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Dossier: Los modelos más vendidos en Portugal en 2014

Categorías: Industria, Economía e industria



Durante el pasado año 2014 las ventas de vehículos nuevos en Portugal se incrementaron en un 34,8% en comparación con el año 2013, alcanzando un volumen total de 142.827 unidades vendidas. Aunque no es algo habitual, hoy te dejamos un dossier muy completo con los modelos más demandados en cada categoría.

URBANOS
  1. Fiat 500 1.843
  2. Smart ForTwo 1.265
  3. VW Up! 1.158
  4. Citroën C1 930
  5. Fiat Panda 792
  6. Mitsubishi Space Star 775
  7. Peugeot 108 552
  8. Opel Adam 388
  9. Toyota Aygo 291
  10. Peugeot 107 271
  11. Kia Picanto 230
  12. Renault Twingo 207
  13. Ford Ka 170
  14. Smart ForFour 165
  15. Hyundai i10 157
  16. Skoda Citigo 91
  17. Chevrolet Spark 83
  18. SEAT Mii 76
  19. Opel Agila 32
  20. Suzuki Alto 0
El líder de los urbanos ha sido el Fiat 500 desbancando al Smart ForTwo del título. Las diferencias con el mercado español son claras, con las marcas surcoreanas haciendo poco ruido y un Up! muy fuerte. Las ventas del Space Star también han sido muy buenas y sorprende la baja demanda del Ford Ka. Los Mii de SEAT no tienen el tirón esperado en parte por un Ibiza reposicionado con precios a la baja y que han motivado una desviación de la demanda.

Ventas enero-diciembre 2014: Israel

Categorías: Industria



Durante el pasado año 2014 las matriculaciones de vehículos nuevos en Israel se incrementaron en un 12,8% en comparación con el año anterior, alcanzando un volumen total de 239.771 unidades vendidas.

Por tipos de combustible los vehículos preferidos son los de gasolina aunque hay que apreciar un notable aumento en la demanda de híbridos y el descenso de los eléctricos. Los diésel no tienen tanta importancia como en Europa aunque logran copar cifras elevadas en ciertos segmentos como los MPV y SUVs. En cuanto al tipo de transmisión, cada vez son más los usuarios que optan por las cajas automáticas, especialmente en los segmentos más bajos. Por ejemplo las versiones más vendidas de los Skoda Citigo están asociadas al cambio ASG, el Ibiza más vendido es el 1.2 TSI DSG y en el caso del Corolla, el 99,7% de las ventas estaban asociadas a este tipo de cajas.

Fiat ganó 3.650 millones de euros en 2014

Categorías: Fiat, Industria



FCA dio a conocer esta semana sus resultados económicos para el ejercicio 2014. Y el equipo de Sergio Marchionne se puede dar por satisfecho, ya que estos sobrepasaron lo que los analistas marcaban como objetivo. En total, FCA logró sacar un beneficio antes de impuestos e intereses (EBIT) de 3.650 millones de euros, una vez descontados ingresos puntuales extraordinarios. Esto son 130 millones de euros más que en el ejercicio anterior.

La realidad, una vez aplicados los costes de financiación de FCA e impuestos, es que los beneficios netos de la compañía se quedaron en 632 millones de euros, 1.319 millones de euros menos que en el ejercicio anterior, lastrada en parte por ciertos costes relacionados con la deuda de la compañía, que actualmente asciende a 7.654 millones de euros.

Por otra parte, la disponibilidad de liquidez a día de hoy en FCA es de 26.221 millones de euros "listos para ser gastados".

Los beneficios de Ford caen un 56 % en el ejercio de 2014

Categorías: Ford, Industria

Ford has started production of the all-new Ford Mondeo Hybrid – the first hybrid electric car built and sold by Ford in Europe.

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Los resultados de Ford para el ejercicio 2014 muestran una caída de los beneficios, -56 % con respecto a 2013. Los beneficios de Ford en 2014 han sido de 3.200 millones de dólares, mientras que en 2013 fueron de 7.200 millones de dólares. En el cuarto trimestre de 2014 ganó 52 millones de dólares.

Si bien es un trimestre positivo, en el cuatro trimestre de 2013 había ganado 3.000 millones de dólares (debido en parte a ventajas fiscales). Ford cierra el año en positivo, pero reflejan la complejidad de la nueva estrategia de la marca.

Nissan se echaría atrás con el IDx, el BladeGlider y el Infiniti Q50 Eau Rouge

Categorías: Nissan, Industria

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En el pasado salón de Detroit, Nissan e Infiniti hablaron mucho del nuevo Titan y del Q60 Concept. pero no se mencionó ni una sola vez a los concept cars Q50 Eau Rouge, IDx y BladeGlider EV. En un momento dado, sus respectivas marcas aseguraron que tendría una salida comercial, pero ahora reina el silencio en torno a esos tres coches.

