Desde hace unos meses Mitsubishi ofrece la posibilidad de añadir en los ASX con el motor diésel de 150 CV una ampliación de garantía hasta los 10 años, convirtiéndola en la mayor de cuantas se ofrecen en un vehículo convencional.

Lo mejor de esta opción es que para el cliente no supondrá un elevado desembolso ya que a modo promocional Mitsubishi sólo cobrará 10 € por ella. Para poder mantener esta garantía el cliente deberá visitar un taller oficial anualmente a partir del quinto ejercicio para comprobar el estado de conservación y mantenimiento. Esta revisión es gratuita y no obliga a pasar las revisiones habituales en el distribuidor. En el caso de que el modelo se venda en ese intervalo de tiempo, la garantía será transferible.

Con esta iniciativa Mitsubishi planta cara a la gama Kia que en la actualidad cuenta con siete años de garantía en todos sus productos. De momento sólo es para el ASX, pero quizás sea el punto de partida para que en un futuro se sumen más modelos.

Volkswagen es desde hace muchos años uno de los fabricantes de automóviles más importantes de Brasil. Con varias instalaciones en ese país, comenzaron su actividad producitva el 23 de marzo de 1953 en la fabrica de Sao Paulo, si bien con el tiempo la firma abrió dos centros más: Taubaté y Sao José dos Pinhais.

La unidad millonaria ha sido un Saveiro Cross de color rojo fabricada en Sao Paulo y que está equipado con un motor de tecnología Flex. Volkswagen Brasil ha comunicado que cada 25 segundos se ensambla uno de sus vehículos en este país y son exportados a más de 60 países de todo el mundo, incluyendo muchos europeos. Algunos modelos importantes de fabricación local han sido o son el Gol, Kombi, Fusca o Santana entre otros.

Hasta ahora la oferta del Delta era muy completa y variada en cuanto a motores y niveles de equipamiento, algo que no siempre es bueno ya que las muchas combinaciones pueden confundir al interesado. Por esta razón Lancia ha reducido la oferta a las versiones que más éxito han tenido hasta la fecha.

Entre las variantes que desaparecen están aquellas asociadas al nivel Platinum -salvo en el tope de gama- y el motor TwinTurbo de 190 CV deja de comercializarse en nuestro país. Otro cambio, creo que menos acertado, es el que combina el motor 1.6 Multijet de 120 CV únicamente con el cambio automático Selectronic, de modo que para contar con un Delta diésel y manual hay que tirar por lo bajo (105) o muy arriba (165 CV).

La cooperación entre Renault y Mercedes sigue dando frutos. La última noticia que nos llega de esta alianza es la que relaciona al motor diésel 1.5 dCi que llevará el nuevo Clase A en sus versiones básicas.

Pese a que comercialmente se denominará A180 CDI, el motor empleado por Mercedes será el 1.5 Energy dCi que ya llevan los Scénic y Mégane. En el Clase A desarrollará 109 CV en lugar de los 110 CV declarados en los franceses. Con esta mecánica el modelo más pequeño de la firma de la estrella declara unas emisiones de 98 g/km de CO2, una cifra contenida que le permitirá beneficiarse de algunas ventajas fiscales según mercados. De todos modos no será idéntico al que conocemos y llevará algunos elementos ya empleados en otros bloques de Mercedes como el Stop&Start y el alternador.

Mercedes tiene previsto lanzar una versión más verde de este modelo bajo la denominación A180 CDI BlueEfficiency Edition con algunas modificaciones en los desarrollos del cambio, mejoras aerodinámicas, etc.

Si ya el actual Citroën C5 no parece "tan francés" en aspectos como la sobria presentación y las elegantes y clásicas líneas de su carrocería, la futura generación lo será todavía menos ahora que se sabe no será producido en su mercado natal.

En términos de diseño no podemos decirte nada pero según ha indicado el jefe de la factoría de Rennes al diario galo Ouest France, la nueva generación será ensamblada por Opel en una de sus instalaciones, dejando un hueco en la fábrica actual de Rennes que quedará cubierto por algún otro automóvil del grupo PSA, posiblemente de tamaño inferior. El año pasado de esta instalaciones salieron 182.500 unidades de los 508, C5 y C6.

Ayer ya te anunciábamos que los futuros Opel Insignia, Peugeot 508 y Citroën C5 utilizarían una plataforma de origen GM mientras que la de los pequeños Peugeot 208, Citroën C3 y Opel Corsa tendrán tecnología PSA.

