No nos cansamos últimamente de contarte lo bien que le va a JLR, y las ganas que Tata está poniendo en que les vaya todavía mejor. El F-Type es una muestra clara del compromiso de la marca por entrar en nuevos segmentos del mercado donde crecer y mejorar su imagen deportiva.

Y se producirá, como no podía ser de otra manera, en el corazón de Inglaterra, donde varios periódicos británicos afirman que se van a invertir 200 millones de libras (230 millones de euros) para ampliar las instalaciones ya existentes de Castle Bromwich, donde encontrarán trabajo 1.000 empleados más que los ya actualmente "fichados".

El Evoque es, si duda, el gran aliciente actual de las ventas de JLR

Y pensar que Ford se quitó de encima Jaguar Land Rover... A Tata no le ha costado nada invertir cientos de millones de euros en las dos marcas británicas, pero la inversión le está respondiendo con un crecimiento a un ritmo completamente inesperado.

En el pasado mes de marzo, Jaguar Land Rover colocó en todo el globo 36.471 coches, lo que supone un crecimiento del 51% respecto al mismo mes del año pasado, y todo un récord en sus tablas. Cifras que deberían mejorar a medio plazo gracias a los planes para la mejora y enriquecimiento de la gama de JLR a medio plazo.

Este Chery está basado todavía en el Toledo I, y aún se vende en China

Se venía hablando desde hace tiempo de los planes chinos para Jaguar Land Rover. Hoy se ha confirmado, mediante nota de prensa, la alianza entre JLR y el fabricante chino Chery. JLR y Chery conformarán una joint venture (todavía sin nombre) que se dedicará a fabricar coches de Jaguar, de Land Rover, y una tercera línea de producto, creada específicamente para el mercado chino, y que de momento tampoco tiene nombre oficial.

La JV construirá su propia planta de I+D, su propia fábrica de motores, manufactura de vehículos, y contará con su propia red de distribución en China para los modelos nacidos de la misma.

Un paso más para la difusión de JLR en el creciente mercado chino, que debería suponer un incremento más de su rentabilidad.

Son varias las compañías beneficiadas por los planes del gobierno británico para estimular su industria automovilística, así que si te parece, vamos a empezar por Lotus para contarte que, finalmente, recibirá ayuda estatal para su proyecto de relanzamiento. Si haces memoria, recordarás que a Lotus se le negó el acceso a un fondo económico para el desarrollo de nuevas tecnologías y creación de puestos de trabajo, pero tras replantear el proyecto, finalmente la compañía podrá acceder a 10,4 millones de libras (unos 12 millones de euros). Según Dany Bahar, este dinero asegurará la creación de hasta 1.000 puestos de trabajo y la construcción de unas nuevas instalaciones donde se acogerá una nueva línea de producción para el plan de expansión de Lotus. ¿Asegura por tanto este dinero la nacionalidad británica a los Esprit y compañía? Pues parece que sí.

Por otro lado, y aunque no parezca que necesite el dinero, Bentley recibirá 3 millones de libras para sufragar el desarrollo de nuevos motores (ahí va el diésel de la marca) y asegurar 200 puestos de trabajo. Esto son aproximadamente 3,5 millones de euros, que no está mal para una compañía que tiene detrás a VAG con el "talonario".

JLR todavía no tiene confirmación de cuál será la cuantía económica que recibirá del gobierno, pero sí se sabe que será destinada a la producción de nuevos motores en Gaydon, supuestamente los nuevos cuatro cilindros de inyección directa y turbo, diseñados para eliminar la dependencia de Ford y sus EcoBoost.

[Actualización: Ya es oficial. El fabricante británico ha confirmado que las instalaciones producirán nuevos motores de cuatro cilindros diésel y gasolina, destinados a reducir sus niveles de emisiones.]


Con una inversión de cerca de 500 millones de euros, hoy (o como mucho tardar mañana), Jaguar Land Rover, la subsidiaria de Tata en Reino Unido, anunciará sus planes de construir una nueva planta de fabricación de motores, para reducir así progresivamente su dependencia de proveedores externos.

Y es que como bien recordarás y sabrás, los motores de gasolina de la marca son comprados a Ford, mientras que los diésel son compartidos en su mayoría con PSA.

Esta nueva planta contará con un pequeño apoyo económico del gobierno británico, y empleará a cerca de 2.000 personas. De esta manera JLR dará un paso más para seguir convirtiéndose en la empresa (las dos marcas) más británicas del mercado por ingeniería, desarrollo y producción. Diseñar sus propios motores será un gran paso para las dos marcas, y además podría acabar abasteciendo a otras marcas como Aston Martin si las cosas salen bien.

