricado en fibra de carbono y su aspecto es amenazador.

Amenazador también será su precio, aunque de momento, para evitar desmayos, no nos han contado nada al respecto. Disfruta de las fotos.

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Koenigsegg parece haberse empapado de la filosofía Porsche: "Evolución y no revolución". Y mira tú por dónde que hoy que la casa alemana ha pegado una patada a esa frase con su 918, Koenigsegg ha hecho justo lo contrario con el Agera.

Lo mires por donde lo mires verás un CCX modificado genéticamente para adecuarlo a lo que exige el mercado actual: Un diseño un poco más orgánico, una aerodinámica más trabajada, grupos ópticos con tecnología LED, y un interior más avanzado, como se puede comprobar en detalles como el panel de mandos LCD.

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Nada, que mañana nos toca salir a comprar una nueva tarjeta SD. Dos días es lo que nos queda para coger nuestro avión en dirección Ginebra, y aún siguen llegando sorpresas de última hora. La de hoy no es otra que la nueva obra maestra de Koenigsegg, que tras su fracasada puja por Saab quiere recuperar el protagonismo perdido con el monstruoso Agera.

Siguiendo la filosofía del CCX, para el cual ya no nos quedan adjetivos, el fabricante sueco ha recurrido a la fibra de carbono y el aluminio en panal para dar forma a su último coche, que adopta las mismas medidas de su progenitor: 4.293 mm de largo, 1.996 mm de ancho, y 1.120 mm de alto. Resulta sin embargo más agraciado que el CCX, gracias a un sutil rediseño que moderniza sus líneas y añade detalles de color como los grupos ópticos con tecnología LED.