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Y otra edición limitada más para el parqué de Ginebra. En este caso, el XKR Artisan Edition de Jaguar se presenta en tu pantalla lleno de detallitos menores para distinguirse de sus hermanos más mundanos (si podemos llamar "mundano" a un XKR, cosa que dudo mucho), a base de pintura y llantas específicas, y un equipo de sonido de 525 vatios nada menos.

Y como toda buena edición especial limitada, también tiene un precio especial y "limitante". Un servidor se empieza a aburrir de esta maniobra, aunque en este caso está limitada sólo para el mercado británico (entonces, ¿por qué presentarlo en Suiza?).

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El Jaguar XK es probablemente uno de los deportivos más elegantes y bonitos del mercado. Quizás no debería mostrar mi opinión tan descaradamente pero ante semejante bellezón creo que pocos podrán llevarme la contraria. Y es que este británico luce incluso mejor en su versión Artisan Edition, primicia en Ginebra y que ya puede reservarse en España.

Sin modificar la fluidez de sus líneas, la serie especial añade un toque más elegante al habitáculo, con materiales de primera calidad y una presentación fantástica, cuidando todos los detalles. Sólo el tratamiento del techo, en piel Poltrona Frau, ya deja claro que no es una versión cualquiera.

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El XF es de lo mejor de su segmento. Todos o casi todos estamos de acuerdo con esto. Por estética, por dinámica, incluso por precio. Pero nació con dos o tres problemas: Le faltaba un motor diésel pequeño de cuatro cilindros, le faltaba una carrocería familiar, y le faltaba tracción integral.

Poco a poco, los británicos, con la inversión de capital india, han ido perfeccionando su modelo, y ahora, en Ginebra, nos muestran la carrocería familiar, que unida al restyling de hace unos cuantos meses, y la nueva oferta mecánica empiezan a colocarlo realmente como un rival serio de los Serie 5 y A6.

Ciertamente, tal y como están las modas actualmente, esperábamos un diseño "más a lo cupé" con un pilar C más tendido, pero parece que Jaguar ha decidido tirar por el camino de contar con más espacio de carga y versatilidad.

A mi, personalmente, no me convence demasiado, pero seguro que encuentra su lugar en los mercados nórdicos, acompañado de su 2.0 diésel.

Si hay algo bueno de los Salones, es que además de ver las novedades en vivo y poder tocarlas, también hay ocasión para interrogar a responsables de prensa, de marketing, de producto... e intentar sacarles toda la información posible.

Con la lección bien aprendida, ya desde esta mañana comienza el goteo incesante, y lo hace de la mano de Jaguar, que ha dado jugosos detalles de sus planes de futuro a la publicación británica Autocar.

Jaguar ha confirmado que el C-X16 de producción tiene el visto bueno para producirse (y tendrá variantes "a lo GT3"). Que el C-X75 va por buen camino para cumplir las expectativas de ser un referente prestacional a la altura del Veyron, y que ya están trabajando en el SUV con logo felino (nos guste, o no).

Pero antes de ver cualquiera de estas tres novedades, Jaguar afrontará dos años en los que actualizará su gama con seis novedades más, que irán desde nuevas motorizaciones y retoques de detalle (el diésel cuatro cilindros llegará al XJ, habrá un XFR-S, un restyling para el citado XJ y más variantes del XK), hasta la llegada de la nueva berlina "anti-Serie 3", diseñada "de una manera distinta a lo ya conocido en el segmento", en palabras de Jaguar, y que será ligeramente más cara que sus rivales germanos, aunque "ese sobreprecio estará más que justificado".

Mucho ha hablado Jaguar, ante la patente falta de novedades en la muestra suiza, que se limitan al XF familiar.

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Tenemos un grave problema cuando pasa la 1 de la madrugada y estamos pegados al monitor, pero es que esto no sería Autoblog si no recortáramos horas de sueño cuando llega a nuestro buzón una golosina como el nuevo XF Sportbrake. Porque así es; Jaguar por fin ha anunciado oficialmente los detalles de su nuevo familiar (y por ahora único) modelo familiar, destinado a competir con cocos tan temidos como el Serie 5 Touring. Su principal argumento será la exclusividad, y es que tanto por estilo como por volumen de ventas, el XF todavía no es un rostro habitual en las carreteras.

