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Ya sabes de sobra que nuestros ojos irán derechos a por el FT-86 II tan pronto como Toyota retire su velo en el Salón de Ginebra, pero junto a su proyecto de coupé de tracción trasera, habrá un buen número de novedades de corte ecológico que no deberemos perder de vista. Su "prototipo de vehículo eléctrico" será una de ellas.

El coche, que por el momento no parece tener un nombre definitivo (Toyota se refiere a él como "EV"), parte del ya de por sí ahorrador iQ, sustituyendo su motor de explosión por uno eléctrico de potencia desconocida, y el depósito de combustible por un paquete de baterías de iones de litio. Este grupo acumulador se instala en el suelo del vehículo para mantener las cuatro plazas del coche con motor a explosión, y le permite recorrer hasta 105 km entre cargas. Hasta ahora el fabricante apostaba por la tecnología de níquel e hidruro metálico, así que este prototipo resulta de especial interés.

Toyota, que no ha facilitado datos de aceleración, velocidad máxima, señala que será ofrecido a partir de 2012 "como parte de un programa de leasing", lo que nos hace pensar que será otro de esos coches de "beta testing", con los que recoger información e ir perfeccionando la técnica de sus vehículos eléctricos comerciales. Cabe recordar que este no es el primer iQ a baterías, puesto que Toyota ya presentó hace tiempo los concepts FT-EV y FT-EV II.

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Alguien debería decirle a Toyota que así no es como se celebran los lanzamientos. Unos días después de poner a la venta el nuevo iQ 2011, Toyota ha emitido un aviso de revisión con efecto sobre 136.000 vehículos en Europa y Japón, de los cuales 2.289 fueron comercializados en España. La causa es un fallo en la dirección.

Concretamente se ha detectado que al pisar una banda sonora, es posible que las señales recibidas por la dirección asistida eléctrica sean interpretadas de forma errónea, endureciendo el tacto y obligando por tanto al conductor a realizar más fuerza sobre el volante. Según Toyota, se trata de algo puntual y que solo se ha podido apreciar en Japón, donde también está afectado el Passo, hermano técnico del Daihatsu Boon. Todos los iQ llamados al taller en Europa (70.840) se fabricaron entre el 11 de septiembre de 2008 y el 22 de octubre de este año.

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Presentado en el pasado Salón del Automóvil de París, ahora llega a nuestro mercado el Toyota iQ 2011, con mejoras importantes en los acabados interiores y el equipamiento disponible. También estrena niveles de terminación, con una versión S más sugerente..

La gama 2011 para España es la siguiente:

• iQ 1.0 VVT-i 13.050 €
• iQ 1.0 VVT-i MultiDrive 14.050 €
• iQ-S 1.3 VVT-i MultiDrive S (secuencial 7 velocidades) 15.750 €
• iQ² Zan Shin 1.3 VVT-i MultiDrive CVT 17.750 €

Tras el salto, el detalle con el equipamiento de serie...

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Las mejoras introducidas en el iQ europeo y que serán presentadas en París ya han llegado a Japón, aunque en este país habrá alguna variante adicional más que interesante que reforzará la imagen del pequeño urbanita.

Lo más importante del lavado de cara en el iQ se encuentra en las variantes 130G, que añaden un agresivo paragolpes delantero mucho más atractivo a la vista. En la zaga se añade un nuevo difusor y una cola de escape cromada, suficiente para darnos a entender que no se trata de una versión convencional. En el interior los nuevos tonos claros aportan mayor calidad, a la vez que las terminaciones en "Piano Black" adornan un habitáculo algo espartano en un principio.

Los iQ 130G se mueven gracias al motor 1.3 VVT de 94 CV (101 en Europa), en combinación con un cambio automático CVT o uno manual de seis velocidades. El precio arranca en 1.650.000 yenes, unos 15.180 € al cambio actual.

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El pequeño rival japonés del Smart ForTwo se actualizará este otoño con la incorporación de unos interiores a la altura de lo que uno espera tras desembolsar 13.000 € por el. Este era uno de los fallos del Toyota iQ, interesante por concepto, pero con un interior algo decepcionante en cuanto a calidad.

En el Salón del Automóvil de París se mostrará la versión 2011, ya con guarnecidos y materiales mucho más elaborados que mejoran tanto la calidad percibida visualmente como al tacto. Llegan paneles decorativos en "Piano Black" para añadir un toque elegante, aunque también hay nuevas combinaciones de colores para los tapizados, cuero incluido.

