A Fisker "le cayó el gordo", cuando el Departamento de Energía de Estados Unidos le aprobó una línea de financiación por valor de 529 millones de dólares (unos 400 millones de euros a día de hoy). De ese dinero, Fisker ha recibido hasta la fecha 193 millones de dólares, pero ahí se ha quedado la cosa, ralentizando la producción de su primer modelo Made in USA. ¿Y cómo es eso?

Pues bien, esto se debe a que el gobierno jugó una sabia carta: limitar el disponible de dicho crédito en función de cómo se desarrollara el proyecto Karma. Recuerda que el crédito extendido a Fisker por Estados Unidos es para fabricar el llamado Nina, un sedán eléctrico bastante más económico que el Karma y de producción estadounidense, cuando ahora mismo su primer y único modelo es montado por Valmet en Finlandia.

El dinero concedido se debía emplear para readaptar una vieja fábrica de GM, y completar el desarrollo técnico del coche. Desgraciadamente para Fisker, el Karma ha llegado fuera de plazo al haber tenido que hacer frente a una revisión en el sistema de baterías y a un problema de homologación.

Finalmente los impuestos han ahogado el precio recomendado del Fisker Karma en el mercado europeo. De momento la filial para el viejo continente ya ha anunciado las tarifas recomendadas para Alemania y será más costoso de lo previsto inicialmente.

El Karma se ofrecerá en tres variantes distintas. La más accesible será la denominada EcoStandard, con una tarifa de 101.800 €. Los EcoSport suben hasta los 111.300 € mientras que el EcoChic se convierte en la opción más costosa y habrá que desembolsar 117.300 €.

Tras los problemas encontrados en las baterías de los Volt y las investigaciones que se están llevando a cabo en relación a los mismos, A123 vuelve a levantar la liebre, asegurando que podría haber problemas en las baterías que ha estado suministrando a Fisker para su modelo Karma, que tras tantos retrasos, se está comenzando a producir ya en serie a un ritmo "razonable".

Según A123, el problema viene de que los manguitos de refrigerante y las tuberías relacionadas con los mismos están desalineados, lo que podría provocar fugas, que acabarían pudiendo ocasionar un cortocircuito, con riesgo de incendio, obviamente.

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El rugido que emite el generador de a bordo del Fisker Karma ha hecho que su motor 2.0 turbo Ecotec se gane el no muy halagüeño sobrenombre de "dragón". En otro coche tal vez no importaría tanto (incluso podría ser positivo), pero en un vehículo eléctrico la cosa cambia un poquito. Cuando fue anunciado, sin embargo, su acústica era motivo de una noticia muy distinta, y es que Fisker fue uno de los primeros fabricantes en prestar atención a la problemática de los coches "mudos" y el posible incremento de las cifras de atropello, añadiendo dos altavoces (uno debajo de cada paragolpes) para alertar a los peatones de su presencia cuando no está activo su generador a explosión.

Hasta ahora no habíamos podido escuchar el sonido que emite este sistema de alerta, pero hoy tenemos un vídeo gracias al cual sabemos cómo sonará el primer modelo del fabricante dirigido por el ex-diseñador de Aston Martin cuando salga del concesionario.

Aunque no se puede apreciar en el clip, el tono varía dependiendo de la velocidad del vehículo, y se activa hasta que el coche alcanza los 40 km/h. El efecto escogido recuerda bastante a las motos de Tron, y aunque puede resultar simpático al principio, nos preguntamos si al final el futuro no nos deparará una cacofonía electrónica infinitamente más irritante que el tan criticado runrún de ahora. Nosotros vamos comprando acciones en Bayer...

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Ya sabes que Fisker mostrará un nuevo modelo en Frankfurt, y también sabías que sería un crossover, o lo que es lo mismo, la mezcla de dos o mas segmentos en un solo vehículo. Pues bien, según cuentan los chicos de CAR, el modelo que se mostrará será un shooting brake, es decir, un dos puertas familiar, con el que contentar a los que quieren más espacio de maletero, y una estética de cupé.

De esta manera el Karma S (arriba) tendría un hermanito con el que completar la gama del Karma antes de la llegada del esperado Nina, que como te contábamos hace poco, tendrá un generador turbo por cortesía de BMW.

Más información dentro de sólo unos días, desde el Salón de Frankfurt.



