¡Diablos! Yo hubiese apostado a que Magna se iba a quedar con Chysler, ya que todas las señales apuntaban en esa dirección, pero en un giro inesperado (para mi al menos), ahora el pretendiente favorito del fabricante automotriz es Cerberus. Según The Detroit News, la firma habría sido elegida como el comprador preferido por Chrysler y un anuncio al respecto podría ser dado a conocer este lunes 14. Según Reuters y The Wall Street Journal, las conversaciones aún continúan.

The Wall Street Journal dice que del trato saldría una compañía completamente nueva que se haría responsable de todas las responsabilidades de Chryslers en cuanto a pensiones y gastos médicos de los empleados. El periódico también dice que Cerberus le daría a Daimler un sustancioso pago y que Wolfgang Bernhard, ex-jefe de Chrysler y actual asesor de Cerberus, no volvería a la empresa en un cargo ejecutivo, aunque podría tener asiento en el consejo de administración. Además de eso, Daimler mantendrá una pequeña participación en Chrysler.

De acuerdo a un artículo publicado en Automotive News, el liberar a Chrysler de la carga de las pensiones y prestaciones sanitarias, le daría la fuerza para enderezar el timón. Por su parte los sindicatos ya están molestos con la idea de que un grupo de inversiones compre la empresa, pues suponen que lo que les depara el futuro cercano no es de lo mejor.

[Artículo en inglés]

Ford no ha tenido suerte con el motor diésel 6,4L que mueve a las camionetas Super Duty. En el último giro de la historia que comenzó en enero pasado, Navistar International, la compañía que fabrica los motores, añadió cargos adicionales a la contrademanda por 2.000 millones de dólares que ya tiene contra Ford.

Navistar ha sido el fabricante exclusivo de los motores Super Duty diésel desde 1979. En enero de este año, Ford demandó a Navistar por el precio de los motores y por los excesivos gastos en los que había incurrido al tener que cubrir las garantías. En febrero, Navistar detuvo la entrega de los recién lanzados motores de 6,4 litros, arguyendo que Ford había cesado los pagos. Ford recurrió entonces a una corte para obligar a Navistar a entregar los motores (por los que ya había pagado). Luego la marca del óvalo azul debió llamar a revisión a 8.000 camionetas cuyo tubo de escape se había transformado en lanzallamas. Navistar ahora demanda a Ford por 2.000 millones en daños y alega que Ford está planeando el desarrollo de un nuevo motor diésel para antes de 2012. No sabemos cuál de las dos empresas tiene mejores argumentos, pero sí que el litigio está dañando a ambas partes. Que los motores tengan problemas ciertamente es malo para Navistar, pero Ford lo tiene más difícil, pues debe lidiar con los problemas en un modelo recién lanzado.

[Artículo en inglés]

WLNS, una cadena de televisión en Michigan, Estados Unidos, reporta en su sitio web que analistas dicen que Magna International lleva la delantera en la compra del Grupo Chrysler. Magna es un proveedor de componentes de Chrysler y otras compañías automotrices, y desde hace poco está siendo asesorado por Onex, una financiera canadiense, en su oferta por el fabricante de automóviles.

Las únicas empresas que quedan en lid son grupos de inversionistas privados, tales como Cerberus Capital Management y Blackstone Group. Tanto los sindicatos estadounidenses como canadienses se han opuesto a la idea de que un grupo especializado en inversiones compre Chrysler y han señalado que en caso de no poder hacerse con la firma, prefieren quedar en manos de Magna. Los sindicatos controlan casi la mitad de los votos del comité asesor de DaimlerChrysler, lo cual le da buenas posibilidades a Magna. Definitivamente, Chrysler parece haber ignorado la propuesta de Kirk Kerkorian. DaimlerChrysler ha dicho que espera reducir el número candidatos a fines de mes, pero hasta el momento no ha habido un anuncio.

[Artículo en inglés]

Como si no fuesen suficientes los problemas que enfrenta Ford, ahora la empresa del óvalo azul debe lidiar con una reducción en la producción de las camionetas pickup Super Duty a solo semanas de haberla lanzado al mercado. Tres cuartos de las 200.000 unidades que la marca vende anualmente están equipadas con el motor V8 Power Stroke el cual es producido por International Truck. En la generación previa de este motor, la 6,0L, los problemas fueron tantos que cubrir las garantías costó una pequeña fortuna a la compañía del óvalo azul. Esto causó que Ford demandara a International en enero pasado en un intento por recobrar algo de los costos de reparación.

Cuando la producción del nuevo 6,4L comenzó para las nuevas camionetas, Ford trató de hacer justicia por sus propios medios y retuvo parte de los pagos destinados a International a modo de cubrir lo de las garantías.¡Pésima idea!, pues International no se dejó intimidar y suspendió la producción de motores esta semana. En vista de eso, Ford comenzó a partir de hoy reducir la producción de camionetas, pasando de tres turnos a sólo uno para el 5 de marzo. Ford ya tiene 50.000 pedidos para su nuevo modelo y desesperadamente necesita resolver el problema. Los diésels son populares pues permiten una gran capacidad de carga con respecto a las dos opciones a gasolina disponibles, además de la mejor economía de combustible.

Ayer a última hora se supo que una corte estadounidense dictaminó que International debía volver a producir motores 6,4L para Ford, no pudiendo suspender la fabricación mientras el juicio no termine. Pero como International dejó de pedir las piezas para fabricar motores a sus proveedores, se espera que la producción vuelva a la normalidad la próxima semana. Ahora se supo que International acatará la medida. Por su parte a Ford se le prohibió el retener los pagos por los motores. ¡Esta sí que es una telenovela de las buenas!.

[Artículo en inglés]