A finales de octubre los nuevos Iveco Daily comenzarán a ser entregados a los propietarios que hayan realizado una reserva en cualquier concesionario de la firma en España. Llega con motores más eficientes, un renovado interior y mayores posibilidades de equipamiento.

Exteriormente el nuevo Daily presume de una línea más redondeada y amigable. En esta octava generación se ha recurrido a una enorme barra frontal en color plata para presidir el morro, dando forma a la toma de aire. La zaga, como ocurre en casi todos los comerciales de este tipo, no presenta cambios innovadores dado que para poder aprovechar al máximo el espacio han de ser cuadradotes. Lo mejor de esta nueva gama es que resulta más ligera que antes, además de contar con un radio de giro más reducido.

Entre los comerciales medios el IVECO Daily es uno de los más demandados y para seguir con los buenos resultados, la firma italiana prepara el lanzamiento de la gama 2011, con importantes modificaciones que casi nos dejan hablar de una generación nueva.

Exteriormente el nuevo Daily se reconoce por el frontal más moderno y personal en el que la parrilla pintada en plata es la protagonista. En el interior lo más interesante es la mejora en la calidad percibida, si bien en matería de equipamiento también sube unos cuantos escalones. En seguridad puede contar con ESP, TCS, iluminación en curva, múltiples airbags y Hill Holder.

Con la polvareda levantada por Sergio Marchionne durante la exposición de su plan quinquenal para el Grupo Fiat, nos dejamos en el tintero un importante detalle que si bien no nos afecta directamente, sí que tiene su interés para todos los seguidores del fabricante italiano. Como tal vez recuerdes, desde hacía varios meses se rumoreaba que Marchionne pensaba escindir la división automovilística en una nueva compañía, algo que al final no ha resultado ser cierto. Porque es la división industrial la que abandona el grupo.

Fiat S.p.A. pasará ahora a estar formada por Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati, así como la parte de Fiat Powertrain Technologies involucrada en el desarrollo de motores y componentes para automóviles y comerciales ligeros. Iveco, New Holland y otras secciones industriales quedarán englobadas en Fiat Industrial S.p.A. Esta nueva empresa tendrá sus propias acciones, y proporcionará un mayor margen de maniobra a Fiat S.p.A. a la hora de negociar nuevas alianzas o potenciar su integración con Chrysler, que es una de las metas de Sergio Marchionne a largo plazo.

Si todo va bien, la operación será completada a finales de año.

IVECO ha presentado el nuevo furgón Ecodaily, un vehículo enfocado al trabajo que además es respetuoso con el medio ambiente. Además de versiones capaces de usar gas metano, se espera que en los próximos meses se sumen los híbridos e incluso uno totalmente eléctrico.

El Ecodaily se fabrica en España e Italia y se pondrá a la venta a lo largo de las próximas semanas. El motor de gas metano desarrolla una potencia de 136 CV y puede funcionar también con gasolina (incluye un pequeño depósito adicional). Como es habitual en este tipo de vehículos, habrá múltiples posibilidades de personalización, diferentes carrocerías, tipos de tracción y de carga máxima admitida, pudiendo alcanzar un máximo de 7 toneladas.

IVECO muestra en estos días un prototipo de los Daily que adelanta las futuras tecnologías que se aplicarán en su gama de vehículos. Combinando un motor eléctrico y uno diésel, nace así el primer producto híbrido de IVECO cercano a una posible producción.

El motor diésel convencional es el 2.3 diésel sobrealimentado que en combinación con el eléctrico reduce los consumos en un 30%, una cifra muy importante en un modelo que no es precisamente un mechero dado su peso y resistencia aerodinámica.

El sobrepeso del motor eléctrico y las baterías es de 96 kg y para una mayor reducción del consumo se ha instalado el sistema Stop&Start, un sistema de frenada eléctrica que recupera energía y el funcionamiento totalmente eléctrico del motor cuando se circula a velocidades inferiores a los 5 km/h. De llegar a la calle, el sobreprecio podría rondar los 6.000 €, que se amortizarían en los primeros 40.000 km gracias al ahorro en combustible. En el lado negativo, no se pondrá a la venta hasta 2012-2013, puesto que hay que trabajar en la reducción de costes. Baste decir que el prototipo tiene un precio cercano a los 100.000 €.

IVECO acaba de presentar los nuevos Campagnola, un todo terreno derivado de los actuales IVECO Massif y Santana Anibal que comenzarán su comercialización a lo largo del mes de Diciembre en una serie limitada a 499 unidades. Lo mejor de todo es que al ser fabricados en las instalaciones de Santana Motor en Jaén, se asegura la supervivencia de la empresa a medio plazo.

