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Adelantándose al Salón de París, Ferrari ha proporcionado (supuestamente) a sus mejores clientes y concesionarios un avance del próximo deportivo "asequible" de la marca. Ese que teóricamente no existe. Como es evidente, mantener esta clase de información en secreto roza lo imposible, y es así como al parecer se han filtrado todos los detalles generales del modelo.

Según lo dicho, el Project F149 (alias GT California/Dino) será movido por un motor 4,7 V8 entregando en torno a 480-500 CV. Esta mecánica sería derivada de la empleada por el Alfa 8C y el Maserati GranTurismo S, aunque su potencia sugiere que estará adaptado al gusto de Ferrari (tal vez con inyección directa). La información filtrada también señala un cambio de doble embrague y siete relaciones, si bien este detalle no parece del todo claro. El techo duro plegable que pudimos ver hace tiempo sobre una jorobada mula de pruebas también ha sido confirmado, al igual que el amplio equipamiento del modelo definitivo, dotado de conectividad multimedia y un nuevo GPS Becker. En condiciones de marcha su aceleración de 0 a 100 será inferior a los 4 segundos, aunque no correrá tanto como el F430.

Naturalmente, nada de esto ha sido confirmado todavía, así que lo más prudente será esperar unos meses para ver si los datos de hoy se corroboran con el tiempo. Recordamos en cualquier caso que el Salón de París se celebrará a comienzos de octubre.

[Artículo en inglés]

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Sin duda alguna el nuevo SEAT Ibiza es uno de los vehículos más esperados, al menos en el mercado español, y de los más importantes para la marca, que tiene en este modelo su principal fuente de ventas -sin menospreciar al León y la familia Altea-.

Su comercialización tendrá lugar en los primeros días del mes de Junio en España y posteriormente irá llegando a otros mercados, con especial prioridad el viejo continente. Los Ibiza actuales seguirán a la venta durante un tiempo y completarán la gama por debajo del nuevo modelo que tendrá unos precios, según rumores, que partirán de los 12.500 €.

Como en la gama actual, el Ibiza tendrá una versión Ecomotive que reducirá el consumo gracias a pequeñas modificaciones en la aerodinámica, mecánica y la reducción de peso. Posteriormente llegarán motores más potentes, entre ellos los TSI en diferentes configuraciones en gasolina y un dos litros con common-rail en diésel.

Por cierto, para todos los curiosos, SEAT ha puesto en marcha una nueva página web con información e imágenes del modelo y un concurso en el que se podrá ganar un viaje a Ibiza para ser uno de los primeros en conducir el nuevo modelo.

Durante el Salón del Automóvil de Ginebra, que tendrá lugar dentro de unas semanas, Skoda presentará mundialmente el Superb de segunda generación. Más grande, equipado y con una línea más personal, estará dotado de un sistema de doble apertura del maletero muy particular.

Al igual que ocurre en los sedanes convencionales, el Superb permite abrir únicamente la tapa del maletero, aunque si deseamos introducir elementos de mayor volumen, la apertura puede incluir la luna posterior, como si fuera un hatchback o liftback. Por tanto, el modelo más grande de Skoda se convierte en el primero del mercado en disfrutar de dos tipos de apertura para el maletero.

En cuanto al interior, olvida el pasado -era similar al del Passat- estrenando uno propio, de elevada calidad y diseño moderno y práctico. Podrá contar con elementos como diferentes sistemas de navegación, ordenador de viaje, decoración en aluminio o madera, faros bi-xenón AFS, sistema PLA Park Assist similar al empleado en el Touran, etc.

Autocar afirma haber puesto sus manos sobre la ficha técnica del nuevo Focus RS, mucho antes de que sea presentado a mediados de julio en el Salón de Londres. La variante más radical del compacto de Ford recibirá las últimas actualizaciones estéticas del modelo (aunque reforzadas con detalles aerodinámicos propios), dejando el dinamismo a cargo del motor 2,5T equipado por el ST. Eso sí, sus 280 CV no pueden salir del aire, así que Ford cambiará pistones, levas y muelles de las válvulas, sin olvidarse de montar un turbo y un intercooler de mayores dimensiones. Autocar también ha confirmado que el RS estará dotado de tracción delantera, aunque afirma que Ford hará uso de un nuevo diferencial electrónico para mejorar su estabilidad. Una de las dudas importantes es el tipo de transmisión, aunque se rumorea un cambio de doble embrague PowerShift.

El nuevo Focus RS debería alcanzar los 100 km/h en menos de seis segundos sin despeinarse, si bien la velocidad máxima posiblemente estará limitada a 250. El precio previsto para Reino Unido es de 25.000 libras, lo que lo sitúa en el rango del Golf R32. EVO X e Impreza STI también estarán en su mira.

[Artículo en inglés]

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Después de la conferencia de prensa que Hyundai ofreció ayer en el Salón de Los Ángeles, nuestros compañeros de la edición en inglés pudieron acorralar a varios ejecutivos de la compañía para extraer toda la información posible sobre el próximo Coupe. ¿Y qué tenían que decir? Pues más de lo que parecía, sigue el enlace y continúa con nosotros.

Ayer os adelantábamos algunos detalles sobre el nuevo Citroën C5 tras su filtración en Internet. Ahora la firma francesa presenta como estaba previsto su nuevo modelo del segmento D con dos carrocerías, sedán y break.

