Ahora que Fisker ya está entregando las llaves del Karma a sus primeros clientes, ya viendo hora de ponerse a trabajar seriamente en el futuro. ¿Y qué planes rondan en la cabeza del ex-diseñador de Aston Martin? Pues de entrada, nuevas versiones para su sedán deportivo, incluyendo un crossover con el que diversificar su catálogo.
Henrik Fisker, responsable del epónimo fabricante de vehículos híbridos-barra-eléctricos, ha hablado con WhatCar? para aclarar lo que está maquinando de aquí a los próximos años, revelando que la carrocería descapotable del Karma ya se encuentra en el tablero de dibujo. Como tal vez recuerdes, la versión conceptual de este modelo fue presentada en el Salón de Detroit de 2009, perdiendo las puertas traseras y ganando un techo escamoteable. Su mecánica mantenía el generador Ecotec de 2,0 litros, responsable de alimentar sus dos motores eléctricos. El coche saldría a la venta en 2013, pero más interesante aún es saber que unos meses lanzará un crossover derivado del Karma.
Los modelos eléctricos, en principio, pueden prescindir de una caja de cambios. ¿Por qué? Su entrega instantánea de par desde parado unida a la capacidad de mantener dicho rango de par a lo largo de un ancho margen de revoluciones permiten que con una reducción simple se puedan asociar directamente a las ruedas del coche sin comprometer demasiado ni la aceleración, ni la velocidad punta, ni el consumo.
Pero a la postre, cuando uno intenta exprimir todo el potencial de los motores eléctricos, usar cajas de reducción comienza a ser una obligación. Así lo ha visto la gente de Fisker, que ha iniciado el proceso de desarrollo de una caja de reducción de varias relaciones, con la que poder ofrecer más par a las ruedas en las fases de aceleración desde parado, y una relación más desmultiplicada para llanear a altas velocidades.
La historia de los retrasos del Fisker Karma no te sonará a nueva, porque no lo es. En parte las ganas de verlo en producción, en parte las enormes expectativas creadas, sea por lo que fuere, el Karma es un coche que queríamos ver cuanto antes en los concesionarios de la marca.
Pero al final parece que se ve la luz al final del túnel, pues según la marca norteamericana, las entregas a clientes finales darán comienzo a final de mes, empezando por el coche de Leonardo di Caprio, que se ha convertido en propietario del primer chasis rodante comercial.
Actualmente ya se están montando 5 unidades semanales de producción, pero el ritmo de fabricación debería subir hasta 300 unidades antes de fin de año, para satisfacer la demanda, que alcanza los más de 3.000 pedidos ya.
Lo del Fisker Karma empieza a ser el cuento de nunca acabar. A pesar de que a finales de mayo fue conducido alrededor del circuito de Mónaco durante su puesta de largo europea (no en vano, uno de sus concesionarios se encuentra en el principado), los conductores interesados en esta berlina híbrida plugin sin rival posible en el mercado deberán seguir apurando sus cutículas, porque por ¿última? vez ha sido retrasado. Al menos esta vez la demora será relativamente corta.
Según Green Car Reports, Roger Ormisher, jefe de comunicaciones globales de Fisker Automotive, los primeros vehículos de prueba para los concesionarios, así como las unidades de venta, no estarán disponibles hasta julio. Esto significa que Fisker seguirá sin registrar ventas en mayo, y en palabras de Ormisher, "posiblemente tampoco en junio". La postura oficial hasta ahora era que el Karma llegaría a Estados Unidos y Europa entre mayo y junio.
Con el Karma rodando de la línea de producción de Valmet en finlandesa y su lanzamiento comercial en ciernes, comienzan a llegar los precios definitivos para Europa de este revolucionario sedán deportivo de tracción trasera con dos motores eléctricos y un generador de gasolina. En Italia partirán de 105.600 euros, y llegará en su versión más equipada a 121.200 euros. Las primeras entregas se realizarán en septiembre.
Nos gustaría poder compararlo con otros coches en su mismo rango de precios, pero ahora mismo no tiene ni un sólo rival directo.
El Fisker Karma es obra del diseñador danés Henrik Fisker, ex-BMW y ex-Aston Martin, que se ha propuesto adelantar a las marcas de lujo más establecidas con un nuevo concepto de vehículo premium ecológico. En lugar de usar el motor de explosión para mover las ruedas, o prescindir totalmente de él y terminar con un vehículo eléctrico puro de reducida autonomía, Fisker ha usado la fórmula range extended ya vista en el Chevrolet Volt, con un motor turbo de 2,0 litros fabricado por GM que usa sus 260 CV (sí, es el del difunto Opel GT) para cargar las baterías de iones de litio.