[Fuente: CAR]

Tenemos ganas de ver y probar el Karma de Fisker, para qué negarlo. Por eso cada vez que hay ocasión de verlo en vídeo o en foto, o leer una prueba de él, no podemos hacer otra cosa que comentártelo.

Tras el salto te encontrarás un vídeo de la prueba que los chicos de Autocar realizaron con el sedán de Fisker, al que no le sacan mucho aprecio en algunos detalles como la posición del volante, dado que no habrá variante de volante a derechas... Lo más notable en cualquier caso es su aversión al sonido del generador, y es que una queja universal tiene que ver con el rugido de su motor Ecotec 2.0, que por fortuna sólo se activa cuando agota la electricidad de sus baterías.

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Ahora que Fisker ya está entregando las llaves del Karma a sus primeros clientes, ya viendo hora de ponerse a trabajar seriamente en el futuro. ¿Y qué planes rondan en la cabeza del ex-diseñador de Aston Martin? Pues de entrada, nuevas versiones para su sedán deportivo, incluyendo un crossover con el que diversificar su catálogo.

Henrik Fisker, responsable del epónimo fabricante de vehículos híbridos-barra-eléctricos, ha hablado con WhatCar? para aclarar lo que está maquinando de aquí a los próximos años, revelando que la carrocería descapotable del Karma ya se encuentra en el tablero de dibujo. Como tal vez recuerdes, la versión conceptual de este modelo fue presentada en el Salón de Detroit de 2009, perdiendo las puertas traseras y ganando un techo escamoteable. Su mecánica mantenía el generador Ecotec de 2,0 litros, responsable de alimentar sus dos motores eléctricos. El coche saldría a la venta en 2013, pero más interesante aún es saber que unos meses lanzará un crossover derivado del Karma.

Los modelos eléctricos, en principio, pueden prescindir de una caja de cambios. ¿Por qué? Su entrega instantánea de par desde parado unida a la capacidad de mantener dicho rango de par a lo largo de un ancho margen de revoluciones permiten que con una reducción simple se puedan asociar directamente a las ruedas del coche sin comprometer demasiado ni la aceleración, ni la velocidad punta, ni el consumo.

Pero a la postre, cuando uno intenta exprimir todo el potencial de los motores eléctricos, usar cajas de reducción comienza a ser una obligación. Así lo ha visto la gente de Fisker, que ha iniciado el proceso de desarrollo de una caja de reducción de varias relaciones, con la que poder ofrecer más par a las ruedas en las fases de aceleración desde parado, y una relación más desmultiplicada para llanear a altas velocidades.

La historia de los retrasos del Fisker Karma no te sonará a nueva, porque no lo es. En parte las ganas de verlo en producción, en parte las enormes expectativas creadas, sea por lo que fuere, el Karma es un coche que queríamos ver cuanto antes en los concesionarios de la marca.

Pero al final parece que se ve la luz al final del túnel, pues según la marca norteamericana, las entregas a clientes finales darán comienzo a final de mes, empezando por el coche de Leonardo di Caprio, que se ha convertido en propietario del primer chasis rodante comercial.

Actualmente ya se están montando 5 unidades semanales de producción, pero el ritmo de fabricación debería subir hasta 300 unidades antes de fin de año, para satisfacer la demanda, que alcanza los más de 3.000 pedidos ya.

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Lo del Fisker Karma empieza a ser el cuento de nunca acabar. A pesar de que a finales de mayo fue conducido alrededor del circuito de Mónaco durante su puesta de largo europea (no en vano, uno de sus concesionarios se encuentra en el principado), los conductores interesados en esta berlina híbrida plugin sin rival posible en el mercado deberán seguir apurando sus cutículas, porque por ¿última? vez ha sido retrasado. Al menos esta vez la demora será relativamente corta.

Según Green Car Reports, Roger Ormisher, jefe de comunicaciones globales de Fisker Automotive, los primeros vehículos de prueba para los concesionarios, así como las unidades de venta, no estarán disponibles hasta julio. Esto significa que Fisker seguirá sin registrar ventas en mayo, y en palabras de Ormisher, "posiblemente tampoco en junio". La postura oficial hasta ahora era que el Karma llegaría a Estados Unidos y Europa entre mayo y junio.