Finalmente las ayudas a la financiación de vehículos nuevos del Plan VIVE se han agotado, con más de 70.000 operaciones completadas. Algunos clientes es probable que lo hayan solicitado en estas últimas semanas y vean como no es posible acogerse a él.

Gracias a las modificaciones realizadas en su segunda puesta en marcha, el Plan VIVE parece que despegó relativamente bien y los 500 millones de euros previstos para esta iniciativa se han agotado. Tan sólo era necesario entregar un usado con más de 10 años (o con más de 250.000 km) y comprar uno nuevo con unas emisiones máximas de 140 g/km de CO2.

Ya os decíamos ayer que Cataluña presentaría hoy un nuevo plan para incentivar la compra de automóviles nuevos. Bajo la denominación Plan AutoCat 09, presenta modificaciones importantes en relación al 2000E presentado por el Gobierno Central.

Las características principales respecto al general del estado es que amplía el precio máximo del vehículo hasta los 49.000 € y permitirá que vehículos que emitan más de 149 g/km de CO2 también se beneficien de un descuento de 500 €, siempre y cuando el usado entregado tenga emisiones superiores al nuevo.

Finalmente el pasado viernes fue aprobado por el Consejo de Ministros el Plan 2000E que incentiva la adquisición de vehículos nuevos poco contaminantes con hasta 2.000 € dependiendo de la Comunidad Autónoma (algunas incluso superan esa cifra).

Del Plan 2000E casi os hemos contado todo a lo largo de los últimos días por lo que no queremos marearos hablando siempre de lo mismo. Sólo recalcar que no todos los fabricantes aplican el descuento adicional a pesar de estar adheridos y aunque mantienen promociones elevadas, no suman los mil euros que supuestamente afirman. En cualquier caso, es un buen momento para adquirir un vehículo dado el alto volumen de unidades en stock.

Desde el pasado lunes ya es posible solicitar las ayudas del Plan 2000E para la adquisición de vehículos nuevos que, dependiendo de la provincia, son de un mínimo de 1.500 €. Pues bien, la medida, que había sido recibida positivamente, parece no estar cuajando de la manera esperada.

Según hemos podido saber mediante las opiniones de nuestros lectores y de otros sitios de internet (principalmente foros), la reducción real de los precios no ha sido de 2.000 €, sino de 1.000 € en el mejor de los casos. Como ejemplo claro tenemos el Ford Focus 1.6 TDCI 90 CV Trend con Pack Trend, que antes era promocionado desde 14.500 € y ahora desde 13.500 €. Podemos ver una reducción de sólo 1.000 € y no de 2.000 € como se prometía en principio.

La semana pasada fue un auténtico caos por las noticias que daban luz verde a las ayudas directas gracias al Plan 2000E. Disponible desde hoy para vehículos nuevos, finalmente los usados con hasta cinco años también podrán beneficiarse (y no de hasta dos años como se había planteado).

Las condiciones para poder adquirir un seminuevo con el incentivo son las mismas que en los nuevos, es decir, que no emita más de 120 g/km de CO2 (149 g/km de CO2 siempre que tenga testigo de uso del cinturón y ESP), y, esto es novedoso, entregar un usado con más de doce años de antigüedad. Lo que no se ha modificado es la cantidad estipulada, que se mantiene en 500 €.

Aunque lo hemos repetido en muchas ocasiones, no nos cansaremos de decirlo: el Plan VIVE no funciona como debería y resulta insuficiente. Pese a que todas las asociaciones del sector de automóvil y otros muchos mantienen que se deben emplear ayudas directas para motivar las compras, en el Gobierno Central siguen pensando que su plan es correcto.

Dado que el resultado negativo de las matriculaciones sigue haciendo mucho daño al sector, tras Navarra y Extremadura, será Aragón la que se sume al nuevo plan. Será para vehículos viejos de más de 10 años y/o con más de 250.000 km y sólo válido si se adquiere uno nuevo de bajas emisiones. De momento no hay mucha más información, pero el nuevo plan pretende estar listo en breve.

Aunque todavía no están demasiado claras las características del plan, parece que finalmente Estados Unidos apoyará a los fabricantes (ya sean nacionales o extranjeros) a salir del bache con importantes incentivos para aquellos consumidores que sustituyan su vehículo viejo por uno nuevo. Sólo hace falta que el Congreso acepte y se pondrá en funcionamiento durante, parece ser, un año.

Siendo todo bastante confuso, se supone que se apoyará a la compra con 3.500 dólares (2.630 €) al entregar un usado que consuma 18 mpg (13,0 L/100 km) o menos por la compra de uno que supere las 22 mpg (10,7 L/100 km). En el caso de que el nuevo modelo pueda circular 28 mpg (8,4 L/100), la ayuda subirá hasta los 4.500 dólares (3.382 €).

Tras las importantes ayudas gubernamentales aprobadas por Alemania y Francia para la adquisición de automóviles, Portugal es la siguiente nación que podría unirse para incentivar el mercado y evitar en la medida de lo posible la recesión de las ventas.

El Ministerio de Economía en colaboración con el Ministerio de Finanzas podrían poner en marcha un plan de apoyo al sector del automóvil, que se basaría principalmente en ayudas para los consumidores. Para ello se han puesto en contacto con la Asociación del Automóvil en Portugal (ACAP), que espera que a corto plazo se puedan anunciar medidas interesantes, entre ellas, ampliar las ayudas a los vehículos de ocho años en adelante que sean sustituidos por uno nuevo.

GM dijo en su día que no necesitaría ayudas fiscales para fabricar el Chevrolet Volt, pero hace poco supimos que le pidió al Congreso de Estados Unidos un descuento especial para híbridos eléctricos, a fin de mantener el precio del vehículo en los 30.000 dólares que se propuso inicialmente.

Ahora, definitivamente, General Motors ha dejado la vergüenza a un lado y quiere que el gobierno local de Detroit también reduzca la tasa impositiva para asegurar que el modelo híbrido sea producido en su ciudad. En vista de los 38.000 millones de dólares que perdió el año pasado, el recorte de plantilla, las huelgas de los sindicatos y en medio de un descalabro económico que favorece a los vehículos con bajo consumo de combustible, General Motors está haciendo todo lo posible por sacar el Volt adelante, y ojalá llegue rápido.

[Artículo en inglés]

GM se está esforzando todo lo duramente que puede en crear un vehículo eléctrico para las masas, pero su situación financiera, unida a los elevados costes del desarrollo, podrían dejar el precio del Volt para Estados Unidos en 40.000 dólares, que es lo que cuesta por ejemplo un BMW 335i. Viendo lo que se le puede venir encima como no consiga convertir al Volt en el éxito que espera, ahora General Motors está presionando al congreso de Estados Unidos para que ofrezca a los consumidores un descuento fiscal por valor de 7.000 dólares. El fabricante también desea que la legislación que regule dichos incentivos haga mención específica a los vehículos eléctricos, de forma que cualquier otro automóvil con las características del Volt pueda beneficiarse de la misma medida.

Según fuentes internas consultadas por Automotive News, GM sigue adelante con su plan de lanzar el Volt en 2010, y los técnicos de la compañía se muestran cada vez más seguros de sus baterías de iones de litio. En un principio todo suena a la perfección, aunque sorprende escuchar esta clase de cosas de un vehículo que teóricamente iba a ser asequible sin ninguna clase de descuento o ayuda oficial. Veremos qué pasa con las variantes de Opel para Europa.

[Artículo en inglés]