Desde el lanzamiento del iQ en Europa Toyota ha ido actualizando la gama con constantes versiones y variantes que ampliaban la oferta. Sin embargo el alto precio de compra le ha pasado factura y las ventas, sin ser malas, no han alcanzado las de su principal rival: el Smart ForTwo.

De cara a la nueva temporada el iQ mantiene su aspecto exterior invariado, pero recibe importantes mejoras en el interior. Entre lo más destacable hay que mencionar el salpicadero recubierto de plásticos de mayor calidad en negro y gris, detalles decorativos en "Piano Black", nueva combinación de colores para los tapizados, etc.

En cuanto a la gama, se añade el nivel de terminación iQzero, que sale unos 800 € más barato que el iQ convencional en Alemania. Sólo se venderá asociado al motor de un litro con cambio manual.

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Se lo ha tomado con calma, pachorra, incluso, pero finalmente el Toyota iQ ha llegado a Estados Unidos. Aunque ojo, no con el sello del fabricante japonés, como tal vez sería lo lógico, sino con la marca de su filial Scion, dirigida al público más joven del país. Bajo su logo, el iQ llega con un nuevo frontal de aires falsideportivos y el mismo encanto urbano de siempre. También da la impresión de que se ha mirado un poco más la calidad del habitáculo, pero lo mismo nos está engañando la vista.

Sea como sea, el Scion iQ será lanzado en EEUU exclusivamente con un motor 1.3 de 90 caballos acoplado a una transmisión CVT. De serie incluirá el control de estabilidad, tracción, y distribución de la frenada, el ABS, 10 airbags, y un equipo de audio con seis altavoces. Por el momento no hay precios, pero podemos decirte que saldrá a la venta a comienzos de 2011. Si quieres comparar el modelo de EEUU con el global, puedes utilizar la galería que te dejamos tras el salto, justo debajo del Scion iQ accesorizado por Five Axis. No te lo pierdas.



Fotos en vivo por Drew Phillips/Copyright ©2010 Weblogs, Inc.

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"Oye, ¿y si compramos un Toyota iQ, lo forramos de cuero por dentro, le ponemos estas insignias que nos sobran por aquí, y le pegamos cuatro cachos de fibra por fuera, vendiéndolo luego por el doble de precio?"

Algo así debió de pensar alguien en Aston Martin. Y será mejor que se mantenga en el anonimato, por que lo que en principio parecía una broma pesada, al final va a resultar que es una verdad incómoda. Más de un aficionado a la marca de GTs británica estará pensando en matar al ideólogo, que por el momento seguramente estará escondido en la fábrica.

Sea como fuere, el Cygnet lo hemos podido ver una vez más, y cada vez más terminado, en el Salón de Ginebra. No es que sea feo, que no lo es más que un iQ, no es que esté mal acabado, que no lo está ni mucho menos; es que simplemente no le pega llamarse Aston Martin y costar 24.000€. Pueden dar razones de emisiones de contaminantes, o decir que otras marcas hacen cosas similares, pero lo cierto es que el Fiat 500 by Ferrari o el Alfa MiTo by Maserati no llevan los logos que no le tocan...

Te dejamos con la galería.

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El pequeño Toyota iQ se presenta en Ginebra con una nueva e interesante versión especial denominada Collection, que tratará de eclipsar a su eterno rival, el Smart ForTwo. Para ello se le ha dotado de un equipamiento completo, a la altura de modelos de segmentos superiores.

En el exterior el nuevo iQ Collection disfruta de un nuevo tono de la carrocería, denominado Bronce Mica, además de nuevos elementos de personalización. En el habitáculo hay detalles en color crema o dorado para la consola central, cuadro de instrumentos e inserciones en volante y pomo del cambio. Otra característica es la incorporación de nuevos tiradores para las puertas, asiento del conductor regulable en altura y un elemento decorativo cromado en la lámpara de techo. Su lanzamiento tendrá lugar en unas pocas semanas.

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Hasta la fecha, la única opción con cambio automático Multidrive dentro de la oferta del Toyota iQ quedaba reducida al 1.0i de 68 CV. A partir de ahora también podrá combinarse con el moderno bloque 1.33 VVT, lo que amplia las posibilidades de uso y prestaciones del pequeño citadino.

Con 101 CV de potencia y una longitud inferior a los tres metros, el iQ puede presumir de un andar estupendo. Con la introducción de la caja automática secuencial Multidrive, además, se suma un mayor confort de marcha. El consumo se mantiene en valores muy bajos, con una media de sólo 5,1 L/100 y unas emisiones inferiores a los 120 g/km de CO2.