Los datos más importantes del C5 2008 son:

• Longitud: 4,78 m (4,83 m en el caso del Break)
• Anchura: 1,86 m
• Altura: 1,45 m
• Batalla: 2,82 m

Las mecánicas disponibles en un primer momento serán las siguientes:

• 1.8i 16v 127 CV
• 2.0i 16v 143 CV
• 3.0i V6 24v 215 CV
• 1.6 HDI 110 CV
• 2.0 HDI 136 CV
• 2.2 HDI 173 CV
• 3.0 HDI V6 24v 204 CV

Citroën ha dado a conocer más detalles sobre el nuevo Nemo, un pequeño vehículo comercial que estará situado un escalón por debajo de los Berlingo y que ha sido desarrollado conjuntamente con Tofas-Fiat y PSA.

La furgoneta posee una longitud total de 3,86 metros y para muchos será una perfecta rival de las versiones van comercializadas de pequeños polivalentes como el Peugeot 207, Citroën C3 Entreprise o el SEAT Ibiza Van entre otros. La capacidad de carga oscila entre los 2,5 y 2,8 m3, una cifra elevada dado el tamaño exterior.

Las mecánicas disponibles serán dos, un 1.4i de 75 CV y el diésel 1.4 HDI de 70 CV que se podrá combinar con un cambio manual de cinco velocidades o bien uno manual pilotado sin embrague similar al empleado en otros modelos del grupo.

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Actualización: Renault ha comunicado que ofrecerá tres años o 150.000 kilómetros de garantía en Europa.

Calidad, esa tiene que ser una de las palabras que más se repiten en la nota de prensa de Renault. Calidad, calidad y calidad. El fabricante del rombo se ha desvivido en la creación de su nuevo Laguna para dejar bien algo el listón de las berlinas europeas, y aunque todavía es muy pronto para saber si conseguirá posicionarse entre los tres primeros modelos líderes en el segmento (incluyendo marcas premium), a juzgar por el comunicado distribuido, parece que la tercera generación del modelo va a desmarcarse de las anteriores. Uno de los aspectos más vigilados por Renault parece ser el confort de marcha, reforzado por un habitáculo mimado y cuidadosamente insonorizado con nuevos materiales y una distribución inteligente de los componentes, para que el ruido del motor o la aerodinámica no moleste a los pasajeros. Además, se ha intentado mejorar la estabilidad del vehículo al máximo, redistribuyendo pesos y ahorrando nada menos que 20 kg de acero en su construcción. Tanto se ha mirado esto, que hasta los tornillos se han cambiado por unos de cabeza hueca para ahorrar un total de 700 gramos.

Más información tras el enlace:

Hemos seguido de cerca los últimos movimientos de Gordon Murray y su homónima compañía desde que a comienzos de años se hicieron públicos los planes para construir un modelo urbano "revolucionario". Aparte de al creador del McLaren F1 al frente, Gordon Murray Design también tiene a otros 13 ingenieros en plantilla, muchos de ellos ex-McLaren, y ha recibido el apoyo económico de Caparo, Mohr Davidow Ventures y Jonathan Feiber, antiguo ejecutivo de Sun Microsystems.

Todo este talento y capital tiene un único objetivo: llevar a producción al Type 25, un diminuto automóvil capaz de ofrecer un nivel de versatilidad desconocido hasta la fecha.

Aunque Murray ha permanecido silencioso sobre los detalles que rodean al motor y la suspensión, ha confirmado que existirán un total de 14 configuraciones de carrocería disponibles, haciendo siempre énfasis en la adaptabilidad, un peso reducido y unos consumos contenidos, junto a un impacto ecológico mínimo desde su misma concepción al desfile por el desguace. Algunas de las configuraciones del habitáculo contemplan asientos distintos, como por ejemplo uno grande para acomodar a un adulto, y dos pequeños para niños.

El Type 25 no llegará a producción hasta dentro de cinco años (como poco), pero Murray y su equipo quieren tener un prototipo funcional dentro de 18 meses. Entre sus planes también se incluyen un modelo más grande para Estados Unidos y versiones especiales pensadas en los mercados emergentes.

[Artículo en inglés]

Oye, como un reloj. Es que no terminamos de dar algunos detalles sobre el Panamera, cuando los llegan más. La edición británica de la revista Car ha ampliado la información del último día, añadiendo además unos supuestos precios.

Cuando el Panamera debute en el Salón de Frankfurt de 2009, como todo el mundo espera, será casi seguro que recibirá su potencia por cortesía del mismo motor 4,8 V8 del Cayenne. Con este propulsor obtendrá unos 400 caballos, pero los clientes que quieran todavía más, podrán ir pensando en hacerse con la versión Turbo y sus 520 caballos. Dicha configuración le permitirá ir de 0 a 100 en menos de cinco segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h. Al final, parece que el rumoreado híbrido también verá la luz. Este modelo, que suponemos que llegará más adelante, utilizará un V6 de 300 caballos junto a un motor eléctrico con el equivalente a hasta 100 caballos.

En cuanto a precios, según Car, el V6 arrancará en las 64.000 libras esterlinas, mientras que el Turbo se quedará en 84.000. Para que os hagáis una idea, Motor Trend señala que esos son los precios en los que se mueven en el Reino Unido los BMWs 650i y 760Li, así que no parece que en Stuttgart vayan del todo desencaminados. Si quieres ver en movimiento lo que te podrás llevar por ese dinero, pincha aquí y refresca tu memoria.

[Artículo en inglés]