Seguro que muchos lectores no estaran del todo familiarizados con la empresa española Movand, dedicada a la fabricación de motocicletas eléctricas -entre otras cosas-. Pues bien, esta firma con sede en Dos Hermanas, Sevilla, acaba de firmar un acuerdo de cooperación con JAC Motors para el desarrollo de vehículos eléctricos.

El primer producto que nacerá de esta alianza será el JAC CM1, un pequeño eléctrico con autonomía para 120 km con una carga y unas prestaciones interesantes, pues podrá alcanzar los 150 km/h. Si este proyecto, que ya ha comenzado su gestación, gusta a los chinos, en una segunda fase se abrirá una factoría para la construcción y ensamblaje de estos automóviles. JAC asumiría los gastos de dichas instalaciones y además pondría el chasis y las carrocerías, dejando a Movand las baterías de lítio, el sistema de gestión, los motores y otras tecnologías.

Asumiendo que todo salga rodando, se invertirán 140 millones de euros y se crearán 500 nuevos puestos de trabajo, algo que en estos tiempos sería más que bien recibido.

El fabricante de automóviles estadounidense Ford ha anunciado que abrirá una segunda factoría en tierras indias, concretamente en Sanand, Gujarat. Para ello realizará una inversión de nada menos que 1.000 millones de dólares.

Entre otras cosas, la nueva planta dará trabajo a 5.000 nuevos trabajadores y tendrá una capacidad de producción inicial de 240.000 unidades, si bien para más adelante debería alcanzar las 270.000 unidades anuales. En las nuevas instalaciones habrá taller de pintura, otro de estampado e incluso se ensamblarán algunos motores. Lo que desconocemos son los modelos que saldrán del nuevo complejo, aunque sí se ha indicado que parte de la producción irá destinada a otros mercados, particularmente asiáticos y africanos.

Brasil es el país elegido por Hyundai para la fabricación mundial del Tucson actual, un modelo que a partir de Diciembre dejará de producirse en Corea del Sur. Una vez las instalaciones vayan a todo ritmo, saldrán unas 100.000 unidades anuales.

El motivo principal de la mudanza se debe a que el ix35 saldrá de las mismas líneas en las que ahora se fabrican los Tucson. El nuevo modelo deberá sustituir en Europa al más veterano aunque para algunos mercados serán complementarios, siendo el nuevo posicionado un escalón por encima.

En total en la planta situada en el estado de Goiás trabajarán 1.450 personas frente a las 650 actuales. La nueva inversión creará hasta finales de 2010 alrededor de 1.450 empleos nuevos (tanto directos como indirectos). En la actualidad el Tucson también es ensamblado en otros países, pero en régimen CKD (se mandan las piezas).

Zahav Automobile ha firmado un acuerdo con el ayuntamiento de Jerez para la compra de unos terrenos en los que será construida una planta que será la encargada de fabricar vehículos todoterreno y pick ups.

Según un comunicado de la firma, se invertirán en las nuevas instalaciones 92,3 millones de euros y, lo más importante para la zona, dará trabajo a 800 personas directamente en el comienzo y hasta 3.000 en fases posteriores. Zahav espera poder comenzar la comercialización de sus vehículos en 2011, una vez se hayan terminado las obras de las nuevas cadenas de montaje. La producción anual inicial será de 10-15.000 unidades.

En plena recesión económica, con EREs sonando en todo el globo por parte de diversos grupos automovilísticos, Volkswagen lleva la contraria y anuncia una inversión millonaria para la fábrica de Puebla, en México, y planes más que atractivos que garantizan el futuro de estas instalaciones.

Entre lo más positivo de la noticia destaca la ampliación de las instalaciones, que supone una inversión de 400 millones de dólares de los mil millones previstos para Puebla en el periodo 2008-2010. El resto del dinero se destinará para mejorar las actuales líneas de montaje y al desarrollo del nuevo modelo, que se fabricará en exclusiva para el resto del globo, como sucede con los VW Bora/Jetta y New Beetle.