Respecto a los Massif y Anibal, el Campagnola es algo más lujoso aunque mantiene su condición de todo terreno puro y duro, con gran robustez y eficacia fuera de pistas y carreteras. Las versiones iniciales de este modelo contarán con un motor de origen IVECO de 176 CV de potencia con tres litros de cilindrada. Sólo habrá una versión de tres puertas y cuatro plazas. Su precio rondará los 35.000 € en las versiones de la serie limitada aunque las convencionales podrían ser algo más accesibles.

Entre las malas noticias encontramos que con el lanzamiento de los dos modelos de IVECO, finalmente la firma Santana desaparece del panorama automovilístico, no sólo en España, sino también en otros mercados en los que estaba presente. No sabemos qué sucederá con los actuales Santana 300/350, derivados de los anteriores Suzuki Vitara.

Por primera vez Iveco muestra al público chino el Massif, un todo terreno "de verdad" que se fabrica en Jaén, España, gracias al acuerdo de colaboración entre la española Santana y la marca perteneciente al Grupo Fiat.

En China Iveco cuenta con una alianza para fabricar los Daily con SAIC, lo que le permite comercializar sus vehículos sin los altos aranceles que gravan a los modelos importados. El Massif se presenta en Pekín para observar la reacción de la prensa y el público y podría comercializarse en ese mercado de ser positiva.

Respecto al Anibal PS-10, el Massif cuenta con modificaciones que afectan al 80% del vehículo y además puede equipar elementos no disponibles en el modelo español. Es comercializado en Europa por la propia Iveco aunque en otros mercados llegará bajo la marca Fiat.

Ya están disponibles en España los nuevos Iveco Massif, un modelo que nace fruto de la colaboración entre Santana Motor y la italiana Iveco. Basado en el PS10 Anibal de Santana, la marca perteneciente al Grupo Fiat ha realizado una serie de modificaciones (80%) que le permiten hablar casi de un vehículo completamente nuevo.

Por el momento la gama inicial será la siguiente:

• 2.5d 146 CV Pick Up 28.811 €
• 2.5d 176 CV Pick Up 31.034 €
• 2.5d 146 CV 3 puertas 27.373 €
• 2.5d 176 CV 3 puertas 29.595 €
• 2.5d 146 CV 5 puertas 31.295 €
• 2.5d 176 CV 5 puertas 33.518 €

En todos los modelos es de serie la dirección asistida, pasos de rueda ampliados, cuatro frenos de disco, asientos tapizados en vinilo (más resistente) y pre-equipo de radio. En opción se pueden incorporar el aire acondicionado semi-automático, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, tapizado en tela, radio CD con MP3, sistema de navegación, llantas de aleación, faros antiniebla, techo solar, etc.

La alianza entre Santana y la italiana Iveco finalmente se pone en marcha con el inicio de la comercialización de los Massif, un derivado del Anibal -también conocido como PS-10- y que se produce en la factoría española de Linares, Jaén.

Respecto al Anibal, el Massif presenta cambios importantes tanto en estética como en los acabados o la mecánica. Nuevo frontal, pilotos de nuevo diseño, parrilla específica, etc llegan al exterior mientras que en el habitáculo presume de un salpicadero diferente, con mayores posibilidades de equipamiento.

La mecánica por su parte eleva su potencia hasta los 176 CV en las variantes más prestacionales y hasta 146 CV en el escalón de acceso, que mantiene la cilindrada en los tres litros. Siempre con tracción total, cuentan con un cambio manual de seis velocidades con reductora.

Finalmente ayer se firmó el acuerdo entre la italiana Iveco y la española Santana para comenzar la fabricación en las instalaciones de Linares, en Jaén, de los nuevos Massif, un todoterreno puro que toma la base de los Anibal PS-10.

Además de las variantes para el mercado general, Iveco ha desarrollado versiones especiales de "altas prestaciones" para aplicaciones todoterreno civiles y militares. Serán comercializados en casi todos los países en los que Iveco tiene presencia aunque en Brasil llevará el sello Fiat.

Tanto el motor como algunos detalles estéticos exteriores y en el habitáculo han sido modificados respecto a los PS-10, tomando una personalidad propia. Se esperan fabricar entre 2.000 y 3.000 unidades anuales en un principio para más adelante alcanzar las 5.000.