En Fuji, Japón, Bernie Ecclestone les informó a los cabecillas de las escuderías de que Prodrive está lista para competir el próximo año. El nuevo equipo pagaría 100 millones de dólares por su cupo y usaría chasis provistos por sus compatriotas de McLaren y motores Mercedes-Benz. Hasta ahí todo perfecto, pero tanto McLaren como Prodrive están a la espera de que se confirmen las reglas para la próxima temporada de la Fórmula 1.

Spyker tiene sus reparos con la definición de "constructores" y "no constructores". La escudería holandesa quiere que los ingresos se repartan en forma diferente entre aquellos equipos que desarrollan sus propios automóviles y aquellos, que como Toro Rosso y Super Aguri, usan básicamente vehículos provistos por otros equipos.

La demanda puesta por Spyker (y apoyada por Williams) ya está en manos de la Corte de Apelaciones de la FIA y podría afectar a los ingresos que reciban los equipos en esta temporada y las siguientes, además de la entrada de Prodrive en la máxima categoría del automovilismo y el acuerdo comercial que ya tiene con McLaren.

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Hace un tiempo atrás, Stephan Winkleman, presidente y jefe máximo Lamborghini declaró que con respecto a las finanzas de la empresa que "los resultados hablarían por sí mismos". Ahora que el tiempo ha pasado, ha quedado demostrado que Winkleman sabía lo que decía. Durante 2006, Lamborghini logró unas ganancias de 18,1 millones de euros antes de impuestos y durante la primera mitad de 2007, la empresa ya lleva recaudados 26,4 millones de euros sin contar el paso por hacienda. Una cifra muy jugosa si se le compara a los modestos 6,9 millones de euros antes de impuestos de la primera mitad de 2006.

Por primera vez en su historia, Lamborghini vendió más de 2.000 unidades en un sólo año en 2006. Este año a la fecha, la cifra ya va un 30% arriba y los ingresos subieron en un 61% llegando a 253 millones de euros. Una mayor exposición de la marca y una renovada gama de modelos parecen ser los "culpables" de esta bonanza, pero obviamente no podemos dejar de lado la rapidez, comodidad, fiabilidad y belleza de sus automóviles como otras razones de peso.

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Todos sabemos que los altos ejecutivos de los fabricantes de automóviles, reciben unos sueldos y bonificaciones increíbles, pero tal parece que a los trabajadores tampoco les va tan mal. Eso al menos en Estados Unidos, donde los trabajadores sindicalizados de Chrysler, Ford y GM ganan más, entre sueldo y beneficios, que un profesor universitario doctorado. La afirmación viene de parte del Dr. Mark J. Perry, profesor de economía y finanzas de la Universidad de Michigan, quien dice que un trabajador de General Motors gana 146.520 dólares (106.300 euros) al año y uno de Chrysler gana 151.720 dólares (110.000 euros) al año. Por su parte un profesor se embolsa sólo 92.973 dólares (67.450 euros) anualmente, lo que lo coloca un poco más abajo que los trabajadores de Honda, Nissan o Toyota en Estados Unidos, los cuales ganan 96.000 dólares (70.000 euros) al año.

Las negociaciones entre los sindicatos y "los 3 grandes" fabricantes de Estados Unidos ya están cerca y es probable que el Sindicato de Trabajadores Automotrices (UAW) deba ceder si pretenden que la industria para la cual trabajan sobreviva. Según el Dr. Perry, los trabajadores deberían aceptar un sueldo igual al de un profesor doctorado.

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En los últimos años, Honda y Toyota han estado nadando en los ingresos proporcionados por sus excelentes ventas, mientras que sus compatriotas de Mitsubishi, miraban al suelo resignados, cuando no al cielo como pidiendo algo de ayuda. Un catálogo algo pobre unido a varios escándalos relacionados con la ocultación de problemas de calidad, no obraron milagros por la casa de los tres diamantes.

Pero ayer, todo cambió. Por primera vez desde el año fiscal de 2002 (que terminó en marzo), Mitsubishi ha registrado beneficios, concretamente 8.700 millones de yenes (53,3 millones de euros/73 millones de dólares). La razón de esta mejoría se debe a la debilidad del yen y a unas ventas anuales que han subido en alrededor del cuatro por ciento.

Con suerte, el crecimiento de Mitsubishi será sostenido. Por lo que han dicho los ejecutivos de la compañía, el nuevo Lancer tiene un papel muy importante en sus previsiones, y a juzgar por el interés del público, no parece que las cosas se vayan a tocer.

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