El grupo Jaguar Land Rover, perteneciente desde hace unos años y como bien sabes al gigante indio Tata, acaba de anunciar la construcción de una nueva planta de motores en India, para fabricar propulsores de cuatro cilindros diésel y gasolina modulares. Las instalaciones serán iguales a las que JLR está planteando en los Midlands británicos, sumando capacidad productiva.

A futuro, la unidad de producción británica debería ensamblar también los motores V6 y V8 del grupo, que ahora mismo los monta Ford.

JLR invertirá en sus nuevas instalaciones 400 millones de libras (460 millones de euros).

Era un secreto a voces, rumoreado, requetehablado, y resabido por todo el mundo, pero finalmente Ratan Tata lo ha hecho "oficial" en una reunión con inversores de JLR: Jaguar tendrá tres nuevos modelos en los próximos años. Y son los tres que esperábamos: Un sustituto para el X-Type, probablemente con idea de cupé de cinco puertas, para plantar cara al Serie 3 y compañía: un descapotable pequeño para enfrentarse al Z4; y por último, un XF con carrocería familiar.

Estos planes suenan a gloria para los aficionados de la marca, y acompañados de la lenta recuperación del mercado para Jaguar, podrían permitir garantizar la viabilidad del fabricante felino británico. No hay fechas para los lanzamientos, pero se espera que el XF familiar llegue en 2012, y sea el primero de los tres.

El matrimonio entre turbinas y coches ha sido desde hace décadas el sueño de muchos ingenieros, pero nunca ha terminado de llevarse a cabo; a veces por los costes de los materiales que las componen, a veces por la falta de variabilidad del régimen de entrega de potencia, por no hablar de la dificultad para conseguir freno motor...

Pero todo esto está a punto de cambiar, y es que la irrupción en el mercado de los híbridos eléctricos de rango extendido va a dar oportunidad para que los fabricantes de microturbinas coloquen sus pequeños inventos a combustión bajo el capó de muchos coches.

El rendimiento por peso de una microturbina, y su eficiencia energética a régimen constante, así como su capacidad de quemar cualquier combustible líquido o gaseoso la convierten en la alternativa perfecta como generador eléctrico "de a bordo" para recargar baterías.

¿Cuál es el truco de la reducción de costes en la producción en masa de diferentes productos en una misma cadena o grupo? Respuesta sencilla: Compartir el máximo número de elementos posibles. A veces no es tanto por el coste de matricería, moldes, o proveedores; a veces, simplemente el ahorro en los procesos de desarrollo es tal que se justifica fácilmente el compartir una misma base estructural para diversos productos.

Metiéndonos algo más en harina: Ahora mismo Jaguar y Land Rover cuentan con seis plataformas independientes. Tata quiere reducir esto a sólo dos, y para ello está pensando en un sistema de módulos. Y es que las plataformas a la antigua usanza ya están pasadas de moda: Ahora lo que se lleva son módulos intercambiables.

El concepto original de plataforma asumía y obligaba a compartir detalles como anchos de vía o batallas, incluso cargas máximas y potencias máximas por eje. Los fabricantes han evolucionado hacia un sistema modular que permite, con poca inversión de desarrollo, y con muchas piezas en común, poder crear modelos de muy diverso rango.

Si algo no se le puede echar en cara a Ratan Tata es falta de inversión para Jaguar y Land Rover (JLR). El aluvión de novedades de ambas marcas británicas está siendo impresionante, y siguen trabajando para hacer crecer todavía más sus respectivas gamas con nuevos productos de elevada calidad. Pero la crisis está afectando a JLR como al resto de las marcas.

Es por ello que el máximo exponente de Tata lleva tiempo solicitando dinero público por parte del gobierno británico en forma de crédito para JLR. En declaraciones a AutomotiveNews, el señor Ratan amenazaba (si es que podemos definirlo así) con que si el gobierno de las islas no inyecta 500 millones de libras a JLR (unos 550 millones de euros), ambas marcas deberían proceder a despedir a parte de su plantilla (sin especificar cifras), sumándose estos despidos a las 1.800 bajas que ya se han producido desde el mes de diciembre pasado. Y es que la bajada de la demanda obliga a JLR a redimensionar su capacidad productiva, pero esto parece que por el momento no está afectando a las enormes ganas y capital que hay puesto sobre el desarrollo de varios nuevos proyectos, como el sustituto del XJ, el C-XE o en Land Rover LRX.

[Artículo en inglés]