Al parecer, este silencio se debe a un cambio de prioridad y estrategia en. Ahora, en lugar coches con sabor deportivo y placer de conducir, la prioridad está en los coches de volumen. Este cambio coincide con la marcha de dos los principales directivos del grupo.

Investindustrial vuelve a hablar de un SUV para Aston Martin y se compromete a invertir en la marca

Categorías: Aston Martin, Industria



Aston Martin es el único de los grandes e históricos fabricantes de lujo que no forma parte de un grupo industrial. De ahí sus dificultades para poder desarrollar una nueva gama, pues no se puede pagar el enorme coste de desarrollo e investigación necesario para poder sacar un nuevo modelo. El acuerdo con Daimler, a cambio del 5 % de las acciones, les da un respiro en cuanto a motores y transmisiones, pero aún queda por financiar el resto de apartados.

Su principal accionista, Investindustrial (posee el 37,5 % de Aston Martin), a través de su presidente, Andrea Bonomi, ha declarado en una entrevista que aportarían los fondos necesarios para la inversión de cara nuevos modelos. Bonomi fue más allá y aseguró que en el próximo salón de Ginebra podremos ver un adelanto de "hacia donde va Aston Martin", explicó Bonomi. Éste añadió incluso que finalmente Aston Martin tendría su primer SUV. ¿Será cierto o será sólo para generar títulares? La respuesta, dentro de en un mes.

[Fuente: Bloomberg vía AutomotiveNews]

Volkswagen se obceca y lanzará un nuevo Phaeton en 2017

Categorías: Volkswagen, Industria

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Volkswagen se ha embarcado en una caza al despilfarro con el objetivo de reducir sus costes y así aumentar su margen de beneficio, que se ha visto reducido en los últimos años. Martin Winterkorn ya anunció a sus tropas que "las acciones serían dolorosas", pero necesarias. "Ahora se trata de ser más eficientes", explicó a sus directivos en un conferencia en Dresde. Y es aquí donde no encaja el Volkswagen Phaeton.

El modelo original se desarrolló a petición de Ferdinand Piëch y sirvió de base para el desarrollo del Bentley Continental GT. Inicialmente, creían vender 20.000 unidades al año. Se quedaron muy lejos de esa cifra. Para el analista Max Warburton, de Bernstein, el Phaeton es uno de los mayores pozos financieros de la industria automovilística europea moderna (puedes ver su lista completa aquí). ¿Entonces cómo explicar que Volskwagen, que desea ahorrarse 5.000 millones de euros de aquí a 2017, quiera mantener el Phaeton?

Una revisión menor en los planes de FCA

Categorías: Fiat, Industria



Aprovechando la celebración del Salón de Detroit, FCA mantuvo un encuentro con sus accionistas en el que mostró una presentación donde se explicaba cómo se iban logrando los objetivos marcados por el plan industrial que el año pasado presentó Sergio Marchionne, con el objetivo de llegar con él hasta 2018.

El caso es que entre las distintas instantáneas que decoraron la presentación, había varias interesantes para analizar, que concretaban datos que hasta ahora se habían dejado algo difusos, en cuanto a lanzamientos inminentes de producto para 2015 y 2016.

Finalmente SEAT apuesta por China y fabricará localmente

Categorías: SEAT, Industria



A SEAT las cosas últimamente le están yendo bastante bien. El León es un éxito comercial en prácticamente toda Europa y ya se ha convertido en el pilar más importante de la firma española por volumen superando al Ibiza, algo que hasta ahora nunca había ocurrido.

Pese al buen ritmo de ventas del compacto y la estabilidad en la demanda del Ibiza, SEAT se ha encontrado con un problema que está limitando en exceso su crecimiento: los resultados comerciales en China y Rusia. De este último país sabemos que desde este mismo mes de enero dejan de estar presentes debido a una paridad rublo-euro que hace imposible vender un automóvil importado a un precio justo, obligando a realizar descuentos en los concesionarios muy elevados que anulan por completo la competitividad de los mismos (y en ocasiones tratando de vender por debajo del coste para poder dar salida al stock).

En el caso de China la cosa es complicada. A mediados de los noventa SEAT intentó introducirse ese país ensamblando piezas localmente enviadas desde Barcelona. Por el desconocimiento de la marca y tal vez algunos errores en la forma de llevarlo a cabo, la firma española no logró hacerse un hueco.

Los eléctricos puros de Volvo tendrán que esperar

Categorías: Volvo, Industria, Híbridos, verdes y alternativos

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Volvo tiene la tecnología y estaría lista para lanzar al mercado un coche 100 % eléctrico, pero no lo hará hasta que la legislación o el mercado hagan que sea necesario, según ha contado el vicepresidente de estrategia de producto, Lex Kerssemakers, a Autocar.

La marca sueca se está centrando actualmente en su estrategia de proponer tan sólo motorizaciones de 4 cilindros y preaprar el lanzamiento de las versiones plug-in hybrid del V60 y del XC90. Para Kerssemakers, con esta estrategia Volvo ya responde a la demanda y a las necesidades del mercado.

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