Ahora que la recesión económica es patente en prácticamente todo el planeta, algunos gobiernos han optado por dar facilidades en la compra de un automóvil y así incentivar las ventas y mantener la industria local. Tras Argentina, en el Cono Sur es Brasil la que ha apostado por estas medidas.

Hasta ahora los vehículos iban cargados con un impuesto denominado IPI (Impuesto sobre Productos Industrializados) que oscilaba entre el 7 y el 25% según la cilindrada del vehículo. A partir de la reforma quedará de la siguiente manera:

• Hasta 1.000cc, exento (antes 7%)
• Entre 1.000 y 2.000cc. 6,5% (antes 13%)
• Entre 1.000 y 2.000cc Flex, 5,5% (antes 11%)
• Superior a dos litros, 25% (igual que antes)

Con estos cambios se benefician la mayoría de vehículos vendidos al año, dejando la tasa para los más contaminantes y potentes, algo lógico.

Para muchos es de sobra conocido el tema de los peajes para poder circular en el centro de algunas ciudades europeas, como es el caso de Londres, unas tasas que tienen la intención de reducir el caos circulatorio y la contaminación.

La medida impuesta en el centro londinense ha surtido efecto y tanto la densidad del tráfico como la polución se han visto reducidas en porcentajes muy elevados. En un primer momento había que pagar 5 libras diarias para poder circular en el anillo que allí denominan "Congestion Charging". Poco después el Gobierno estimó oportuno aumentar la tasa hasta las ocho libras actuales.

Ahora el turno de la subida no afecta a todos los vehículos por igual, puesto que sólo afectará a los SUVs, 4x4 y vehículos de alta cilindrada o emisiones de CO2 elevadas, que tendrán que abonar una cifra totalmente desorbitada: 33 €/día al cambio (25 libras). En el caso del resto de vehículos, aquellos que tengan una cilindrada superior a los 3 litros o emitan más de 225 g/km de CO2, también deberán abonar las 25 libras, al igual que los automóviles matriculados con fecha anterior al 2001.

A partir del próximo 1 de Enero de 2008, el mercado automovilístico español sufrirá algunos cambios en cuanto a impuestos, haciendo desaparecer el de matriculación por una tasa ecológica.

Como era de esperar, los modelos más contaminantes pagarán más que los vehículos más respetuosos con el medio ambiente. Por tanto, los más perjudicados son los 4x4, que suelen tener por regla general unos consumos más elevados que los turismos convencionales.

La sorpresa en el segmento viene de la mano de Santana, que se convierte en la única marca que consigue rebajar el futuro impuesto del actual 7% al 4,75% al tener los modelos 300 y 350 un consumo medio de 5,7 L/100 y unas emisiones de CO2 de sólo 149 g/km, poniéndose a la delantera. Una gran noticia (al menos de cara a la galería) para el fabricante español.

Con la llegada de la tasa verde, los impuestos que gravan los automóviles en España cambiarán ligeramente, especialmente para aquellos que consumen mucho y los que por otro lado, apenas gastan.

El impuesto de matriculación será sustituido por una tasa que en función del consumo medio y sus emisiones contaminantes variará de porcentaje. Según parece, estarán exentos de ella aquellos automóviles que no superen los 120gr/km mientras que tendrán impuestos más altos que los actuales aquello que superen los 200gr/km.

Todavía queda mucho que debatir en el congreso, puesto que la nueva medida afectará también al impuesto de circulación, las gasolinas, etc. por lo que es pronto para adelantar todos los detalles. Sólo sabemos que todos estos cambios entrarán en vigor a partir del 1 de Enero de 2008.