No hay un solo fabricante que se libre de las llamadas a revisión, y el uso de componentes comunes entre modelos e incluso marcas distintas consigue que en ocasiones un único defecto se traduzca en un gran número de vehículos afectados.

Es lo que sucede esta semana, que se presenta especialmente "trufada" para MINI por culpa de un defecto compartido a lo largo y ancho del Grupo BMW. Renault y Volkswagen también han emprendido campañas de servicio en Europa por culpa de defectos con origen en la propia cadena, pero... ¿qué te parece si das el salto para conocer en más detalle qué sucede con los últimos coches llamados a revisión?

Kay Segler es el jefe de MINI. ¿Pero sabes cuál era su anterior cargo? Jefe de BMW M. No es casualidad entonces que el planteamiento que ahora mismo tiene el señor Segler pasa por centrar John Cooper Works y reconvertirla a la "M" de MINI.

¿Qué queremos decir con esto? De acuerdo a las declaraciones de Segler a Car & Driver, la idea pasa por hacer que cada modelo JCW sea "diferente y exclusivo en si mismo", contando con "motorizaciones propias", y no meras preparaciones puntuales de los motores "de serie". Vamos, que lo que el bueno de Kay no quiere es que JCW se quede como una mera sigla para equipamientos deportivos opcionales de carrocería, llantas y poco más.

Si recuerdas, hace un buen puñado de meses comentamos por esta página que resultaría interesante que MINI capitalizara su inversión en el WRC con un modelo "derivado" (todo lo posible) del coche de carreras. Pues bien, nuestras súplicas han sido escuchadas, y finalmente tendremos Countryman JCW.

Este nuevo modelo será presentado en el Salón de Ginebra de 2012, con un kit de carrocería específico (paragolpes y aletines más "brutotes"), y una potenciación interesante del motor hasta unos aproximados 220 caballos, cinco arriba, cinco abajo.

Por el momento la marca germano-británica ha difundido una serie de instantáneas a través de medios selectos (Autocar en este caso), con el coche lleno de camuflaje "en las zonas sensibles", pero puedes pinchar la imagen superior para intentar adivinar lo que se esconde bajo los adhesivos 3M.

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Ya conocemos de pe a pa todas las interiores del nuevo MINI Cooper Coupé, así que parece lógico que el Grupo BMW esté ya sacando del horno a su hermano descapotable. Los pilotos de la firma de Oxford tienen girando en Nürburgring a este prototipo del Speedster (¿o se llamará Roadster?), equipado con la quincalla propia de los modelos John Cooper Works: frenos de mayores dimensiones, grandes llantas de aleación, y el imprescindible kit aerodinámico. Bajo el capó, el mismo motor sobrealimentado 1,6 de 211 CV de su hermano de boina enroscada, acoplado a un idéntico cambio manual con seis relaciones. Su rasgo más distintivo sería también el más curioso: según los últimos rumores, el MINI Speedster no usará una capota textil motorizada, sino de accionamiento manual.

¿Fecha de presentación? De entrada no hay nada oficial, pero no conviene descartar su presencia en el Salón de Frankfurt.

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Las novedades de MINI para el Salón de Ginebra del mes que viene no se quedan en los modelos Cooper SD. La marca británica ofrecerá un nuevo kit de carrocería para las variantes One y Cooper del MINI, con nuevos paragolpes y elementos aerodinámicos, al tiempo que destaca un aspecto: el kit incluye una reprogramación de la ECU para incoporar la emulación de un diferencial autoblocante por medio del uso de los frenos. Como bien sabrás, MINI ofrece un autoblocante "de verdad" como opción "de fábrica", así que esta emulación queda para aquellos que no optaron por el mismo.

El Cooper S recibe además como opción el John Cooper Works Tuning Kit, que lleva al motor hasta los 200 caballos de potencia, con 270 Nm de par, lo que le permite hacer el 0 a 100 en 6,8 segundos y alcanzar una punta de 234 por hora. Esto es así gracias a un nuevo sistema de filtro de aire, sistema de escape y reprogramación de la ECU.

Precios y más detalles en unas semanas ya desde Ginebra.

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En alguna ocasión nos habrás oído decir que BMW es incapaz de mantener nada en secreto, pero es que si la hélice blanquiazul tiene problemas manteniendo a raya sus goteras, lo de MINI no tiene solución. Hoy, sin ir más lejos, tenemos las novedades que llegarán a los Cooper y Cooper S, que serán presentadas con total seguridad en el Salón de París.

