Cuando hablamos de concepts, nos podemos considerar extremadamente afortunados si el coche en cuestión es algo más que una simple maqueta con un interior vagamente funcional. Bastante es de hecho si tienen alguna clase de motor. Por eso el Giugiaro Brivido nos llama tanto la atención, y es que este prototipo presentado en el Salón de Ginebra es mucho más que una cara bonita.

Los chicos de la revista Road & Track pudieron subirse hace poco al concept desarrollado por Italdesign, e incluso sentarse de paquete durante un breve recorrido alpino. ¿Nos estará avanzando un posible modelo de producción para el Grupo Volkswagen? Esa es una pregunta para la que no tenemos respuesta, pero su sistema híbrido 3.0 V6 de 360 CV está muy en línea con la mecánica del Panamera Hybrid, y hasta el centro multimedia integrado es totalmente funcional (fue desarrollado por el laboratorio de I+D de VW en Silicon Valley, por si te lo preguntas).

Te dejamos con el vídeo tras el salto.

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Una de las máximas de cualquier coche con aspiraciones meridianamente "racing" es que la librea de Martini Racing siempre le queda bien. Para muestra, la sorpresa del stand de Giugiaro. Y es que al Brivido Concept ya lo esperábamos, pues lo habíamos visto en un vídeo-teaser, y en varias imágenes renderizadas, pero a su hermano "de carreras" (que no es otra cosa que una maqueta sólida sin interior) no.

El Brivido "de calle" es un híbrido que usa un V6 de origen VAG con 360 caballos sacados de tres litros de desplazamiento, asociado a una caja de cambios de ocho velocidades automática y un motor eléctrico, con lo que logra un 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, y sólo 154 gramos de CO2 de media de emisiones por kilómetro (todo sobre el papel, obviamente).

El concepto es un enorme GT de cuatro amplias plazas, con acceso por medio de imposibles y soñadas puertas en apertura de ala de gaviota, que tiene poca o ninguna papeleta de siquiera llegar a inspirar un modelo de producción, aunque tal vez tenga algo de Lamborghini de cuatro plazas (poco, muy poco, porque no emparenta ni queriendo con el Estoque, aunque sí algo más con el Cala, diseñado por la propia ID).

Es, como casi todas las obras salidas de ItalDesign, un concepto completamente funcional (apuesta por Giugiaro conduciéndolo por Turín), y ha de servir para atraer nuevos clientes a la firma de diseño desde fuera del grupo VAG. A nosotros nos gusta, ¿y a ti?

Los chicos de AutoForum.cz van camino de convertirse en nuestros ídolos "pre-Salón de Ginebra". Y es que han vuelto a publicar tres fotos antes de la cuenta, de nuevo... Mientras algún responsable de prensa debe estar comenzando a preguntarse cómo esta web ha podido reventar tantas exclusivas, nosotros limpiamos nuestras babas contemplando las líneas maestras del concept de la casa de Giugiaro, que si haces buena memoria recordarás que ya es parte del Grupo Volkswagen.

El Brivido cuenta con 360 caballos, alcanza 274 por hora y consume sólo 6,4 litros a los 100. Para ello combina un motor de seis cilindros en uve con un motor eléctrico.

Tienes un par más de imágenes para ir abriendo boca tras el salto, antes de que esta tarde-noche tengamos todos los detalles a fondo.

Un nombre, un par de nuevas tomas y una silueta que tampoco nos dice gran cosa es todo lo que tenemos del nuevo Giugiaro Brivido, el concept que la firma de estilo italiana propiedad del Grupo Volkswagen ultima para el Salón de Ginebra. Si el otro día decíamos que no teníamos ni idea de la marca para la que ha sido realizar este prototipo, hoy hemos de confesar que nuestra confusión es todavía mayor, hasta el punto de que no nos extrañaría si finalmente fuera presentado como un modelo sin afiliación real a ninguna de las filiales de VAG. Pero... ¿qué tal si le echas una ojeada y nos dices qué te parece?

¿Audi o Lamborghini? ¿Tal vez Volkswagen? ¿Y quién nos asegura que no sea un SEAT? Giugiaro ha publicado un nuevo avance de su modelo conceptual para Ginebra, y por ahora estamos totalmente en blanco sobre la marca (no digamos el tipo de carrocería) de este misterioso prototipo está enfilado hacia Suiza. Lo que está claro que Skoda no encaja con las radicalmente agresivas líneas del coche, y otro tanto podemos decir de la voluptuosa Bugatti. Dicho esto, lo único que hemos podido ver hasta ahora es uno de sus pilotos y, hoy, lo que parece ser un retrovisor escamoteable, así que cualquier cosa podría ser.

Te dejamos el vídeo tras el salto para que hagas tus apuestas.

Bertone y Pininfarina no son las únicas casas de diseño con jugosas novedades para el Salón de Ginebra. Ya es tradición que Italdesign Giugiaro presente como mínimo un prototipo en la feria automovilística más reputada de Europa, y si el año pasado fueron dos los prototipos elaborados por la filial italiana para Volkswagen, ahora nos anticipan un nuevo modelo conceptual sin marca conocida.

