James Glickenhaus está enfadado con Ferrari. El coleccionista, que en su día pidió a Pininfarina que creara para él el P4/5 que tan famoso se hizo, rompió relaciones con la marca del cavallino tiempo atrás, cuando inició su andadura hacia los circuitos con una variante de carreras del mismo modelo, construida a partir del esqueleto de un Ferrari 430 Scuderia.

Cuando la marca italiana presentó su LaFerrari en el pasado Salón de Ginebra, Glickenhaus apretó un paso más allá, contando una historia en Ferrari Chat sobre cómo el diseño de Pininfarina no había sido el elegido debido a que la casa de Maranello se había enfadado por hacer el P4/5 "tan bonito".

Analisis posteriores de la propuesta de Pininfarina (el TensoStruttura que has visto en la entrada anterior del Sergio Pininfarina) dejan claro que no tenía demasiado que ver con el P4/5. No sólo eso: desde hace tiempo se sabe que Ferrari está tratando de interiorizar gran parte de sus tareas de diseño y desarrollo, para optimizar el empleo de sus recursos industriales, lo que quita peso a las declaraciones de Glickenhaus.

La historia del P4/5 de James Glickenhaus es digna de un artículo o un reportaje de páginas y páginas o minutos y minutos de vídeo. Todo arrancó con un diseño de Pininfarina que Ferrari no quiso apoyar, y que el afamado productor de cine acabaría financiar de su propio bolsillo.

En un reportaje de Bloomberg que te hemos dejado a continuación, Glickenhaus repasa todo el proceso de trabajar con Pininfarina y discutir con Ferrari, y cómo acabaron corriendo en las 24 Horas de Nürburgring. No hay noticia alguna del proyecto del prototipo para Le Mans, pero como diría "aquel", "están trabajando en ello".

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Muchos hemos soñado con el retorno a la primera división de Le Mans de Ferrari. Pero para la compañía de Maranello es una hazaña poco menos que imposible, por el coste que ello implica. Y es que el bolsillo de los italianos está centrado en la Fórmula 1, y meterse a correr de manera oficial en LMP1 resulta complicado si no se cuenta con recursos ingentes, al nivel de los impuestos por Audi o Toyota.

Pero puede que acabemos viendo un coche con motor Ferrari más pronto que tarde en la categoría LMP de Le Mans. Bajo las nuevas regulaciones del ACO, de las que ya te hablamos aquí si recuerdas, hay bastante más hueco para hacer malabares con las motorizaciones, ya que en lugar de controlar cilindradas o potencias, se controla el gasto de combustible por vuelta.

James Glikenhaus, tras fracasar en su intento para que el ACO le dejara correr con su P4/5 Competizione en Le Mans dentro de la categoría de GT, se ha decidido a dar el siguiente paso, y fabricar su propio LMP. Por el momento, esto que ves aquí arriba son meros bocetos conceptuales de Rosso Design, sin valor técnico real, y el propipo Glickenhaus afirma que por el momento todo es una mera intención, en la que está trabajando buscando colaboradores técnicos de entidad suficiente.

Pero sería un sueño hecho realidad ver la mecánica híbrida del P4/5 Competizione vestida de rojo en un LMP atractivo, que volviera a luchar por una victoria en las 24 Horas más famosas del planeta.

Seguiremos informando.

Actualización: Hablando esta mañana con la gente del proyecto P4/5 Competizione, y con N.Technology, nos han confirmado el apoyo de Magnetti Marelli en la hibridación del coche, pero han descartado que Ferrari colabore con ellos.

¿Qué se trae James Glickenhaus entre manos con su P4/5 Competizione? Sabemos desde hace meses que el coleccionista de Ferrari no iba a bajar las manos tras los problemas encontrados durante las primeras 24 Horas de Nürburgring, donde no logró el resultado esperado.

El rendimiento aerodinámico del coche no estuvo a la altura de lo deseado, y aunque el plantel de pilotos era de primera fila, al coche le faltaba velocidad y fiabilidad, más si tenemos en cuenta que la carrera fue dominada en cuanto a velocidad pura por otro Ferrari, el 458 GTE.

Con margen de mejora, y un programa agresivo en cuanto a la aerodinámica del coche, Glickenhaus ya nos comentó hace meses que iba a realizar una evolución general del coche para hacerlo más competitivo, pero no teníamos sobre la mesa un curioso nuevo detalle: el P4/5 Competizione 2012 va a correr con un sistema híbrido de recuperación de energía cinética, desarrollado por Magnetti Marelli, que le permitirá contar con unos 80 caballos extra cada vez que esté cargado, durante una entrega de unos seis segundos.

Actualización: Hemos añadido un vídeo exterior.

Mientras seguimos moviéndonos para narrarte en vivo las 24 Horas de Nürburgring de este año, otro que no para quieto es el señor James Glickenhaus, que continúa dando cera a su P4/5 Competizione de cara a su cita con el Infierno Verde. El caso es que hoy tenemos un nuevo vídeo de este peculiar F430 Scuderia poniéndose en forma en Vallelunga, y dado que no es lo mismo verlo desde fuera que con una cámara interna, nos sentimos doblemente obligados a dedicarle dos minutos de atención. Sube el volumen.

James Glickenhaus reveló recientemente que sus planes deportivos para su P4/5 Competizione no se quedan en las 24 Horas de Nurburgring. N.Technology, la encargada de gestionar el programa deportivo del coche, está ya hablando con el ACO sobre las posibilidades de poder correr las 24 Horas de Le Mans en 2012, en categoría GT, y con invitación especial. La cosa suena maravillosa, y sólo con imaginarnos al coche bajando Mulsanne se nos hace la boca agua.

Por cierto, Glickenhaus, que no pilotará su propio coche en el Nordschleife, asegura que espera poder estar en la lucha por los puestos de honor de la prueba.