Fisker Automotive puede presumir de ser el primer fabricante de coches de lujo con un modelo range extended en producción, pero su auténtico desafío no es el Karma, ya conocido por todos, sino su más misterioso Proyecto Nina. Este es el nombre con el que la compañía de Henrik Fisker ha denominado su proyecto "asequible", que podría desechar el actual generador Ecotec 2.0 de 260 CV usado en el Karma por un motor mucho más pequeño.
Según ha trascendido, Fisker Automotive no cree necesaria tanto potencia (ni tanta masa) para sus próximos coches, por lo que estaría mirando algún tipo de opción tricilíndrica. El LNF de General Motors usado para alimentar los dos motores eléctricos del Karma pesa alrededor de 160 kg, mientras que este misterioso tres pucheros arrojaría 100 kg arriba/abajo. Tanto el Nina como la segunda generación del Karma estarían en la lista de trasplantes.
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¿Será cierto? ¿Habrá abandonado el Karma su intangible estado conceptual? Pues sí, así es. Valmet Automotive ha comenzado ya a montar en Finlandia el primer sedán range extended de altas prestaciones para Fisker, de cara a su lanzamiento el mes que viene. Valmet, ya te hemos contado en alguna ocasión, se dedica a fabricar coches por encargo para otras compañías (Porsche es uno de sus principales clientes, pero también ha hecho trabajos muy técnicos para Aston Martin), y tiene una buena reputación como constructor de series limitadas. Inicialmente, Valmet fabricará algo más de 7.000 unidades del Karma en el primer año.
Según Fisker, su berlina deportiva ofrecerá un consumo de 3,5 L de gasolina a los 100 km, con unas prestaciones que la pondrán a la altura de rivales bien establecidos en el mercado. Para ello contará con un motor Ecotec 2.0 de 260 CV suministrando energía a dos motores eléctricos (402 CV y 1.300 Nm en total), que en los momentos menos exigentes podrán alimentarse exclusivamente desde un paquete de baterías de iones de litio, recargables desde una toma de corriente y con la ayuda de los paneles solares instalados en el techo. Más adelante (por ahora sin fecha), Fisker lanzará una versión descapotable.
El retrasado una y otra vez Fisker Karma nos sigue poniendo los dientes largos en 2011. Se supone que en un par de meses las primeras unidades empezarán a rodar por las carreteras estadounidenses, y habrá la oportunidad de probarlo por parte de la prensa especializada, pero tras tantos parones que ha tenido el proyecto, uno ya no sabe qué pensar.
Sea como fuere, la marca con sede en California ha difundido un nuevo spot para seguir creando interés por su precioso sedán eléctrico de rango extendido. Lo tienes donde siempre: tras el salto.
El Fisker Karma nos encanta. Estética y mecánicamente. También nos gusta su manera de moverse. Pero la realidad es que llevamos tiempo esperándolo, y parece que su puesta de largo comercial está costando un poquito más de lo deseado. Las últimas fechas que se manejan sobre el lanzamiento del coche lo sitúan en marzo del año que viene, y anteriormente habíamos escuchado de los responsables de la casa promesas de ver unidades del Karma en 2009, y luego en 2010.
Sea como fuere, ya vimos la variante de producción definitiva, y la empresa ha contado con más de mil millones de dólares en cartera para sacar adelante el proyecto. En esta situación y para terminar de cortar los últimos flecos, Henry Fisker busca un último apoyo económico de inversores, para cubrir una cantidad comprendida entre 75 y 150 millones de dólares (53-107 millones de euros).
"Diseñado para calentarte a ti, no al planeta". Con este elocuente eslogan Henrik Fisker ha reiniciado la campaña publicitaria del Karma, ese primer GT ecológico que supuestamente tendría que estar entre nosotros desde el año pasado. Los meses pasan, los clientes se impacientan y va tocando echar algo nuevo al asador, así que a falta de carne (las primeras unidades no llegarán hasta finales de año, y la producción en serie se ha retrasado a 2011), el fabricante capitaneado por el ex-jefe de diseño de Aston Martin ha publicado el vídeo que tienes tras el salto. Enseñar, no enseña mucho, pero es que a estas alturas cualquier migaja nos basta.