No tenemos más detalles que compartir por ahora al margen de la pequeña imagen que tienes a la derecha, pero nada te impide que dejes volar tu imaginación y empieces a colocar esos... ¿pilotos traseros? en cualquier modelo del grupo Volkswagen, real o ficticio.

Sea como sea el día 6 podremos contemplarla en persona, y hasta entonces parece que tendremos ocasión de seguir un camino de miguitas como la de hoy para ir conociendo poco a poco el diseño del coche.

La duda que tenemos ahora es si volverá a colarse antes de hora en el registro europeo como sucedió el año pasado, y si de nuevo Giugiaro nos escribirá una amenazante carta exigiendo la retirada de las imágenes. Tuvo su gracia, no creas.

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Giorgetto Giugiaro ha recibido un presente muy especial por su setenta cumpleaños: un Lamborghini... diseñado por él mismo 50 años atrás.Lo ha creado su compañía, ItalDesign, gracias gracias al trabajo de digitalización de su hijo del diseño que el gran Giorgietto creó a principios de los sesenta para intentar convencer a Erucio Lamborghini, cuando este era todavía un fabricante de tractores que soñaba por las noches con destronar a Ferrari.

Ciertamente era un diseño que para su época se presentaba realmente avanzado. Desgraciadamente para Giorgietto, que por entonces trabajaba en Bertone como jefe de diseño, su sueño no llegaría a convertirse en realidad. De hecho, nunca diseñaría un Lambo "de producción", pero al menos ahora puede contemplar en una de las salas de ItaliDesign lo que pudo ser su propio Toro Amarillo.

El Nazca M12 fue un concepto que a muchos (yo mismo incluido) nos hizo soñar en nuestra juventud. Muy avanzado estéticamente para lo que BMW hacía por aquellos años (1993) y diseñado por ItalDesign, el coche nunca pasó de su estado de prototipo. Una auténtica pena, más sabiendo que en su parte central se encontraba un primo no demasiado lejano del V12 de McLaren F1.

Ahora puedes comprarte este pedacito de historia que tal vez decoraba no hace demasiado tu habitación de la casa de tus padres en forma de maqueta o poster. ¿El precio? 725.000€ de nada. Está en Praga, República Checa, y el coche es 100% funcional, como buen producto de ID.


¿Quieres saber más? Pincha entonces la imagen superior.

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Es pequeño, es monovolumen, y se basa en la plataforma modular transversal del grupo VAG. Podría ser la respuesta a coches como el Opel Meriva, un monovolumen urbano, con posibilidades de motorización 100% eléctricas, con el que ofrecer espacio para la ciudad. Volkswagen habla de un rango de 150 kilómetros para este cuatro metros justos de cinco plazas y puertas traseras correderas.

Lo ha diseñado Giugiaro, como comentaba ayer Alberto, y lo cierto es que huye de todos los cánones actuales de Volkswagen, para buscar una reinterpretación del ADN estilístico de VW, sin usar el morro común de Woflsburgo. ¿Resultado? Un coche soso igualmente. Vale, es diferente a todo lo de la marca que ahora vemos, pero tampoco es un diseño "para tirar cohetes". De todas maneras, esto es uno de los valores básicos de la marca, que está caracterizada por no hacer demasiado ruido con sus diseños, y fabricar coches "simplemente lógicos visualmente, pero bien hechos y tecnológicamente avanzados".

Yo soy de los que piensa que Giugiaro sabe hacer las cosas mejor. Este Go! no me gusta para nada, pero en cuestión de gustos... así que danos tu opinión en los comentarios, una vez más.


Fotos copyright ©2011 Steven J. Ewing / AOL

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La adquisición de Italdesign por parte de Volkswagen tuvo poco que ver con los caprichos del fabricante alemán o de la amistad que une a Ferdinand Piech y Giorgetto Giugiaro. VAG desea asaltar todos los frentes posibles de aquí a 2018, ocupando segmentos hasta ahora inexistentes mientras pelea como un león en los que ya se encuentra. Y para ello, necesitará todas las manos posibles trabajando en labores de diseño e ingeniería. El Go! podría ser uno de estos futuribles modelos.

Como el Tex, el Go! hace uso de la plataforma transversal del grupo Volkswagen, gracias a la cual puede acomodar una mecánica Blue-e-motion 100% eléctrica en un coche extremadamente bien optimizado en sus dimensiones; sólo has de ver que a pesar de medir 3,99 metros de largo, tiene una batalla de 2,7 m (casi-casi como un Passat, pero con el tamaño de un Polo). Su gran superficie acristalada aumenta la hipotética habitabilidad de su habitáculo (mucho más futurista que el del Tex), y si hablamos puramente de diseño, no podríamos terminar esta breve nota sin mencionar el sistema de las puertas traseras, que se abren de forma similar a las típicas corredizas de un gran MPV, pero sin usar antiestéticas guías externas.

Por el momento, ni Volkswagen ni Italdesign han soltado prenda sobre las posibilidades de producción de este monovolumen eléctrico, así que lo más que podemos hacer, es prometerte que permaneceremos abiertos de ojos y oídos durante el Salón de Ginebra.