Estos de Volkswagen no tienen límite y a su ya de por sí completa oferta de modelos podrían sumarse otros dos nuevos SUV situados por debajo del Tiguan. Hasta ahora sólo teníamos constancia de uno de ellos, la versión de producción del Crosscoupé.

La idea, parecer ser, es lanzar un pequeño modelo derivado del Up! que podría tener un precio contenido y por tanto, manejar un volumen de ventas importante. Por decirlo de alguna manera podría jugar en el terreno del Suzuki Jimny, pero sin ser tan campero. En cuanto al Polo, ahora que precisamente se ha roto la alianza con Suzuki y el hermano del SX4 ha quedado congelado, podría servir de base para el Crosscoupé, virtualmente confirmado por la propia Volkswagen.

Por el momento todo esto tenemos que dejarlo en el aire, pero viendo el crecimiento que están experimentando los SUV pequeños, poco nos cuesta dar por válida esta noticia.

No hace falta recordarte que la economía española está pasando por un muy mal momento, y eso se está notando en todos los sectores. Si hablamos de compras grandes, como puede ser la adquisición de un coche, la situación es todavía peor.

Para aquellos que buscan un automóvil como mero medio de transporte las cosas se complican, con una financiación casi imposible -una cosa es lo que se oferta y otra bien distinta las operaciones que se aprueban- y unos precios que sin ayuda crediticia se hacen inalcanzables. Muchos son los que optan por un vehículo de ocasión, pero también es cierto otros tantos prefieren adquirir un automóvil nuevo aunque sea más sencillo y esté menos equipado.

A lo largo de esta semana te contábamos que el Salón del Automóvil de Madrid se encontraba en riesgo de ser cancelado ante la negativa de un buen número de marcas a asistir al evento. Sin embargo, tras una reunión entre la presidenta de la Comunidad Esperanza Aguirre y los importadores, la muestra seguirá adelante, abriendo sus puertas del 24 de mayo al 3 de junio.

Más que un salón internacional del automóvil, la muestra madrileña parecerá una reunión de amigos, y es que solo han confirmado su asistencia once marcas: BMW, Ferrari, Honda, Hyundai, Infiniti, Isuzu, MINI, Mercedes, Smart, Toyota y Volvo. La única novedad importante que conocemos por ahora es la presentación europea del nuevo Santa Fe -derecha-, un modelo en el que Hyundai tiene puestas muchas esperanzas. Otro modelo interesante el nuevo Isuzu D-Max de última generación, que comenzará su comercialización tras el evento.

La firma sueca Volvo ha decidido cesar la comercialización de los Volvo S40 y V50, dos modelos que llevaban en el mercado desde el año 2004. Durante mucho tiempo fueron los vehículos de mayor demanda de la marca en España.

La inminente llegada del Volvo V40 ha motivado la desaparición de ambas series, si bien hay que dejar claro que de momento hay unidades en stocks y lo único destacable es que ya no se aceptan pedidos a fábrica. Si estas interesado en alguno de ellos puede ser una buena oportunidad de adquirirlo a un precio más ventajoso, pues lo habitual es que disfruten de descuentos especiales.

La celebración de eventos como es un Salón del Automóvil conlleva muchos gastos que normalmente suelen compensarle a las firmas expuesta por las visitas, repercusión y volumen de negocio. Sin embargo no siempre sale rentable.

Según podemos leer en El Periódico, el Salón del Automóvil de Madrid podría peligrar ante la negativa de un gran número de marcas a acudir al evento. En estos tiempos complicados se mira muy mucho dónde se invierte el dinero y no parece que la muestra madrileña sea la más apropiada. Las últimas firmas en confirmar su no asistencia han sido las del Grupo Volkswagen (VW, Audi, Skoda y SEAT, además de Porsche, Bentley y Lamborghini). Esta espantada se suma a la de Ford, Nissan, Opel, Toyota, Kia, Renault, Peugeot y Citroën, que también han preferido quedarse en casa, convirtiendo la muestra madrileña en un erial automovilístico.

Los altos costes de IFEMA se han convertido en un clásico tira y afloja entre la organización y las marcas. Las fecha previstas para su celebración, en caso de que sigan adelante, serán del 24 de mayo (día de la jornada de medios) al 3 de junio. Para 2012 este salón recupera el carácter tradicional tras la mala experiencia vivida con la muestra ecológica de hace dos años.