Los cambios específicos son pocos, pero relativamente visibles. En el caso del Cooper, destaca una nueva parrilla inferior cruzada por una barra que no parece llenar toda la toma, mientras que en el Cooper S vemos nuevos paragolpes (con detalles cromados a los lados) y pequeños retoques en los grupos ópticos traseros. Finalmente el JCW se queda más o menos como está. Al margen de lo dicho, todos ellos incorporarán luces de xenón adaptativas, pilotos LED y pequeñas mejoras en el habitáculo, disponible en nuevos colores (al igual que las carrocerías).

Estas imágenes han sido obtenidas del catálogo alemán de la firma, que no menciona cambios mecánicos con respecto a lo que ya sabíamos. El esperado Cooper Sd parece por tanto que llegaría más tarde que el resto de la familia.


[Vía MotoringFile]
[Fotos: BigBlogg]

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Con motivo del 50 aniversario del MINI, BMW ha iniciado la comercialización en los distintos mercados europeos de tres series limitadas. Dos de ellas, denominadas Candem y Mayfair llevan en España sólo unos días, aunque no estarán solas pues ahora arranca la comercialización de la más especial: JCW Championship 50.

Exclusivamente acompañado del motor 1.6i turbo de 211 CV, el MINI JCW se vende con caja manual de seis velocidades y una dotación muy especial. Entre lo más destacable podemos mencionar:

• Faros de xenón
• Lavafaros
• Pintura especial en verde
• Cristales tintados
• Llantas de aleación especiales
• Adhesivos específicos
• Faros adicionales de largo alcance
• Asientos en cuero específicos calefactables
• Equipo de audio especial
• Paquete iluminación
• Elementos decorativos exclusivos

La parte negativa llega del precio, pues MINI pide por cada unidad nada menos que 42.454 €, lo que le sitúa como el más caro comercializado en España (sin contar con posibles versiones especiales de muy limitada difusión).

BMW ha comunicado los cambios relativos a la gama 2010 del MINI. Además de las nuevas incorporaciones a la gama, las tarifas en algunas variantes se modifican, aunque muy ligeramente.

Los precios recomendados son:

• One 75 CV 15.300 €
• One 95 CV 16.330 €
• Cooper 120 CV 19.480 €
• Cooper S 175 CV 24.530 €
• Cooper S 175 CV Aut. 26.157 €
• Cooper JCW 211 CV 30.830 €
• One D 90 CV 17.100 €
• Cooper D 110 CV 20.230 €
• Cooper D 110 CV Aut. 21.793 €

Después del salto, el resto de la gama...

La primera generación del nuevo MINI solo tuvo versión diésel en su variante One. Para la segunda el diésel llegó al modelo Cooper, algo que muchos ya consideraron poco menos que un sacrilegio. Pero si esto no era suficiente para enfadar a los fanáticos de la gasolina y satisfacer a los que buscan motores de gasóleo deportivos, parece que BMW quiere ir un paso más allá.

Como bien sabrás, ahora mismo puedes comprar un MINI Cooper con motor diésel de 110 CV, compartido con el grupo PSA. Es un propulsor de 1,6 litros con 4,4 litros de consumo medio y un cero a cien por hora que baja ligeramente de los 10 segundos. Evidentemente no es un pepino, sino un urbano más que solvente. Pero si algo gusta del MINI son sus versiones Cooper S, y parece que la marca va a atacar el mercado de los utilitarios deportivos una vez más, pero ahora con un motor diésel de al menos 150 CV.

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Como bien sabes, el todocamino de MINI se presentará en su formato de producción el próximo mes de septiembre en el Salón de Frankfurt (otro más que se une a la fiesta alemana). Con tal evento tan cerca en el tiempo, los rumores sobre cómo se articulará la gama empiezan a surgir por todos lados. El último nos llega desde la publicación británica Autocar, que informa de que los ingenieros de MINI estarían trabajando en versiones JCW para este pequeño crossover, las cuales, además, ya habrían rodado por el Nordschleife (cosa que podemos comprobar, ya que existen fotos espías del modelo paseando por Nurburgring).

La verdad es que es un paso lógico, teniendo en cuenta que MINI cuenta con versiones deportivas de todas sus variantes, incluido el Clubman, así que no vemos porqué no debería fabricarse un MINI Crossover JCW. Como con tantos otros, tendremos que esperar a septiembre para conocer la verdad.