Toyota vuelve a demostrar su interés por crecer en Europa con el anuncio de una fuerte inyección de capital en su departamento de Investigación y Desarrollo para la UE, situado en Zaventem, Bélgica. En total, se invertirán 80 millones de euros. Con este dinero se espera crear 12.000 m2 adicionales de taller, adquirir nuevos equipos de testeo y construir una pista de pruebas de tres carriles y 1,3 km de largo.

Las nuevas instalaciones serán empleadas en la creación de vehículos más acordes con los gustos y las necesidades de los conductores de la Unión, y representan una inversión de gran importancia para el fabricante, que pasará a destinar más de 200 millones de euros solo para su departamento europeo de I+D.

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Aquí vamos a tener que aplicar eso de "me lo creeré cuando lo vea". Resulta que la última mega-inversión de General Motors en Opel no sólo se va a ir en crear 20 nuevos vehículos (dos de ellos híbridos/eléctricos), sino que además servirá para poner una atención muy especial en la calidad de los mismos.

Hasta ahora, Opel siempre ha estado un peldaño por debajo de Volkswagen en materia de empaque y acabados, pero esto podría llegar a su fin muy pronto comenzando con el nuevo Insignia. Una berlina, que, recordemos, cambió su nombre de siempre (Vectra) para reflejar más adecuadamente las mejoras implementadas en su cuarta generación.

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Cada año, los fabricantes de coches invierten cantidades ingentes de dinero en el sector de las energías alternativas. En 2007, Daimler gastó 3.800 millones de euros en I+D, y otros 1.707 adicionales en protección del medio ambiente. Pueden parecer unas cifras imponentes (y lo son), pero los Stuttgart van a apostar aún más fuerte en estas áreas durante los próximos años. El director ejecutivo de Daimler, Dieter Zetsche, ha dicho que su compañía incrementará sus presupuestos por encima de lo visto hasta ahora, y para 2011 tendrá dedicados 13.300 millones de euros a investigación y desarrollo. Daimler también ha invertido con fuerza en la tecnología de hidrógeno, y posee 25 patentes sobre baterías de alta capacidad dirigidas a la industria de la automoción. Seguir avanzando en estos puntos, obviamente, requiere de más dinero.

Resulta de especial interés el hecho de que Daimler pretenda ofrecer al menos un modelo líder en consumo de combustible en cada una de sus Clases más importantes. Sin duda, una buena forma de reducir la media de CO2 de su catálogo y seguir cumpliendo con los límites legales. De todas formas Mercedes piensa seguir ofreciendo vehículos con el tamaño, las prestaciones y el lujo que requieren sus clientes tradicionales, así que como te puedes imaginar, no todo el dinero se va a ir en el desarrollo de pilas de hidrógeno.

[Artículo en inglés]

Ford anunció que invertirá 500 millones de dólares extra en la India, para doblar así su capacidad de producción de aquí a 2010 y de paso convertirse en el líder de uno de los mercados de mayor crecimiento en el mundo.

Con esa nueva inyección de dinero, la inversión total de Ford se eleva a 875 millones de dólares (595 millones de euros) en el país, suficiente para pagar el desarrollo y la producción de un nuevo automóvil de tamaño pequeño (inspirado probablemente por el modelo de 2.500 dólares de Tata). Dicho modelo será construido en la planta de Chennai, al lado de la cual, en abril próximo, comenzará a funcionar una fábrica de motores. Dentro de los próximos dos años, Ford planea alcanzar una producción anual de 250.000 motores a gasolina y diésel en la India.

[Artículo en inglés]

Peugeot Citröen Argentina anunció que durante el período 2007/2010 realizará inversiones por 700 millones de pesos argentinos (222 millones de dólares/162 millones de euros) para entre otras cosas, inaugurar un tercer turno en las plantas de El Palomar y Jeppener, ubicadas en la provincia de Buenos Aires. Con esto se sumarán 1.000 nuevos trabajadores a las labores de producción.

También se espera que con esto la producción se eleve a 170.000 unidades anuales, logrando así satisfacer la mayor parte de la demanda del mercado argentino con producción local y al mismo tiempo aumentar las exportaciones.

También y en sociedad con Fiat Argentina, se espera producir 140.000 cajas de cambios al año, el 70% de las cuales estarán destinadas a mercados externos.

[Fuente: Citroën Argentina]