Esta nueva versión del XF se beneficia no sólo de una mayor amplitud para las bolsas de la compra, sino también para sus ocupantes. Según Jaguar, el espacio para la cabeza se incrementa 48 mm en la segunda fila (no es una cifra nada desdeñable), haciendo del Sportbrake un modelo mucho más habitable. Si de cargar con trastos se trata, el maletero ofrece 550 litros antes de plegar los asientos traseros y 1.675 con la segunda fila abatida. El portón, por cierto, podrá activarse mediante un sistema eléctrico opcional, y Jaguar presume de que los materiales utilizados en la maletero son los mismos que en el resto del habitáculo (las suegras lo agradecerán).

Si el Jaguar XK ya es un modelo muy exclusivo y atractivo, en su nueva versión "Artisan Edition" lo es todavía más. A la imponente y masculina estética de este deportivo le han añadido una dotación más completa para que resulte más apeticible que antes.

Entre otras cosas la nueva serie limitada destaca por:

• Tapizado en piel "Scraffito Grain"
• Piel Poltrona Frau en techo
• Dos tonos exclusivos para el interior, combinables con inserciones de nogal o aluminio
• Asientos delanteros "Performance", eléctricos y térmicos
• Volante térmico
• Estribos de puertas en acero inoxidable
• Nuevo color Celestial Black, exclusivo para esta versión
• Llantas de aleación de 20 pulgadas específicas
• Función acceso/arranque sin llave
• Salpicadero en piel
• Sistema de sonido Bower&Wilkins 525 W

Los motores disponibles para esta serie serán los 5.0i V8 de 385 CV y el 5.0i V8 sobrealimentado que también de los XK-R, ambos tanto con carrocería coupé como en el bonito cabriolet.

No hace falta que sigas esperando a que Jaguar termine de destapar al XF Sportbrake. Las primeras imágenes del familiar han llegar a internet por adelantado, chafando la sorpresa que con tanto esmero trataban de guardar en Coventry para el mes que viene. Dicho esto, ya teníamos una imagen mental bastante buena de Sportbrake gracias a las fotos espía y las acertadas recreaciones de los últimos meses, hasta el punto de que ahora mismo lo más destacable que podemos encontrar es su curioso pilar C "invisible", pintado de negro como en el XJ para causar un efecto de continuidad roto por las molduras cromadas.

Por lógica el XF Sportbrake utilizará la gama mecánica del sedán, así que no esperamos novedad alguna en ese aspecto. En cualquier caso, ya tendremos ocasión de hablar de él largo y tendido dentro de sólo unos días, durante el Salón de Ginebra.

JLR funciona mejor que nunca. Y tras la llegada del Evoque, el lanzamiento de la versión de acceso del XF con motor diésel de cuatro cilindros sólo debería mejorar la forma de las dos marcas británicas pertenecientes a Tata. Durante los últimos cinco años, Tata ha invertido unos 1.000 millones de euros al año en JLR para desarrollar nuevos productos, pero ahora incrementará esa cifra.

De acuerdo con tata, el ritmo de inversión en JLR va a pasar a ser de 2.000 millones de euros aproximadamente, doblando las cifras anteriores, con lo que se podrán asumir mayores desarrollos, actualizaciones de gama, etcétera, con intención de mantener a las dos filiales británicas en la cresta de la ola premium, y seguir, poco a poco, comiendo un pedacito cada vez mayor a los alemanes.

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Hay cosa de Jaguar Land Rover que nos cuesta mucho comprender. Una de ellas, el tiempo que se está tomando para renovar el Defender. Otra, que realmente tenga que cuestionarse cosas como la que enuncia el titular. La revista inglesa Autocar ha hablado con sus fuentes en la firma del gato para preguntarles cómo iban las cosas con el refrescado XF, y así como su estética sólo ha recibido los mayores elogios, en Jaguar no están del todo contentos con su versión R. No ya tanto porque deje que desear en sí misma, sino porque con 510 CV, sus rivales alemanes no tienen que esforzarse demasiado para echarle la pierna por encima. Así que la solución estaría en seguir los pasos del XK y lanzar una versión Sport como complemento definitivo.

Tranquilo, no va a vender ni mandar al desguace su colección, pero Jaguar ha decidido sacar la tijera para recortar gastos en cosas que no le aportan gran cosa, y le ha tocado al Heritage Museum, el centro donde se exponían algunas joyas como el XJ13. El museo inglés cerrará sus puertas el próximo mes de septiembre, ante la baja afluencia de público.

La marca ha asegurado que seguirá coleccionando sus mejores modelos, y dándole los mejores cuidados posibles, al tiempo que los llevará allá donde pueda para que la gente los siga pudiendo disfrutar, en eventos como Goodwood o Pebble Beach.

Así que ya sabes, si tienes planeado irte de vacaciones para visitar Coventry este verano, no dejes pasar esta última oportunidad.